两轮车、三轮车及其车轮用的轮轴组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种车轮用的轮轴组件，包括：一端在使用时固定装配于轮叉的轮轴；从轮轴的另一端起依次套装在该轮轴上的第一轴承、衬套、第二轴承；以及架设在第一轴承和第二轴承的外圈上的花鼓。衬套用于使第一轴承和第二轴承在轴向上分隔开预定的距离。花鼓为套筒状，其架设于第一轴承的一端外径扩大而形成为法兰部，用于固定安装车轮。

【技术实现步骤摘要】
两轮车、三轮车及其车轮用的轮轴组件
本技术涉及两轮车、三轮车及其车轮组件，尤其涉及两轮车、三轮车的单轮叉车轮用的轮轴组件。
技术介绍
我国是自行车生产和使用的大国。长期以来，自行车一直都作为人们在同城内短距离出行的主要代步工具。例如在本申请人于2015年9月29日向中国专利局提交的技术名称为“无链自行车及其轮叉、车架”的专利技术专利申请(申请号为201510634705.3，下称
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)中，提出了一种具有单轮叉构造的自行车，其造型独特美观，结构结实紧凑。
技术实现思路
在本技术中，申请人对上述
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中提到的单轮叉自行车的轮叉、轮轴组件构造及装配等方面进行了新的设计，以期提供一种结构简单、易加工、易装配、耐用性好的轮叉、轮组组件的构造。在此需要说明的是，以上优点是针对本技术的最佳实施方式而言的，并非要求本技术权利要求所限定的特征能够同时实现全部所述优点。本技术的一个方案是一种车轮用的轮轴组件，其特征在于，包括：一端在使用时固定装配于轮叉的轮轴；从轮轴的另一端起依次套装在该轮轴上的第一轴承、衬套、第二轴承；以及架设在第一轴承和第二轴承的外圈上的花鼓。衬套用于使第一轴承和第二轴承在轴向上分隔开预定的距离。花鼓为套筒状，其架设于第一轴承的一端外径扩大而形成为法兰部，用于固定安装车轮。通过上述方案，能更加精简轮轴组件的部件数量，使装配工艺变得简单，且能使轮轴更加受力均衡。本技术的另一个方案是一种两轮车或三轮车，其装有如上所述的轮轴组件。此外，将以上构成要素的任意组合、本技术的表现形式根据实际加工需要等进行适当变更后的实施方式，作为本技术的方案也是有效的。附图说明为了更好地理解本技术的目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施例。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明各个本技术的实施例，图中各个部件并非按比例绘制。图1是示意性地表示本技术实施方式的自行车的整体构造的图。图2是用于说明
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的轮叉的构造的示意图，其中图2的(A)是轮叉的主视图，图2的(B)是轮叉的左视图，图2的(C)是轮叉的立体图。图3是
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的轮轴组件的剖视图。图4的(A)和(B)是用于说明本技术实施方式的轮叉的构造的示意图。图5的(A)和(B)是示意性地表示本技术实施方式的轮叉与轮轴的装配关系的图。图6是用于说明本技术实施方式的非驱动轮的轮轴组件的剖视图。图7是表示本技术实施方式的车轮的轮毂的结构的图，(A)是轮毂的主视图，(B)是(A)中的A-A'方向剖视图。具体实施方式下面将参考附图详细描述本技术实施方式的无链自行车的构造及其零部件，在附图的说明中，对基本相同的结构或零部件标注相同的标号，有时会适当省略一部分重复的说明、以及本领域技术人员所公知的部件或结构。另外，尽管结合特定实施例对本技术进行描述，但应理解的是，该描述并不旨在将本技术限制于所描述的实施例。相反，该描述旨在覆盖可包括在由所附权利要求书限定的本技术的精神和范围内的替换、改进和等同方案。本领域的技术人员应该理解，实现本技术并不要求所有的这些部件，并且可以在不偏离本技术的精神和范围下对这些部件的类型和布置做出任何改变。此外，本说明书中所涉及的本技术各项技术特征及其效果仅为例示性的列举，并非要求本技术同时具备所有这些特征和效果，根据需要，可以只具有其中的一项或几项。