一种车辆及其坡道起步辅助系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆的坡道起步辅助系统，包括同轴设置的内圈和外圈，内圈和外圈两者中的一个用于固定连接变速器外壳，另一个用于固定连接变速器输出轴，内圈和外圈之间设置有锁止装置；锁止装置处于第一工作位时，锁止装置使内圈和外圈只能够正向相对转动；锁止装置处于第二工作位时，锁止装置使内圈和外圈只能够反向相对转动；锁止装置处于第三工作位时，锁止装置使内圈和外圈能够双向相对转动；锁止装置处于第四工作位时，锁止装置使内圈和外圈相对静止。简化了坡道起步辅助系统的组成和控制，提高了系统的可靠性，使得变速器结构更加精简，成本低、易实现、功能丰富。本发明专利技术还公开了一种包括上述坡道起步辅助系统的车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其坡道起步辅助系统
本专利技术涉及坡道起步领域，特别是涉及一种车辆的坡道起步辅助系统。此外，本专利技术还涉及一种包括上述坡道起步辅助系统的车辆。
技术介绍
当汽车在有坡度的上坡路面或在高架、桥梁等含有坡道的上坡路段进行起步时，需要驾驶员对油门和手刹进行熟练的配合操作才能避免汽车溜坡，如果驾驶员驾驶经验不足或者操作不慎，极易出现发动机熄火、汽车溜坡等现象，严重时将会引发交通事故，随着汽车保有量的迅速增加，城市交通拥堵也越来越常见，反复进行坡道起步还会大幅增加驾驶员的劳动强度和心理负担，造成驾驶员疲惫并产生安全隐患，因而一类无需驾驶员特别操作就能够实现汽车坡道起步不溜车的辅助系统受到广泛关注，并已开始在汽车上装备。现有坡道起步辅助系统均是基于坡度传感器和电子刹车系统实现功能，具体来说，当坡度传感器判断为上坡并且变速器置于D挡(前进挡)或传感器判断为下坡并且变速器置于R挡(倒车挡)时，在松开制动踏板之后，制动压力保持1到2秒制动延时，踩下油门踏板或者延时时间达到，制动压力释放。但是现有坡道起步辅助系统若超过制动延时的时间仍未踩下油门，则汽车仍会溜坡。同时汽车变速器不同类型挡位所要求的车轮旋转方向一般是确定且唯一的，如前进挡要求车轮应当向使车辆前进的方向旋转，倒车挡要求车轮应当向使车辆倒退的方向旋转，驻车挡要求车轮锁止不能旋转等，如果车轮实际旋转方向与变速器挡位所要求的不相符，就会出现起步溜坡或驻车溜坡的现象，严重时可能引发事故。因此，如何提供一种安全可靠的坡道起步辅助系统是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆的坡道起步辅助系统，简化了系统的组成和控制，提高了系统的可靠性。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述坡道起步辅助系统的车辆，简化了系统的组成和控制，提高了系统的可靠性。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种车辆的坡道起步辅助系统，包括同轴设置的内圈和外圈，所述内圈和所述外圈两者中的一个用于固定连接变速器外壳，另一个用于固定连接变速器输出轴，所述内圈和所述外圈之间设置有锁止装置；所述锁止装置处于第一工作位时，所述锁止装置使所述内圈和所述外圈只能够正向相对转动；所述锁止装置处于第二工作位时，所述锁止装置使所述内圈和所述外圈只能够反向相对转动；所述锁止装置处于第三工作位时，所述锁止装置使所述内圈和所述外圈能够双向相对转动；所述锁止装置处于第四工作位时，所述锁止装置使所述内圈和所述外圈相对静止。