一种10T双向进车汽车制动检验台制造技术

本实用新型专利技术属于汽车制动检验台领域，具体涉及一种10T双向进车汽车制动检验台，包括台体框架、主动粘砂滚筒和从动粘砂滚筒，主动粘砂滚筒和从动粘砂滚筒的两端各装配有第一轴承座，第一轴承座安装在台体框架上，主动粘砂滚筒的外侧头部装配有第一链轮，从动粘砂滚筒的外侧头部装配有第二链轮，第一链轮与第二链轮通过链条连接，主动粘砂滚筒和从动粘砂滚筒无高度差。本实用新型专利技术的10T双向进车汽车制动检验台不规定进出车方向，且粘砂滚筒没有高度差，使生产，制作，装配，使用难度低，用户在检测操作时不受场地限制，不受进车间和出车间两个方向限制。

【技术实现步骤摘要】
一种10T双向进车汽车制动检验台
本技术属于汽车制动检验台领域，具体涉及一种10T双向进车汽车制动检验台。
技术介绍
汽车制动性能的检验是机动车安全技术检验的重要内容之一，随着我国汽车保有量快速增长，汽车对环境的影响受到人们的普遍关注。汽车制动性能的好坏直接关系到人们的生命安全。因此有必要使用能快捷、准确地检测汽车制动性能的方法和工具。机动车制动性能检验是机动车安全技术检验的一项重要内容，是机动车安全行驶的重要保障，汽车制动性能的好坏将直接影响道路交通安全。制动检验台是检测汽车制动性能的设备，直接影响汽车行驶安全性。市场上较常见的制动检测台为滚筒式制动检测台，此外还有平板式制动检测台。目前，国内外汽车检测设备生产厂家制造的大部分汽车制动检验台都是带高低粘砂滚筒的，且只能按照规定进车方向上车检测车辆制动性能，同时，现有的汽车制动检验台的设备称重结构都是在检验台最下方位置，在现场安装的时候不方便调平，且在设备调试和使用维修保养过程中不易于检修或是更换称重传感器。故，实有必要进行研究，以提供一种在进车间和出车间均可使用，且占用场地小，结构简单，生产制造、维修方便，工作稳定、可靠，且能长时间运行检测的10T双向进车汽车制动检验台。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种10T双向进车汽车制动检验台。为解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案：本技术的10T双向进车汽车制动检验台，包括台体框架、主动粘砂滚筒和从动粘砂滚筒，主动粘砂滚筒和从动粘砂滚筒的两端各装配有第一轴承座，第一轴承座安装在台体框架上，主动粘砂滚筒的外侧头部装配有第一链轮，从动粘砂滚筒的外侧头部装配有第二链轮，第一链轮与第二链轮通过链条连接，主动粘砂滚筒和从动粘砂滚筒无高度差。优选地，台体框架包括第一进车方向与第二进车方向，台体框架的第一进车方向位置上设置有第一进出车板，台体框架的第二进车反向位置上设置有第二进出车板，台体框架的侧面设置有边盖板。优选地，台体框架上设有减速电机，减速电机尾端输出轴上装配有锁止装置和第二轴承座，第二轴承座安装在台体框架上，减速电机设置有轴孔，主动粘砂滚筒的头部长轴穿过第一轴承座和链轮后装配入减速电机的轴孔内。优选地，减速电机的内侧位置上设置有力臂，力臂的前端部位安装有制动力传感器，制动力传感器通过承力连接座与台体框架连接。优选地，减速电机上方设置有减速电机盖板，减速电机盖板安装在台体框架上。优选地，还包括第一位置传感器和第二位置传感器，第一位置传感器安装在减速电机盖板内部靠近第一进出车板的位置上，第二位置传感器安装在减速电机盖板内部靠近第二进出车板的位置上。优选地，还包括第三滚筒，第三滚筒设置在主动粘砂滚筒和从动粘砂滚筒之间，第三滚筒的两端与第三滚筒支撑架连接，第三滚筒支撑架设置在台体框架上，台体框架上还设置有第三滚筒限位板。优选地，第三滚筒、第三滚筒限位板与第三位置传感器相连，第三位置传感器用于判断第三滚筒、第三滚筒限位板的回位位置。优选地，主动粘砂滚筒和从动粘砂滚筒之间设置有举升结构，举升结构设置在第三滚筒与主动粘砂滚筒之间。优选地，台体框架上在第一进出车板和第二进出车板的两边各设置有称重传感器和称重传感器支撑脚，称重传感器和称重传感器支撑脚设置在台体框架的靠上部的位置。采用本技术具有如下的有益效果：1、本技术的10T双向进车汽车制动检验台，不规定进出车方向，且粘砂滚筒没有高度差，使生产，制作，装配，使用难度低。用户在检测操作时不受场地限制，不受进车间和出车间两个方向限制。2、本技术的称重传感器和称重传感器支撑脚设置在台体框架的靠上部的位置，方便安装的时候调平，检修或是更换称重传感器的时候也不需要把检验台起吊出来。3、本技术的10T双向进车汽车制动检验台采用边置减速电机结构，方便检测各种大小车型。4、本技术的10T双向进车汽车制动检验台加装称重传感器，组成制动轴重复合检验台，增加检测轴重项目，减少占地面积，节省投资，可调节万向称重传感器支撑脚，减小地基施工难度，地基不平，可以靠称重传感器支撑脚调节本制动检验台高度差。5、本技术的第三位置传感器创新设计在制动台台体盖板内，免去光电开关要预埋管的施工，也免去现场的安装，不怕车压，不怕刮碰损坏，又可确保包括轮辋带透孔的车辆检测时，车辆到位的信息准确无误。附图说明图1是本技术实施例的10T双向进车汽车制动检验台的俯视结构图；图2是本技术实施例的10T双向进车汽车制动检验台的主视图；图3是本技术实施例的10T双向进车汽车制动检验台的左视图；图4是本技术实施例的10T双向进车汽车制动检验台的右视图；附图说明：1—第一位置传感器；2—主动粘砂滚筒；3—第三滚筒支撑架；4—第三滚筒；5—从动粘砂滚筒；6—第二位置传感器；7—减速电机盖板；8—减速电机；91—第一链轮；92—第二链轮；10—第一轴承座；11—第二轴承座；12—边盖板；13—称重传感器；14—力臂；15—承力连接座；16—制动力传感器(拉力和压力)；17—第三滚筒限位板；18—称重传感器支撑脚；19—脉冲传感器1；20—链条；21—第二进出车板；22—第三位置传感器；23—举升结构；24—台体框架；25—第一进出车板；26—锁止装置。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图4所示，本技术的10T双向进车汽车制动检验台，包括台体框架24、主动粘砂滚筒2和从动粘砂滚筒5，主动粘砂滚筒2和从动粘砂滚筒5的两端各装配有第一轴承座10，第一轴承座10安装在台体框架24上，主动粘砂滚筒2的外侧头部装配有第一链轮91，从动粘砂滚筒5的外侧头部装配有第二链轮92，第一链轮91与第二链轮92通过链条20连接，主动粘砂滚筒2和从动粘砂滚筒5无高度差。台体框架24包括第一进车方向与第二进车方向，台体框架24的第一进车方向位置上设置有第一进出车板25，台体框架24的第二进车反向位置上设置有第二进出车板21，台体框架24的侧面设置有边盖板12，边盖板12设置在主动粘砂滚筒2和从动粘砂滚筒5的外侧。台体框架24上设有减速电机8，减速电机8尾端输出轴上装配有锁止装置26和第二轴承座11，第二轴承座11安装在台体框架24上，减速电机8设置有轴孔，主动粘砂滚筒2的头部长轴穿过第一轴承座10和第一链轮91后装配入减速电机8的轴孔内。锁止装置26用于防止汽车在检测制动力的时候，被甩出检验台。具体的，减速电机8的内侧位置上设置有力臂14，力臂14的前端部位安装有制动力传感器16，制动力传感器16通过承力连接座15与台体框架24连接。减速电机8上方设置有减速电机盖板7，减速电机盖板7安装在台体框架上24。还包括第一位置传感器1和第二位置传感器6，第一位置传感器1安装在减速电机盖板7内部靠近第一进出车板25的位置上，第二位置传感器6安装在减速电机盖板7内部靠近第二进出车板21的位置上。还包括第三滚筒4，第三滚筒4设置在主动粘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种10T双向进车汽车制动检验台，其特征在于，包括台体框架、主动粘砂滚筒和从动粘砂滚筒，主动粘砂滚筒和从动粘砂滚筒的两端各装配有第一轴承座，所述第一轴承座安装在台体框架上，主动粘砂滚筒的外侧头部装配有第一链轮，从动粘砂滚筒的外侧头部装配有第二链轮，所述第一链轮与所述第二链轮通过链条连接，所述主动粘砂滚筒和从动粘砂滚筒无高度差。

