街道自助立体车库制造技术

本发明专利技术涉及一种街道自助立体车库，由停车板(1)、支撑体、斜车道、电梯井(12)、电梯组成。街道自助立体车库建在街道上，轿车沿斜车道的上行斜车道(8a)进入停车，沿下行斜车道(8b)离开。轿车随到随停，司机随到随取，司机乘电梯上下，既舒适又快捷，免除了长时间等待带来的烦恼；几乎不消耗能源，停车收费低；停车量大，结构简单，造价低；占地面积小，地面利用率高；司机自己停车，自己取车，需要的管理人员少；城市普遍实施该发明专利技术，将大大缓解停车难，大小街道的梗阻将基本消除，其停取车方便快速的突出优点可能广受欢迎。

【技术实现步骤摘要】
街道自助立体车库
本专利技术涉及一种街道自助立体车库，尤其是结构简单、存取车快速、管理人员少、地面利用率高的街道自助立体车库。
技术介绍
当前中国轿车大幅度增加，到处“车”满为患。只见街道上，两车道变成了单车道，甚至三车道也变成了单车道，想停车吗，针也插不进。繁华地段更难找到停车的地方，即使有，要不路程远，要不停取车很慢，而大型购物中心、著名餐饮店、电影院等大都集中在繁华地段。人们购物、消遣往往拖儿带老，很不方便。党的政策好，现在很多人富裕了，出门前愁的不是钱包鼓不鼓，而是停车难。今后轿车还会大量增加，到处停车难，想买车的人正在犯愁。要解决停车难，只能从地下和空中想办法。房子已建好，再开挖地下车库，破坏地基结构，很难实现。何况开挖地下车库，投资巨大。已有地下车库，数量有限，路程远，停取车不方便，不受欢迎，即便如此也常停满了车，后来者只能望“车”兴叹。修建立体停车场，虽然可行，但当前的立体停车场停取车太慢，不受欢迎。立体停车场停取车慢到何种程度呢，广州日报2014年12月22日A3版《立体停车场为何不受落》一文中有如下表述：“夏小姐则表示：‘立体停车场取车慢，如果碰上上下班高峰期，光取车就要个把小时。……’”谁愿意花一个小时停车，再花一个小时取车！这种立体停车场由于存放于下层的车要升至上层才能腾出车位让后来的车停放，存放于上层的车要移开或降至低层才能取出，此过程中需要逐一反复平移和升降众多车辆，要配置多套机电设备，操作程序复杂繁琐，操作时间长，能源消耗大。层级越多，上述缺点越严重。立体停车场本来是解决停车难的好设施，却因停取车太慢，严重妨碍普及。克服立体停车场停取车慢的致命缺陷，当务之急。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、存取车方便快速、管理人员少、地面利用率高的街道自助立体车库。本专利技术还要解决的问题是该街道自助立体车库的使用方法。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：一种街道自助立体车库，由停车板、支撑体、斜车道、电梯井、电梯组成。支撑体至少由2k对立柱、n根横梁组成。这2k对立柱之一的两个立柱横向并列；这2k对立柱沿街道纵向分布，其从后到前依次为：第1对立柱、第2对立柱、……、第k-1对立柱、第k对立柱、第k+1对立柱、第k+2对立柱、……、第2k-1对立柱、第2k对立柱，该第k对立柱与该第k+1对立柱之间的纵向距离大于2倍轿车车身长；这2k对立柱的后k对立柱或前k对立柱中，相邻两对立柱之间的纵向距离远大于轿车的车身长。这2k对立柱之一上分层交叉固紧连接n根水平横梁，这n根水平横梁从下到上依次为：第1根横梁、第2根横梁、……、第n-1根横梁、第n根横梁，该第1根横梁与该街道地面的高度差满足：沿该第1根横梁下面该街道的地面车道行驶的汽车不会被该第一根横梁碰撞。所述k与n的关系为：k＝n+1。n块相同停车板之一的纵向长度等于或大于2k对立柱的纵向长度；这n块停车板分层分布，其从下到上依次为：第1块停车板、第2块停车板、第n-1块停车板、第n块停车板；这n块停车板的下表面分别与这2k对立柱上n根横梁之一的上表面固紧连接，相互固紧连接的停车板和横梁的n数相同。