优选地，所述锁止装置包括控制板、相对设置的正向啮合块和反向啮合块，所述内圈的外侧设置有锁止槽，所述正向啮合块和所述反向啮合块的一端铰接于所述外圈的内侧，另一端设置有平行于铰接轴的控制销，所述控制板上设置有与所述控制销匹配的控制槽，所述控制板能够转动预设角度使所述正向啮合块和/或所述反向啮合块进出所述锁止槽，所述正向啮合块进入所述锁止槽时限制所述内圈和所述外圈反向相对转动，所述反向啮合块进入所述锁止槽时限制所述内圈和所述外圈正向相对转动。优选地，包括多组成对设置的所述正向啮合块和所述反向啮合块，多组所述正向啮合块和所述反向啮合块均匀安装于所述外圈，所述控制板上对应设置有多个所述控制槽，所述内圈上均匀设置有多个所述锁止槽。优选地，所述控制板外侧设置有用于连接控制装置的控制把手，所述控制把手能够带动所述控制板转动预设角度以进入不同工作位。优选地，所述正向啮合块和所述反向啮合块均通过复位弹簧连接所述外圈。优选地，所述正向啮合块和所述反向啮合块的两侧均对称设置有所述控制销，还包括对称设置于所述正向啮合块和所述反向啮合块两侧的两个所述控制板。优选地，所述锁止装置包括滚柱和拨叉，所述拨叉能够使所述滚柱楔紧所述内圈和所述外圈以限制所述内圈和所述外圈正向和/或反向相对转动。优选地，所述锁止装置包括并列设置且转动方向相反的两个单向可控超越离合器。优选地，所述外圈通过螺栓固定连接所述变速器外壳，所述内圈通过花键固定连接所述变速器输出轴。本专利技术提供一种车辆，包括变速器以及安装于所述变速器的坡道起步辅助系统，所述坡道起步辅助系统具体为上述任意一项所述的坡道起步辅助系统。本专利技术提供一种车辆的坡道起步辅助系统，包括同轴设置的内圈和外圈，内圈和外圈两者中的一个用于固定连接变速器外壳，另一个用于固定连接变速器输出轴，内圈和外圈之间设置有锁止装置；锁止装置处于第一工作位时，锁止装置使内圈和外圈只能够正向相对转动；锁止装置处于第二工作位时，锁止装置使内圈和外圈只能够反向相对转动；锁止装置处于第三工作位时，锁止装置使内圈和外圈能够双向相对转动；锁止装置处于第四工作位时，锁止装置使内圈和外圈相对静止。变速器置于前进挡时，锁止装置处于第一工作位，驱动车轮只能向使车辆前进的方向旋转，车辆不能后退；变速器置于倒车档时，锁止装置处于第二工作位，驱动车轮只能向车辆后退的方向前进，车辆不能前进；变速器置于空档时，锁止装置处于第三工作位，车轮可以双向转动，变速器置于驻车挡时，锁止装置处于第四工作位，车辆被锁止，无法转动。以机械约束的方式实现了汽车前进上坡和倒车上坡起步均不会溜坡，省却了现有坡道起步辅助系统必需的坡度传感器，避免了现有坡道起步辅助系统延时刹车方法的时间限制，即超过制动延时的时间后仍然会溜坡，简化了坡道起步辅助系统的组成和控制，提高了系统的可靠性。同时能够实现驻车锁止功能，即在驻车状态下通过驱动轮的锁止保持汽车静止不动，从而无需在变速器中另设锁止机构，使得变速器结构更加精简，工作可靠、成本低、易实现、功能丰富。本专利技术还提供一种包括上述坡道起步辅助系统的车辆，由于上述坡道起步辅助系统具有上述技术效果，上述车辆也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。附图说明图1为本专利技术所提供的坡道起步辅助系统的一种具体实施方式的安装示意图；图2为本专利技术所提供的坡道起步辅助系统的一种具体实施方式的结构示意图；图3为本专利技术所提供的坡道起步辅助系统的一种具体实施方式中控制板的结构示意图；图4为本专利技术所提供的坡道起步辅助系统的一种具体实施方式中啮合块的主视示意图；图5为本专利技术所提供的坡道起步辅助系统的一种具体实施方式中啮合块的侧视示意图；图6为本专利技术所提供的坡道起步辅助系统的一种具体实施方式中处于第一工作位的结构示意图；图7为本专利技术所提供的坡道起步辅助系统的一种具体实施方式中处于第二工作位的结构示意图；图8为本专利技术所提供的坡道起步辅助系统的一种具体实施方式中处于第三工作位的结构示意图；图9为本专利技术所提供的坡道起步辅助系统的一种具体实施方式中处于第四工作位的结构示意图；图10为本专利技术所提供的坡道起步辅助系统的另一种具体实施方式的结构示意图；图11为本专利技术所提供的坡道起步辅助系统的再另一种具体实施方式的结构示意图；图12为本专利技术所提供的坡道起步辅助系统的再另一种具体实施方式的结构示意图。