一种汽车衬套内骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车配件领域的一种汽车衬套内骨架，包括金属制成的内轴套；所述内轴套的径向外侧同轴包覆有塑料包覆体，所述内轴套的外圆周壁上设有用于防止所述塑料包覆体和所述内轴套之间发生轴向移位的轴向限位机构，以及用于防止所述内轴套和所述塑料包覆体之间发生相对旋转的防转限位机构。本实用新型专利技术公开了汽车配件领域的另外一种汽车衬套内骨架，包括金属螺母；所述金属螺母的径向外侧包覆有塑料包覆体，所述金属螺母的外圆周壁上设有用于防止所述塑料包覆体和所述金属螺母之间发生轴向移位的轴向限位机构，以及用于防止所述金属螺母和所述塑料包覆体之间发生相对旋转的防转限位机构。其技术效果是：重量轻，成本低，尺寸精度高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车衬套内骨架
本技术涉及汽车配件领域的一种汽车衬套内骨架。
技术介绍
统计显示，汽车一般部件重量每减轻1％，可节油1％；运动部件每减轻1％，可节油2％。汽车的轻量化提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。塑料等轻量化材料的开发与应用，在汽车的轻量化过程中发挥着重大作用。汽车轻量化使塑料作为原材料在汽车零部件领域被广泛采用，从内装件到外装件以及结构件，塑料制件的身影随处可见。常规汽车衬套对内骨架压变强度要求高，内骨架多采用铁件，工艺简单，容易加工，但是铁制内骨架重量大，成本高，不符合现在汽车轻量化要求。对于一些轴向压变要求较小的衬套，内骨架多采用铝挤出件或铸铝件，其制造工艺简单，容易加工，但相对塑料注塑件依然重量大，并且尺寸精度差。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种汽车衬套内骨架衬套，其能够在满足汽车衬套使用要求的前提下，降低汽车衬套的重量及成本，同时还能简化前处理工序，并且具有更高的尺寸精度。实现上述目的的一种技术方案是：一种汽车衬套内骨架，包括金属制成的内轴套；所述内轴套的径向外侧同轴包覆有塑料包覆体，所述内轴套的外圆周壁上设有用于防止所述塑料包覆体和所述内轴套之间发生轴向移位的轴向限位机构，以及用于防止所述内轴套和所述塑料包覆体之间发生相对旋转的防转限位机构。进一步的，所述轴向限位结构为位于所述内轴套两端外圆周壁上的端部法兰以及位于所述内轴套中部外圆周壁上的，向所述内轴套的径向外侧鼓起的中部限位结构。进一步的，所述防转限位结构为围绕所述内轴套的外圆周壁设置的，至少一圈与所述内轴套轴向平行的环状齿形结构。进一步的，所述内轴套为冷镦成型的铁件。进一步的，所述塑料包覆体通过注塑工艺成型并与所述内轴套连为一体。实现上述目的的一种技术方案是：一种汽车衬套内骨架，包括金属螺母；所述金属螺母的径向外侧包覆有塑料包覆体，所述金属螺母的外圆周壁上设有用于防止所述塑料包覆体和所述金属螺母之间发生轴向移位的轴向限位机构，以及用于防止所述金属螺母和所述塑料包覆体之间发生相对旋转的防转限位机构。进一步的，所述轴向限位结构为围绕所述金属螺母轴向中部的外圆周壁设置的，环形的中部限位法兰。进一步的，所述防转限位机构为围绕所述金属螺母的外圆周壁均布的，若干与所述金属螺母轴向平行的凹槽结构。进一步的，所述金属螺母为铸铝件。进一步的，所述塑料包覆体通过注塑工艺成型并与所述金属螺母连为一体。采用了本技术的一种汽车衬套内骨架的技术方案，包括金属制成的内轴套；所述内轴套的径向外侧同轴包覆有塑料包覆体，所述内轴套的外圆周壁上设有用于防止所述塑料包覆体和所述内轴套之间发生轴向移位的轴向限位机构，以及用于防止所述内轴套和所述塑料包覆体之间发生相对旋转的防转限位机构。其技术效果是：在满足汽车衬套使用要求的前提下，降低汽车衬套的重量和成本，提高汽车衬套内骨架的尺寸精度，便于汽车衬套性能的调节，并且前处理工序简单。采用了本技术的一种汽车衬套内骨架的技术方案，包括金属螺母；所述金属螺母的径向外侧包覆有塑料包覆体，所述金属螺母的外圆周壁上设有用于防止所述塑料包覆体和所述金属螺母之间发生轴向移位的轴向限位机构，以及用于防止所述金属螺母和所述塑料包覆体之间发生相对旋转的防转限位机构。其也能实现上述技术效果。附图说明图1为本技术的一种汽车衬套内骨架的实施例1中内轴套的立体图图2为本技术的一种汽车衬套内骨架的实施例1的A-A向剖视图。图3为本技术的一种汽车衬套内骨架的实施例2中内轴套的俯视图图4为本技术的一种汽车衬套内骨架的实施例2的B-B向剖视图。图5为本技术的一种汽车衬套内骨架的实施例2的仰视图。具体实施方式请参阅图1，本技术的专利技术人为了能更好地对本技术的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例，并结合附图进行详细地说明：实施例1本实施例的一种汽车衬套内骨架，包括金属制成的内轴套1以及同轴包覆在内轴套1径向外侧的塑料包覆体2。