一种全铝车厢顶部组件的制作方法技术

本发明专利技术公开了一种全铝车厢顶部组件的制作方法和装置，其特征在于，包括组装、焊接、涂活化胶、涂结构胶、蒙皮和固化，本发明专利技术的制作方法采用模块化设计、制造容易、运输方便、组装便捷，装配效率高，并且采用方形循环轨道和移动小车来制作全铝车厢顶部组件，使用移动小车在全铝车厢的顶部组件的制作过程中，不需要将顶部组件进行移动，而是将每个工序加工完后，将移动小车移动至下个工序进行加工，能够极大提高全铝车厢顶部组件工作效率，减少工人劳动强度。

Method and device for manufacturing top assembly of aluminium carriage

The invention discloses a method and a device for producing aluminum top car components, characterized in that, including assembly, welding, coating adhesive, structural adhesive, coating activating skin and curing, the manufacturing method of the invention adopts modular design, easy manufacture, convenient transportation and installation, high assembly efficiency, and the square track and mobile car to produce aluminum top car components, making the top mobile car components used in the aluminum in the car, do not need to be the top mobile component, but each process is finished, the mobile car moves to the next process for processing, can greatly improve the whole aluminum top car components the efficiency, reduce the labor intensity of workers.

【技术实现步骤摘要】
一种全铝车厢顶部组件的制作方法及装置
本专利技术涉及汽车车厢
，具体是一种应用于城市电动物流厢式车的全铝车厢顶部组件的制作方法和装置。技术背景环境污染，城市雾霾，能源枯竭，特别是近几年中国汽车保有量的急剧增加，对环境的恶化更是雪上加霜，同时电商、物流的大力发展，也非常需要既轻，又安全的零排放的电动物流厢式车承担城市物流输送。传统的城市物流车，一般为厢式车，不管是电动动力，还是燃油的动力，一般都为钢制车身：如3T的载重量，钢制厢体重一般在700kg左右，同时整车总重一般也会超过4.5T，牌照只能上黄牌，对驾驶的人，也需要持有驾驶证B照以上。新能源汽车的发展，提出了三种技术路线：电气化、智能化和轻量化，而关键技术：电机、电控以及电池技术也在不断的突破和成熟，也认为关键技术就是电气化+电池+轻量化。同时轻量化对传统燃油汽车也是一个利好，可以降低燃油消耗。世界节能与环境协会的研究报告指出：汽车自重每减少10％，燃油消耗可降低6％-8％，排放降低5％-6％。对于节能和环保的需要，汽车的轻量化已经成为世界发展趋势。目前的物流厢式车车厢为了保持结构的稳固性，都会采用钢铁构造。但是采用钢铁构造的车厢重量较大，所需要消耗的燃料也较多，并不符合当前社会的环保需求。厢式车车厢轻量化最有效的手段就是采用轻体材料、降低运输成本、提高运输效率。铝合金材料对于轻量化物流厢式车来说是一种性价比很高的材料。现有的全铝厢式车车厢的顶部组件生产过程中从一个工序到另外一个工序都需要将组件移动，无论是使用设备移动还是人工移动，都造成工作效率低下，工人劳动强度非常大，并且很难保证顶部组件的装配质量。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种全铝车厢顶部组件的制作方法和装置，该制作方法采用模块化设计、制造容易、运输方便、组装便捷，装配效率高，并且采用方形循环轨道和移动小车来制作全铝车厢顶部组件，使用移动小车在全铝车厢的顶部组件的制作过程中，不需要将顶部组件进行移动，而是将每个工序加工完后，将移动小车移动至下个工序进行加工，能够极大提高全铝车厢的顶部组件工作效率，减少工人劳动强度。本专利技术的技术方案是这样实现的：一种全铝车厢顶部组件的制作方法，其特征在于，包括组装、焊接、涂活化胶、涂结构胶、蒙皮和固化，过程如下：(1)组装：将铝合金型材按照车厢尺寸进行车厢顶部框架拼接，铝合金型材与铝合金型材交叉的地方采用穿插的方式进行构造连接，并把预埋件放入框架内，再把整个拼接好的框架放到移动小车的支撑杆上面，然后测量组装好框架的对角线，确保外框为矩形；(2)焊接：采用MIG焊接方式对车厢顶部框架中铝合金型材与铝合金型材交叉的地方进行焊接，焊接时，先将三角铝合金加强板放入铝合金型材与铝合金型材交叉连接处形成的直角中，然后将三角铝合金加强板与铝合金型材焊接固定，焊接完成后，再测量框架的对角线，确保外框为矩形；(3)涂活化胶：先用酒精将框架顶部擦拭干净，除去框架顶部的油污，使框架顶部干燥、无残留物，然后在框架的顶部涂上活化胶，接着涂粘接底剂；(4)涂结构胶：待粘接底剂干燥后，在粘接底剂贴上双面胶，然后涂上结构胶；(5)蒙皮：把铝板定位粘接到框架上，接合后可以滑动但不允许打开粘接面，避免空气混入导致粘接强度下降，然后用电钻和定位板在铝板的上下侧钻孔，并通过铆钉将铝板与框架固定连接；(6)固化：待铝板与框架固化后，使用密封胶涂在铝板外侧四周连接处，即完成全铝车厢顶部组件的制作。