这n块停车板之一，其上有一个矩形入口天窗、一个矩形出口天窗，其上表面上标示一条矩形出入车道、多个车位框、至少一条供轿车进出这多个车位框之一的转移车道，其上表面的周围有防护栏；该入口天窗与该出口天窗的形状相同、面积相等，该入口天窗的纵向长度大于轿车的车身长，其横向宽度等于该出入车道的横向宽度且大于轿车的横向宽度；该出入车道的后端与该入口天窗的前端衔接，在该衔接处附近的该出入车道上标示由该衔接处指向邻近转移车道的方向箭头；该出入车道的前端与该出口天窗的后端衔接，在该衔接处附近的该出入车道上标示由邻近转移车道指向该衔接处的方向箭头；该入口天窗或该出口天窗与该出入车道衔接处除外，其他边缘附近的该停车板的上表面上有防护栏；这n块停车板上的全部出入车道，其轴线在同一纵向竖直平面上，其右侧向面位于这2k对立柱的右侧立柱的左侧，但接近相应位置的该右侧立柱的内侧向面。这n块停车板的第n块停车板上的出入车道的下表面与相应位置的2k对立柱的第k对立柱、第k+1对立柱上的第n根横梁的上表面接触；第n-1块停车板上的出入车道的下表面与相应位置的这2k对立柱中的第k-1对立柱、第k对立柱、第k+1对立柱、第k+2对立柱上的第n-1根横梁的上表面接触；第n-2块停车板上的出入车道的下表面与相应位置的这2k对立柱中的第k-2对立柱、第k-1对立柱、第k对立柱、第k+1对立柱、第k+2对立柱、第k+3对立柱上的第n-2根横梁的上表面接触；其余停车板上的出入车道的下表面与相应立柱上相应横梁的上表面的接触依此类推。斜车道含n块矩形上行斜车道、n块矩形下行斜车道，这n块上行斜车道和这n块下行斜车道的轴线均位于停车板上出入车道轴线所在纵向竖直平面上；这n块上行斜车道之一或这n块下行斜车道之一的横向宽度等于该出入车道的横向宽度。这n块停车板中的相邻两停车板之间、第1块停车板与地面之间，都有一块上行斜车道；第n块停车板与第n-1块停车板之间的上行斜车道，其上端与该第n块停车板上出入车道的后端圆滑固紧连接，其下端接近该第n-1块停车板上出入车道的后端且与其上表面圆滑固紧连接，但不妨碍轿车从该第n-1块停车板的出入车道的后端进到该第n-1块停车板的转移车道；第n-1块停车板与第n-2块停车板之间的上行斜车道，其上端与该第n-1块停车板上出入车道的后端圆滑固紧连接，其下端接近该第n-2块停车板上出入车道的后端且与之上表面圆滑固紧连接，但不妨碍轿车从该第n-2块停车板的出入车道的后端进到该第n-2块停车板的转移车道；其他相邻两停车板之间的上行斜车道与这两停车板的连接方式依此类推。这n块停车板中相邻两停车板之间、第1块停车板与地面之间，都有一块下行斜车道；第n块停车板与第n-1块停车板之间的下行斜车道，其上端与该第n块停车板上的出入车道的前端圆滑固紧连接，其下端接近该第n-1块停车板上出入车道的前端且与之上表面圆滑固紧连接，但不妨碍轿车从该第n-1块停车板的转移车道进到该第n-1块停车板的出入车道的前端；第n-1块停车板与第n-2块停车板之间的下行斜车道，其上端与该第n-1块停车板上出入车道的前端圆滑固紧连接，其下端接近该第n-2块停车板上出入车道的前端且与之上表面圆滑固紧连接，但不妨碍轿车从该第n-2块停车板的转移车道进到该第n-2块停车板的出入车道的前端；其他相邻两停车板之间的下行斜车道与这两停车板的连接方式依此类推。电梯井由电梯井壁围成，其内腔的横断面为矩形，其从第n块停车板的上方竖直通达地面。供人员乘用的电梯安装在电梯井内。街道自助立体车库所在街道的后方的左侧街道有通向右侧街道的掉头车道。双向四车道或四车道以上且中间有宽大隔离带的街道上的街道自助立体车库，与该街道的连接结构是这样的：支撑体上2k对立柱之一的两个立柱的下端，分别与相应位置的该街道上隔离带两侧之一的地面固紧连接，但不占用该街道的地面车道。安装在这2k对立柱上的n块停车板之一，罩盖相应位置的该隔离带以及该隔离带右侧街道上两条地面车道和左侧街道上两条地面车道。这n块停车板之一上的出入车道，其位于这2k对立柱的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种街道自助立体车库，含停车板(1)；其特征在于：所述街道自助立体车库还含支撑体、斜车道、电梯井(12)、电梯；支撑体至少由2k对立柱(9)、n根横梁(10)组成；这2k对立柱(9)之一的两个立柱(9)横向并列；这2k对立柱(9)沿街道纵向分布，其从后到前依次为：第1对立柱(9)、第2对立柱(9)、……、第k‑1对立柱(9)、第k对立柱(9)、第k+1对立柱(9)、第k+2对立柱(9)、……、第2k‑