围绕内轴套1两端的外圆周壁设有端部法兰11，内轴套1的轴向中部外圆周壁设有向内轴套1的径向外侧鼓起的中部限位结构12，在中部限位结构12的两侧均设有一圈围绕内轴套1外圆周壁并与内轴套1轴向平行的环状齿形结构13。其中，端部法兰11和中部限位结构12为用于防止塑料包覆体2和内轴套1之间发生轴向移位的轴向限位机构。而环状齿形结构13为用于对塑料包覆体2进行周向定位，防止内轴套1和塑料包覆体2之间发生相对旋转的防转限位机构。本实施例的一种汽车衬套内骨架用在对于压变强度比较高的汽车衬套上，因此内轴套1为铁件。本实施例的汽车衬套内骨架，内轴套1在满足压变要求的前提下，为了实现满足刚度要求，将内轴套1置于注塑模具中，通过注塑工艺，在内轴套1的径向外侧包覆塑料包覆体2，即用塑料取代多余的金属材料。这样不仅能降低了产品的重量及成本，还可省去铁件脱脂、抛丸、磷化的前处理工艺,简化生产工序。另外，塑料包覆体2的外轮廓的形状是可以通过调节注塑模具的形状来改变的，使得对于汽车衬套性能的调节更加容易。本实施例中，内轴套1用冷墩工艺成型。实施例2本实施例的一种汽车衬套内骨架，包括金属螺母3以及包覆在金属螺母3径向外侧的塑料包覆体2。其中，围绕金属螺母3轴向中部的外圆周壁，设有环形的中部限位法兰31。在中部限位法兰31的上方，围绕金属螺母3的外圆周壁，均布有若干与金属螺母3轴向平行的凹槽结构32。其中，中部限位法兰31为用于防止塑料包覆体2和金属螺母3之间发生轴向位移的轴向限位机构。而凹槽结构32为用于对塑料包覆体2进行周向定位，防止金属螺母3和塑料包覆体2之间发生相对旋转的防转限位机构。本实施例的汽车衬套内骨架用在对于压变强度比较低的汽车衬套上，因此金属螺母3可选用铸铝件。具有异形结构的塑料包覆体2内部包覆的通常为铸铝件，因为汽车衬套对于内骨架的压变要求很低，塑料完全可以替代常规的金属材料。采用铸铝件制成的金属螺母3的径向外侧包覆塑料包覆体2，该设计不仅进一步降低了汽车衬套内骨架的重量，同时汽车衬套内骨架的尺寸精度高于全部由铸铝件制成的汽车衬套内骨架，该汽车衬套内骨架相对于铸铝件制成的汽车衬套内骨架，金属螺母3不需要进行脱脂和抛丸等工序进行处理,简化生产工序。同时，采用注塑工艺，将金属螺母3置于注塑模具中，可以通过注塑模具一次注塑成型结构形状复杂的汽车衬套内骨架，容易调校汽车衬套的产品性能，同时能够去除汽车衬套内骨架的冗余部分，充分降低汽车衬套的重量。综上所述，采用在金属件的径向外侧包覆塑料包覆体2的汽车衬套内骨架，能够降低汽车衬套的重量及成本，同时还能简化前处理工序。本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本技术，而并非用作为对本技术的限定，只要在本技术的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本技术的权利要求书范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车衬套内骨架，包括金属制成的内轴套；其特征在于：所述内轴套的径向外侧同轴包覆有塑料包覆体，所述内轴套的外圆周壁上设有用于防止所述塑料包覆体和所述内轴套之间发生轴向移位的轴向限位机构，以及用于防止所述内轴套和所述塑料包覆体之间发生相对旋转的防转限位机构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车衬套内骨架，包括金属制成的内轴套；其特征在于：所述内轴套的径向外侧同轴包覆有塑料包覆体，所述内轴套的外圆周壁上设有用于防止所述塑料包覆体和所述内轴套之间发生轴向移位的轴向限位机构，以及用于防止所述内轴套和所述塑料包覆体之间发生相对旋转的防转限位机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车衬套内骨架，其特征在于：所述轴向限位结构为位于所述内轴套两端外圆周壁上的端部法兰以及位于所述内轴套中部外圆周壁上的，向所述内轴套的径向外侧鼓起的中部限位结构。3.根据权利要求1所述的一种汽车衬套内骨架，其特征在于：所述防转限位结构为围绕所述内轴套的外圆周壁设置的，至少一圈与所述内轴套轴向平行的环状齿形结构。4.根据权利要求1所述的一种汽车衬套内骨架，其特征在于：所述内轴套为冷镦成型的铁件。5.根据权利要求1所述的一种汽车衬套内骨架，其特征在于：所述塑料包覆体通过注塑...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘东升，陈绪安，刘涛，李晓武，于永韦，
申请(专利权)人：博戈橡胶金属上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31