【技术特征摘要】
1.一种10T双向进车汽车制动检验台，其特征在于，包括台体框架、主动粘砂滚筒和从动粘砂滚筒，主动粘砂滚筒和从动粘砂滚筒的两端各装配有第一轴承座，所述第一轴承座安装在台体框架上，主动粘砂滚筒的外侧头部装配有第一链轮，从动粘砂滚筒的外侧头部装配有第二链轮，所述第一链轮与所述第二链轮通过链条连接，所述主动粘砂滚筒和从动粘砂滚筒无高度差。2.根据权利要求1所述的10T双向进车汽车制动检验台，其特征在于，所述台体框架包括第一进车方向与第二进车方向，所述台体框架的第一进车方向位置上设置有第一进出车板，所述台体框架的第二进车反向位置上设置有第二进出车板，台体框架的侧面设置有边盖板。3.根据权利要求2所述的10T双向进车汽车制动检验台，其特征在于，台体框架上设有减速电机，所述减速电机尾端输出轴上装配有锁止装置和第二轴承座，所述第二轴承座安装在台体框架上，减速电机设置有轴孔，主动粘砂滚筒的头部长轴穿过第一轴承座和链轮后装配入减速电机的轴孔内。4.根据权利要求3所述的10T双向进车汽车制动检验台，其特征在于，所述减速电机的内侧位置上设置有力臂，所述力臂的前端部位安装有制动力传感器，所述制动力传感器通过承力连接座与台体框架连接。5.根据权利要求3或4所述的10T双向进车汽车制动检验台，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓立宏，
申请(专利权)人：上海际维机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31