1对立柱(9)、第2k对立柱(9)，所述第k对立柱(9)与所述第k+1对立柱(9)之间的纵向距离大于2倍轿车车身长；这2k对立柱(9)的后k对立柱(9)或前k对立柱(9)中，相邻两对立柱(9)之间的纵向距离远大于轿车的车身长；这2k对立柱(9)之一上分层交叉固紧连接n根水平横梁(10)，这n根水平横梁(10)从下到上依次为：第1根横梁(10)、第2根横梁(10)、……、第n‑1根横梁(10)、第n根横梁(10)，所述第1根横梁(10)与所述街道地面的高度差满足：沿所述第1根横梁(10)下面所述街道的地面车道行驶的汽车不会被所述第一根横梁(10)碰撞；所述k与n的关系为：k＝n+1；n块相同停车板(1)之一的纵向长度等于或大于2k对立柱(9)的纵向长度；这n块停车板(1)分层分布，其从下到上依次为：第1块停车板(1)、第2块停车板(1)、第n‑1块停车板(1)、第n块停车板(1)；这n块停车板(1)的下表面分别与这2k对立柱(9)上n根横梁(10)之一的上表面固紧连接，相互固紧连接的停车板(1)和横梁(10)的n数相同；这n块停车板(1)之一，其上有一个矩形入口天窗(3a)、一个矩形出口天窗(3b)，其上表面上标示一条矩形出入车道(4)、多个车位框(7)、至少一条供轿车进出这多个车位框(7)之一的转移车道(5)，其上表面的周围有防护栏(2)；所述入口天窗(3a)与所述出口天窗(3b)的形状相同、面积相等，所述入口天窗(3a)的纵向长度大于轿车的车身长，其横向宽度等于所述出入车道(4)的横向宽度且大于轿车的横向宽度；所述出入车道(4)的后端与所述入口天窗(3a)的前端衔接，在所述衔接处附近的所述出入车道(4)上标示由所述衔接处指向邻近转移车道(5)的方向箭头(6)；所述出入车道(4)的前端与所述出口天窗(3b)的后端衔接，在所述衔接处附近的所述出入车道(4)上标示由邻近转移车道(5)指向所述衔接处的方向箭头(6)；所述入口天窗(3a)或所述出口天窗(3b)与所述出入车道(4)衔接处除外，其他边缘附近的所述停车板(1)的上表面上有防护栏(2)；这n块停车板(1)上的全部出入车道(4)，其轴线在同一纵向竖直平面上，其右侧向面位于这2k对立柱(9)的右侧立柱(9)的左侧，但接近相应位置的所述右侧立柱(9)的内侧向面；这n块停车板(1)的第n块停车板(1)上的出入车道(4)的下表面与相应位置的2k对立柱(9)的第k对立柱(9)、第k+1对立柱(9)上的第n根横梁(10)的上表面接触；第n‑1块停车板(1)上的出入车道(4)的下表面与相应位置的这2k对立柱(9)中的第k‑1对立柱(9)、第k对立柱(9)、第k+1对立柱(9)、第k+2对立柱(9)上的第n‑1根横梁(10)的上表面接触；第n‑2块停车板(1)上的出入车道(4)的下表面与相应位置的这2k对立柱(9)中的第k‑2对立柱(9)、第k‑1对立柱(9)、第k对立柱(9)、第k+1对立柱(9)、第k+2对立柱(9)、第k+3对立柱(9)上的第n‑2根横梁(10)的上表面接触；其余停车板(1)上的出入车道(4)的下表面与相应立柱(9)上相应横梁(10)的上表面的接触依此类推；斜车道含n块矩形上行斜车道(8a)、n块矩形下行斜车道(8b)，这n块上行斜车道(8a)和这n块下行斜车道(8b)的轴线均位于停车板(1)上出入车道(4)轴线所在纵向竖直平面上；这n块上行斜车道(8a)之一或这n块下行斜车道(8b)之一的横向宽度等于所述出入车道(4)的横向宽度；这n块停车板(1)中的相邻两停车板(1)之间、第1块停车板(1)与地面之间，都有一块上行斜车道(8a)；第n块停车板(1)与第n‑1块停车板(1)之间的上行斜车道(8a)，其上端与所述第n块停车板(1)上出入车道(4)的后端圆滑固紧连接，其下端接近所述第n‑1块停车板(1)上出入车道(4)的后端且与其上表面圆滑固紧连接，但不妨碍轿车从所述第n‑1块停车板(1)的出入车道(4)的后端进到所述第n‑1块停车板(1)的转移车道(5)；第n‑1块停车板(1)与第n‑2块停车板(1)之间的上行斜车道(8a)，其上端与所述第n‑1块停车板(1)上出入车道(4)的后端圆滑固紧连接，其下端接近所述第n‑2块停车板(1)上出入车道(4)的后端且与之上表面圆滑固紧连接...