进一步优选，所述铝板与框架采用铆钉连接后，然后在铆钉处涂抹密封胶。进一步优选，所述步骤1中的预埋件通过铆钉方式与框架内连接。进一步优选，所述步骤4中的铝板与框架粘接后立刻用夹具对粘接部位夹持施压保持20-25分钟。本专利技术全铝车厢顶部组件的制作装置，其特征在于：包括移动小车和轨道，所述移动小车安装在轨道上，所述移动小车包括车架、转轮支撑杆和万向转轮，所述转轮支撑杆设置于车架底部的四个端脚，所述万向转轮设置在转轮支撑杆的底部，所述车架顶部的四个边缘上设有支撑杆，车架上还设有限位杆，所述车架的2个对称端脚处设有连接杆，所述万向转轮包括转轮底板、滚针轴承和万向球，所述转轮底板与转轮支撑杆的低端连接，所述滚针轴承与转轮底板连接，所述万向球与滚针轴承活动连接。进一步优选，所述万向球与滚针轴承之间设有轴用挡圈。进一步优选，所述万向球、滚针轴承和轴用挡圈由不锈钢制成。进一步优选，所述车架上还设有加强支撑杆。进一步优选，所述轨道截面形状为三角形。进一步优选，所述轨道包括方形循环轨道和预留工位轨道，所述预留工位轨道设置在方形循环轨道的一侧。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术全铝车厢顶部组件的制作方法采用模块化设计、制造容易、运输方便、组装便捷，装配效率高；框架与铝板通过涂活化胶、粘接底剂、结构胶后再采用铆钉加强连接，整体受力，实现与钢制厢体等刚、等强替换，更安全，更耐用；并在铝板外侧四周连接处涂密封胶，能够防水。2、本专利技术采用方形循环轨道和移动小车来制作全铝车厢顶部组件，使用方便，移动小车采用滚珠式万向转轮，方便移动，使用移动小车在全铝车厢的顶部组件的制作过程中，不需要将顶部组件进行移动，而是将每个工序加工完后，将移动小车移动至下个工序进行加工，能够极大提高全铝厢式车车厢的顶部组件工作效率，减少工人劳动强度。附图说明图1是本专利技术全铝车厢顶部组件的制作装置的主视结构示意图。图2是轨道2的结构示意图。图3是移动小车1的结构示意图。图4是万向转轮5的结构示意图。图中部件名称及序号移动小车1、轨道2、方形循环轨道2A、预留工位轨道2B、车架3、转轮支撑杆4、万向转轮5、支撑杆6、限位杆7、连接杆8、加强支撑杆9、转轮底板10、滚针轴承11、万向球12、轴用挡圈13、顶部组件14。具体实施方式以下结合附图及实施例对本专利技术全铝车厢顶部组件的制作方法和装置作进一步的说明。实施例1一种全铝车厢顶部组件的制作方法，包括组装、焊接、涂活化胶、涂结构胶、蒙皮和固化，过程如下：(1)组装：将铝合金型材按照车厢尺寸进行车厢顶部框架拼接，铝合金型材与铝合金型材交叉的地方采用穿插的方式进行构造连接，并把预埋件放入框架内，再把整个拼接好的框架放到移动小车的支撑杆上面，然后测量组装好框架的对角线，确保外框为矩形，预埋件通过铆钉方式与框架内连接；(2)焊接：采用MIG焊接方式对车厢顶部框架中铝合金型材与铝合金型材交叉的地方进行焊接，焊接时，先将三角铝合金加强板放入铝合金型材与铝合金型材交叉连接处形成的直角中，然后将三角铝合金加强板与铝合金型材焊接固定，焊接完成后，再测量框架的对角线，确保外框为矩形；(3)涂活化胶：先用酒精将框架顶部擦拭干净，除去框架顶部的油污，使框架顶部干燥、无残留物，然后在框架的顶部涂上活化胶，接着涂粘接底剂；(4)涂结构胶：待粘接底剂干燥后，在粘接底剂贴上双面胶，然后涂上结构胶，铝板与框架粘接后立刻用夹具对粘接部位夹持施压保持20-25分钟。(5)蒙皮：把铝板定位粘接到框架上，接合后可以滑动但不允许打开粘接面，避免空气混入导致粘接强度下降，然后用电钻和定位板在铝板的上下侧钻孔，并通过铆钉将铝板与框架固定连接，铝板与框架采用铆钉连接后，然后在铆钉处涂抹密封胶。(6)固化：待铝板与框架固化后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全铝车厢顶部组件的制作方法，其特征在于，包括组装、焊接、涂活化胶、涂结构胶、蒙皮和固化，过程如下：(1)组装：将铝合金型材按照车厢尺寸进行车厢顶部框架拼接，铝合金型材与铝合金型材交叉的地方采用穿插的方式进行构造连接，并把预埋件放入框架内，再把整个拼接好的框架放到移动小车的支撑杆上面，然后测量组装好框架的对角线，确保外框为矩形；(2)焊接：采用MIG焊接方式对车厢顶部框架中铝合金型材与铝合金型材交叉的地方进行焊接，焊接时，先将三角铝合金加强板放入铝合金型材与铝合金型材交叉连接处形成的直角中，然后将三角铝合金加强板与铝合金型材焊接固定，焊接完成后，再测量框架的对角线，确保外框为矩形；(3)涂活化胶：先用酒精将框架顶部擦拭干净，除去框架顶部的油污，使框架顶部干燥、无残留物，然后在框架的顶部涂上活化胶，接着涂粘接底剂；(4)涂结构胶：待粘接底剂干燥后，在粘接底剂贴上双面胶，然后涂上结构胶；(5)蒙皮：把铝板定位粘接到框架上，接合后可以滑动但不允许打开粘接面，避免空气混入导致粘接强度下降，然后用电钻和定位板在铝板的上下侧钻孔，并通过铆钉将铝板与框架固定连接；(6)固化：待铝板与框架固化后，使用密封胶涂在铝板外侧四周连接处，即完成全铝车厢顶部组件的制作。...

