净化泵控制系统和方法技术方案

一种用于车辆的燃料蒸汽控制系统包括捕获来自车辆燃料箱的燃料蒸汽的燃料蒸汽罐。净化阀打开以使得燃料蒸汽流到发动机的进气系统，关闭以阻止燃料蒸汽流到发动机的进气系统。电动泵将来自燃料蒸汽罐的燃料蒸汽泵送到净化阀。当通风阀打开时，通风阀使得新鲜空气流到蒸汽罐，以及当通风阀关闭时，通风阀阻止新鲜空气流到蒸汽罐。净化控制模块控制电动泵的速度、净化阀的开度以及通风阀的开度。

【技术实现步骤摘要】
净化泵控制系统和方法
本专利技术涉及内燃机，且更具体地涉及燃料蒸汽控制系统和方法。
技术介绍
这里提供的背景描述是为了一般地呈现本专利技术的上下文。当前署名的专利技术人的工作就其在该背景部分所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本专利技术的现有技术。内燃机燃烧空气和燃料的混合物以产生转矩。燃料可以是液体燃料和蒸汽燃料的组合。燃料系统将液体燃料和蒸汽燃料供应至发动机。燃料喷射器向发动机提供从燃料箱吸出的液体燃料。蒸汽净化系统向发动机提供从蒸汽罐吸出的燃料蒸汽。液体燃料被存储在燃料箱内。在一些情况下，液体燃料可蒸发并且形成燃料蒸汽。蒸汽罐捕获并存储燃料蒸汽。净化系统包括净化阀。发动机的运行导致发动机的进气歧管内形成真空(相对于大气压为低压)。进气歧管内的真空和净化阀的选择性致动使得燃料蒸汽被吸入到进气歧管中并且净化来自蒸汽罐的燃料蒸汽。
技术实现思路
在一种特征中，描述了一种用于车辆的燃料蒸汽控制系统。燃料蒸汽罐捕获来自车辆燃料箱的燃料蒸汽。净化阀打开以使得燃料蒸汽流到发动机的进气系统并且关闭以阻止燃料蒸汽流到发动机的进气系统。电动泵将来自燃料蒸汽罐的燃料蒸汽泵送到净化阀。当通风阀打开时，通风阀使得新鲜空气流到蒸汽罐，以及当通风阀关闭时，通风阀阻止新鲜空气流到蒸汽罐。净化控制模块控制电动泵的速度、净化阀的开度，以及通风阀的开度。在进一步的特征中，净化控制模块基于固定的预定速度控制电动泵的速度。在进一步的特征中，净化控制模块：基于通过净化阀的燃料蒸汽的目标流速确定净化阀的目标开度；基于目标开度控制净化阀的开度；基于通过净化阀的燃料蒸汽的目标流速确定电动泵的目标速度；以及基于目标速度控制电动泵的速度。在进一步的特征中，净化控制模块基于通过净化阀的燃料蒸汽的目标流速和电动泵的目标速度确定净化阀的目标开度。在进一步的特征中，当满足(i)净化阀的目标开度大于零和(ii)净化阀的目标速度大于零中的至少一个时，净化控制模块打开通风阀。在进一步的特征中，净化控制模块使用将通过净化阀的燃料蒸汽的目标流速与净化阀的目标开度和电动泵的目标速度两者相关的一种映射确定净化阀的目标开度和电动泵的目标速度。在进一步的特征中，压力传感器测量电动泵与净化阀之间的某一位置处的导管内的压力。净化控制模块包括：基于(i)电动泵与净化阀之间的某一位置处的第一目标压力与(ii)使用压力传感器测量的电动泵与净化阀之间的某一位置处的压力之差确定闭环(CL)调节值的CL模块；基于CL调节值和目标前馈(FF)值的总和确定第二目标的求和器模块；基于第二目标控制净化阀的开度的净化阀控制模块；以及基于第二目标控制电动泵的速度的电动机控制模块。在进一步的特征中，净化控制模块进一步包括：基于通过净化阀的燃料蒸汽的目标流速确定电动泵与净化阀之间的某一位置处的第一目标压力的目标净化压力模块；以及基于通过净化阀的燃料蒸汽的目标流速确定目标前馈(FF)值的FF模块。