【技术特征摘要】
1.一种街道自助立体车库，含停车板(1)；其特征在于：所述街道自助立体车库还含支撑体、斜车道、电梯井(12)、电梯；支撑体至少由2k对立柱(9)、n根横梁(10)组成；这2k对立柱(9)之一的两个立柱(9)横向并列；这2k对立柱(9)沿街道纵向分布，其从后到前依次为：第1对立柱(9)、第2对立柱(9)、……、第k-1对立柱(9)、第k对立柱(9)、第k+1对立柱(9)、第k+2对立柱(9)、……、第2k-1对立柱(9)、第2k对立柱(9)，所述第k对立柱(9)与所述第k+1对立柱(9)之间的纵向距离大于2倍轿车车身长；这2k对立柱(9)的后k对立柱(9)或前k对立柱(9)中，相邻两对立柱(9)之间的纵向距离远大于轿车的车身长；这2k对立柱(9)之一上分层交叉固紧连接n根水平横梁(10)，这n根水平横梁(10)从下到上依次为：第1根横梁(10)、第2根横梁(10)、……、第n-1根横梁(10)、第n根横梁(10)，所述第1根横梁(10)与所述街道地面的高度差满足：沿所述第1根横梁(10)下面所述街道的地面车道行驶的汽车不会被所述第一根横梁(10)碰撞；所述k与n的关系为：k＝n+1；n块相同停车板(1)之一的纵向长度等于或大于2k对立柱(9)的纵向长度；这n块停车板(1)分层分布，其从下到上依次为：第1块停车板(1)、第2块停车板(1)、第n-1块停车板(1)、第n块停车板(1)；这n块停车板(1)的下表面分别与这2k对立柱(9)上n根横梁(10)之一的上表面固紧连接，相互固紧连接的停车板(1)和横梁(10)的n数相同；这n块停车板(1)之一，其上有一个矩形入口天窗(3a)、一个矩形出口天窗(3b)，其上表面上标示一条矩形出入车道(4)、多个车位框(7)、至少一条供轿车进出这多个车位框(7)之一的转移车道(5)，其上表面的周围有防护栏(2)；所述入口天窗(3a)与所述出口天窗(3b)的形状相同、面积相等，所述入口天窗(3a)的纵向长度大于轿车的车身长，其横向宽度等于所述出入车道(4)的横向宽度且大于轿车的横向宽度；所述出入车道(4)的后端与所述入口天窗(3a)的前端衔接，在所述衔接处附近的所述出入车道(4)上标示由所述衔接处指向邻近转移车道(5)的方向箭头(6)；所述出入车道(4)的前端与所述出口天窗(3b)的后端衔接，在所述衔接处附近的所述出入车道(4)上标示由邻近转移车道(5)指向所述衔接处的方向箭头(6)；所述入口天窗(3a)或所述出口天窗(3b)与所述出入车道(4)衔接处除外，其他边缘附近的所述停车板(1)的上表面上有防护栏(2)；这n块停车板(1)上的全部出入车道(4)，其轴线在同一纵向竖直平面上，其右侧向面位于这2k对立柱(9)的右侧立柱(9)的左侧，但接近相应位置的所述右侧立柱(9)的内侧向面；这n块停车板(1)的第n块停车板(1)上的出入车道(4)的下表面与相应位置的2k对立柱(9)的第k对立柱(9)、第k+1对立柱(9)上的第n根横梁(10)的上表面接触；第n-1块停车板(1)上的出入车道(4)的下表面与相应位置的这2k对立柱(9)中的第k-1对立柱(9)、第k对立柱(9)、第k+1对立柱(9)、第k+2对立柱(9)上的第n-1根横梁(10)的上表面接触；第n-2块停车板(1)上的出入车道(4)的下表面