【技术特征摘要】
1.一种全铝车厢顶部组件的制作方法，其特征在于，包括组装、焊接、涂活化胶、涂结构胶、蒙皮和固化，过程如下：(1)组装：将铝合金型材按照车厢尺寸进行车厢顶部框架拼接，铝合金型材与铝合金型材交叉的地方采用穿插的方式进行构造连接，并把预埋件放入框架内，再把整个拼接好的框架放到移动小车的支撑杆上面，然后测量组装好框架的对角线，确保外框为矩形；(2)焊接：采用MIG焊接方式对车厢顶部框架中铝合金型材与铝合金型材交叉的地方进行焊接，焊接时，先将三角铝合金加强板放入铝合金型材与铝合金型材交叉连接处形成的直角中，然后将三角铝合金加强板与铝合金型材焊接固定，焊接完成后，再测量框架的对角线，确保外框为矩形；(3)涂活化胶：先用酒精将框架顶部擦拭干净，除去框架顶部的油污，使框架顶部干燥、无残留物，然后在框架的顶部涂上活化胶，接着涂粘接底剂；(4)涂结构胶：待粘接底剂干燥后，在粘接底剂贴上双面胶，然后涂上结构胶；(5)蒙皮：把铝板定位粘接到框架上，接合后可以滑动但不允许打开粘接面，避免空气混入导致粘接强度下降，然后用电钻和定位板在铝板的上下侧钻孔，并通过铆钉将铝板与框架固定连接；(6)固化：待铝板与框架固化后，使用密封胶涂在铝板外侧四周连接处，即完成全铝车厢顶部组件的制作。2.根据权利要求1所述的全铝车厢顶部组件的制作方法，其特征在于：所述铝板与框架采用铆钉连接后，然后在铆钉处涂抹密封胶。3.根据权利要求1所述的全铝车厢顶部组件的制作方法，其特征在于：所述步骤1中的预埋件通过铆钉方式与框架内连接。4.根据权利要求1所述的全铝车厢顶部组件的制作方法，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑玉林，黄霄，吕惠康，李智，韦杰军，黄守治，韦成盛，
申请(专利权)人：南南铝业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45