在进一步的特征中，净化控制模块进一步包括基于第二目标确定净化阀的目标开度和电动泵的目标速度的目标确定模块。净化阀控制模块基于目标开度控制净化阀的开度。电动机控制模块基于目标速度控制电动泵的速度。在进一步的特征中，净化控制模块进一步包括使用将第二目标的值与净化阀的目标开度和电动泵的目标速度两者相关的一种映射确定净化阀的目标开度和电动泵的目标速度的目标确定模块。净化阀控制模块基于目标开度控制净化阀的开度，且电动机控制模块基于目标速度控制电动泵的速度。在一种特征中，一种用于车辆的燃料蒸汽控制方法包括：通过蒸汽罐捕获来自车辆燃料箱的燃料蒸汽；选择性地打开净化阀以使得燃料蒸汽流到发动机的进气系统；选择性地关闭净化阀以阻止燃料蒸汽流到发动机的进气系统；使用电动泵将来自蒸汽罐的燃料蒸汽泵送到净化阀；选择性地打开通风阀以使得新鲜空气流到蒸汽罐；选择性地关闭通风阀以阻止新鲜空气流到蒸汽罐；以及控制电动泵的速度、净化阀的开度，以及通风阀的开度。在进一步的特征中，控制电动泵的速度包括基于固定的预定速度控制电动泵的速度。在进一步的特征中，燃料蒸汽控制方法进一步包括：基于通过净化阀的燃料蒸汽的目标流速确定净化阀的目标开度；基于目标开度控制净化阀的开度；基于通过净化阀的燃料蒸汽的目标流速确定电动泵的目标速度；以及基于目标速度控制电动泵的速度。在进一步的特征中，燃料蒸汽控制方法进一步包括进一步基于电动泵的目标速度确定净化阀的目标开度。在进一步的特征中，选择性地打开通风阀包括：当满足(i)净化阀的目标开度大于零和(ii)净化阀的目标速度大于零中的至少一个时，打开通风阀。在进一步的特征中，燃料蒸汽控制方法进一步包括使用将通过净化阀的燃料蒸汽的目标流速与净化阀的目标开度和电动泵的目标速度两者相关的一种映射确定净化阀的目标开度和电动泵的目标速度。在进一步的特征中，燃料蒸汽控制方法进一步包括：使用压力传感器测量电动泵与净化阀之间的某一位置处的导管内的压力；基于(i)电动泵与净化阀之间的某一位置处的第一目标压力与(ii)使用压力传感器测量的电动泵与净化阀之间的某一位置处的压力之差确定闭环(CL)调节值；基于CL调节值和目标前馈(FF)值的总和确定第二目标；基于第二目标控制净化阀的开度；以及基于第二目标控制电动泵的速度。在进一步的特征中，燃料蒸汽控制方法进一步包括：基于通过净化阀的燃料蒸汽的目标流速确定电动泵与净化阀之间的某一位置处的第一目标压力；以及基于通过净化阀的燃料蒸汽的目标流速确定目标FF值。在进一步的特征中，燃料蒸汽控制方法进一步包括：基于第二目标确定净化阀的目标开度和电动泵的目标速度；基于目标开度控制净化阀的开度；以及基于目标速度控制电动泵的速度。在进一步的特征中，燃料蒸汽控制方法进一步包括：使用将第二目标的值与净化阀的目标开度和电动泵的目标速度两者相关的一种映射确定净化阀的目标开度和电动泵的目标速度；基于目标开度控制净化阀的开度；以及基于目标速度控制电动泵的速度。通过具体实施方式、权利要求书和附图，本专利技术的其他应用领域将变得显而易见。具体实施方式和特定示例仅仅用于说明目的，而并非为了限制本专利技术的范围。