与相应位置的这2k对立柱(9)中的第k-2对立柱(9)、第k-1对立柱(9)、第k对立柱(9)、第k+1对立柱(9)、第k+2对立柱(9)、第k+3对立柱(9)上的第n-2根横梁(10)的上表面接触；其余停车板(1)上的出入车道(4)的下表面与相应立柱(9)上相应横梁(10)的上表面的接触依此类推；斜车道含n块矩形上行斜车道(8a)、n块矩形下行斜车道(8b)，这n块上行斜车道(8a)和这n块下行斜车道(8b)的轴线均位于停车板(1)上出入车道(4)轴线所在纵向竖直平面上；这n块上行斜车道(8a)之一或这n块下行斜车道(8b)之一的横向宽度等于所述出入车道(4)的横向宽度；这n块停车板(1)中的相邻两停车板(1)之间、第1块停车板(1)与地面之间，都有一块上行斜车道(8a)；第n块停车板(1)与第n-1块停车板(1)之间的上行斜车道(8a)，其上端与所述第n块停车板(1)上出入车道(4)的后端圆滑固紧连接，其下端接近所述第n-1块停车板(1)上出入车道(4)的后端且与其上表面圆滑固紧连接，但不妨碍轿车从所述第n-1块停车板(1)的出入车道(4)的后端进到所述第n-1块停车板(1)的转移车道(5)；第n-1块停车板(1)与第n-2块停车板(1)之间的上行斜车道(8a)，其上端与所述第n-1块停车板(1)上出入车道(4)的后端圆滑固紧连接，其下端接近所述第n-2块停车板(1)上出入车道(4)的后端且与之上表面圆滑固紧连接，但不妨碍轿车从所述第n-2块停车板(1)的出入车道(4)的后端进到所述第n-2块停车板(1)的转移车道(5)；其他相邻两停车板(1)之间的上行斜车道(8a)与这两停车板(1)的连接方式依此类推；这n块停车板(1)中相邻两停车板(1)之间、第1块停车板(1)与地面之间，都有一块下行斜车道(8b)；第n块停车板(1)与第n-1块停车板(1)之间的下行斜车道(8b)，其上端与所述第n块停车板(1)上的出入车道(4)的前端圆滑固紧连接，其下端接近所述第n-1块停车板(1)上出入车道(4)的前端且与之上表面圆滑固紧连接，但不妨碍轿车从所述第n-1块停车板(1)的转移车道(5)进到所述第n-1块停车板(1)的出入车道(4)的前端；第n-1块停车板(1)与第n-2块停车板(1)之间的下行斜车道(8b)，其上端与所述第n-1块停车板(1)上出入车道(4)的前端圆滑固紧连接，其下端接近所述第n-2块停车板(1)上出入车道(4)的前端且与之上表面圆滑固紧连接，但不妨碍轿车从所述第n-2块停车板(1)的转移车道(5)进到所述第n-2块停车板(1)的出入车道(4)的前端；其他相邻两停车板(1)之间的下行斜车道(8b)与这两停车板(1)的连接方式依此类推；电梯井(12)由电梯井壁围成，其内腔的横断面为矩形，其从第n块停车板(1)的上方竖直通达地面；供人员乘用的电梯安装在电梯井(12)内；街道自助立体车库所在街道的后方的左侧街道有通向右侧街道的掉头车道；双向四车道或四车道以上且中间有宽大隔离带的街道上的街道自助立体车库，与所述街道的连接结构是这样的：支撑体上2k对立柱(9)之一的两个立柱(9)的下端，分别与相应位置的所述街道上隔离带两侧之一的地...

【专利技术属性】
技术研发人员：李新亚，
申请(专利权)人：李新亚，
类型：发明
国别省市：广东,44