具体实施方式本专利技术的核心是提供一种车辆的坡道起步辅助系统，简化了系统的组成和控制，提高了系统的可靠性。本专利技术的另一核心是提供一种包括上述坡道起步辅助系统的车辆，简化了系统的组成和控制，提高了系统的可靠性。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1至图5，图1为本专利技术所提供的坡道起步辅助系统的一种具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的坡道起步辅助系统，其特征在于，包括同轴设置的内圈(301)和外圈(302)，所述内圈(301)和所述外圈(302)两者中的一个用于固定连接变速器壳体(100)，另一个用于固定连接变速器输出轴(200)，所述内圈(301)和所述外圈(302)之间设置有锁止装置；所述锁止装置处于第一工作位时，所述锁止装置使所述内圈(301)和所述外圈(302)只能够正向相对转动；所述锁止装置处于第二工作位时，所述锁止装置使所述内圈(301)和所述外圈(302)只能够反向相对转动；所述锁止装置处于第三工作位时，所述锁止装置使所述内圈(301)和所述外圈(302)能够双向相对转动；所述锁止装置处于第四工作位时，所述锁止装置使所述内圈(301)和所述外圈(302)相对静止。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的坡道起步辅助系统，其特征在于，包括同轴设置的内圈(301)和外圈(302)，所述内圈(301)和所述外圈(302)两者中的一个用于固定连接变速器壳体(100)，另一个用于固定连接变速器输出轴(200)，所述内圈(301)和所述外圈(302)之间设置有锁止装置；所述锁止装置处于第一工作位时，所述锁止装置使所述内圈(301)和所述外圈(302)只能够正向相对转动；所述锁止装置处于第二工作位时，所述锁止装置使所述内圈(301)和所述外圈(302)只能够反向相对转动；所述锁止装置处于第三工作位时，所述锁止装置使所述内圈(301)和所述外圈(302)能够双向相对转动；所述锁止装置处于第四工作位时，所述锁止装置使所述内圈(301)和所述外圈(302)相对静止。2.根据权利要求1所述的坡道起步辅助系统，其特征在于，所述锁止装置包括控制板(306)、相对设置的正向啮合块(3041)和反向啮合块(3042)，所述内圈(301)的外侧设置有锁止槽，所述正向啮合块(3041)和所述反向啮合块(3042)的一端铰接于所述外圈(302)的内侧，另一端设置有平行于铰接轴的控制销(3043)，所述控制板(306)上设置有与所述控制销(3043)匹配的控制槽(307)，所述控制板(306)能够转动预设角度使所述正向啮合块(3041)和/或所述反向啮合块(3042)进出所述锁止槽，所述正向啮合块(3041)进入所述锁止槽时限制所述内圈(301)和所述外圈(302)反向相对转动，所述反向啮合块(3042)进入所述锁止槽时限制所述内圈(301)和所述外圈(302)正向相对转动。3.根据权利要求2所述的坡道起步辅助系统，其特征在于，包括多组成对设置的所述正向啮合块(3041)和所述反向啮合块(3042)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘延伟，朱云学，赵克刚，
申请(专利权)人：广东工业大学，
类型：发明
国别省市：广东,44