附图说明通过具体实施方式和附图将能更充分地理解本专利技术，其中：图1是示例性发动机系统的功能框图；图2是示例性燃料控制系统的功能框图；图3是净化控制模块的示例性实施方式的功能框图；图4是描绘了确定压力偏移并诊断与净化压力传感器相关联的故障的示例性方法的流程图；图5包括描绘了控制净化阀和净化泵的示例性方法的流程图；以及图6包括净化控制模块的示例性实施方式的功能框图。在附图中，参考标号可被重复使用来表示相似和/或相同的元件。具体实施方式发动机燃烧空气和燃料的混合物以产生转矩。燃料喷射器可喷射从燃料箱吸出的液体燃料。一些条件(诸如热量、辐射和燃料类型)可导致燃料在燃料箱内蒸发。蒸汽罐捕获燃料蒸汽，并且燃料蒸汽可通过净化阀从蒸汽罐提供至发动机。在自然吸气式发动机中，进气歧管内的真空可以用于在净化阀打开时从蒸汽罐抽吸燃料蒸汽。根据本申请，电动泵将来自蒸汽罐的燃料蒸汽泵送到净化阀，并且当净化阀打开时泵送到进气系统。电动泵可以将燃料蒸汽泵送到例如在发动机的升压装置上游的某一位置处的发动机的进气系统。电动泵可以是固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的燃料蒸汽控制方法，其包括：通过蒸汽罐捕获来自所述车辆的燃料箱的燃料蒸汽；选择性地打开净化阀以使得燃料蒸汽流到发动机的进气系统；选择性地关闭所述净化阀以阻止燃料蒸汽流到所述发动机的所述进气系统；使用电动泵将来自所述蒸汽罐的燃料蒸汽泵送到所述净化阀；选择性地打开通风阀以使得新鲜空气流到所述蒸汽罐；选择性地关闭所述通风阀以阻止新鲜空气流到所述蒸汽罐；以及控制所述电动泵的速度、所述净化阀的开度，以及所述通风阀的开度。

【技术特征摘要】
2015.12.01 US 62/261596;2016.08.30 US 15/2515341.一种用于车辆的燃料蒸汽控制方法，其包括：通过蒸汽罐捕获来自所述车辆的燃料箱的燃料蒸汽；选择性地打开净化阀以使得燃料蒸汽流到发动机的进气系统；选择性地关闭所述净化阀以阻止燃料蒸汽流到所述发动机的所述进气系统；使用电动泵将来自所述蒸汽罐的燃料蒸汽泵送到所述净化阀；选择性地打开通风阀以使得新鲜空气流到所述蒸汽罐；选择性地关闭所述通风阀以阻止新鲜空气流到所述蒸汽罐；以及控制所述电动泵的速度、所述净化阀的开度，以及所述通风阀的开度。2.根据权利要求1所述的燃料蒸汽控制方法，其中，控制所述电动泵的速度包括基于固定的预定速度控制所述电动泵的速度。3.根据权利要求1所述的燃料蒸汽控制方法，其进一步包括：基于通过所述净化阀的燃料蒸汽的目标流速确定所述净化阀的目标开度；基于所述目标开度控制所述净化阀的所述开度；基于通过所述净化阀的燃料蒸汽的所述目标流速确定所述电动泵的目标速度；以及基于所述目标速度控制所述电动泵的所述速度。4.根据权利要求3所述的燃料蒸汽控制方法，其进一步包括：进一步基于所述电动泵的目标速度确定所述净化阀的目标开度。5.根据权利要求3所述的燃料蒸汽控制方法，其中，选择性地打开所述通风阀包括：当满足(i)所述净化阀的目标开度大于零和(ii)所述净化阀的目标速度大于零中的至少一种情况时，打开所述通风阀。6.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·卡塞迪，D·W·伯利，P·葛，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US