(方向的定义)在以下的说明中，以图1所示的自行车状态、即自行车竖直立于地面的状态为基准，有时将车头所朝的方向定义为“前方”、车尾所朝的方向定义为“后方”、向车头前方看时的车辆左方定义为“左方”、向车头前方看时的车辆右方定义为“右方”、竖直向上的方向定义为“上方”、竖直向下的方向定义为“下方”、车轮的轮辋中心所在的平面定义为轮辋中心面，以此说明自行车各部分结构所处的方向及位置。(自行车整体结构)图1是示意性地表示本技术实施方式的自行车的整体构造的图。如图1所示，本技术实施方式的自行车主要包括车架100、轮轴组件200a、中轴组件300、后轴组件400、车轮500、以及省略了图示的车把、车座、曲柄及脚踏。车架100包括轮叉110a、头管120、车架下管130、集成底架140、座管150。轮叉110a可绕头管120的轴向转动地连接至头管120的一端；头管120的另一端用于安装车把(未图示)；头管120在中部与车架下管130的一端相对固定连接；车架下管130的另一端相对固定地连接至集成底架140的车架下管连接部；座管150的一端相对固定地连接至集成底架140的座管连接部；座管150的另一端用于安装车座(未图示)。此外，集成底架140为兼具五通、后下叉及后轴安装部功能的集成构件，且其后下叉部仅存在于后轮的单侧，即为单叉结构。同样的，轮叉110a也为单叉结构，即仅在车轮的单侧存在。下面将针对构成本技术特征的前叉及其轮轴组件进行详细说明。(
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的轮叉及其轮轴组件)在详细说明本技术的轮叉及其轮轴组件之前，先简要介绍
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的轮叉及其轮轴组件的结构。图2是用于说明
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的前叉的构造的示意图，其中图2的(A)是前叉的主视图，图2的(B)是前叉的左视图，图2的(C)是前叉的立体图。其中，在前叉主体111的轮轴侧一端，设有沿轮轴方向延伸出一定距离的轮轴安装部113，用于装配轮轴组件。通过该轮轴安装部113的结构，能确保在该轮轴安装部内装配轮轴组件200时的轴向空间，确保用于在轴向上两点支承轮轴201的两个轴承203、205有足够的分隔距离。图3是
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的轮轴组件200的剖视图。如图3所示，轮轴组件200包括轮轴201，以及按从轮叉110所在侧的一端至另一端的顺序沿轮轴201的轴向排布的卡簧202、轴承203、轴肩204、轴承205、隔套206、法兰盘700、以及定位螺母208。此外，为防止轮轴201与法兰盘700之间的相对旋转，在二者之间还设有键槽-平键构造209。(本技术实施方式的轮叉)图4的(A)和(B)是用于说明本技术实施方式的轮叉110a的构造的示意图。如图4所示，本技术的轮叉110a为仅在车轮的一侧设有该轮叉的所谓单轮叉，整体呈“L”字状，即，由沿与轮辋中心面平行的方向延伸的轮叉主体111a、在轮叉主体111a的一端沿垂直于轮辋中心面的方向延伸出的头管连接部112a、以及在轮叉主体111a的另一端沿其方向顺延地形成的轮轴安装部113a这三部分一体成型而成。在此需要说明的是，与
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的前叉的轮轴安装部113不同，本技术的轮轴安装部并没有实质性地沿轮轴方向延伸出一定距离，其轮轴安装部的厚度与轮叉主体111a整体的厚度大致相当。关于如此设置轮轴安装部113a的理由，将在后文详细说明。此外，在头管连接部112a设有用于与头管120连接的连接孔，头管120插接于该连接孔内并通过焊接或铆接等方式与轮叉110a相对固定。当然，也可以不设置该连接孔，直接通过焊接或铆接等方式将轮叉110a的头管连接部112a固定于头管120。在轮轴安装部113a，沿垂直于轮辋中心面的方向开有轮轴安装孔115a，用于装配后述的轮轴201a。另外，为加强轮叉110a的强本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮用的轮轴组件，其特征在于，包括：一端在使用时固定装配于轮叉的轮轴，从所述轮轴的另一端起依次套装在该轮轴上的第一轴承、衬套、第二轴承，以及架设在所述第一轴承和所述第二轴承的外圈上的花鼓；所述衬套用于使所述第一轴承和所述第二轴承在轴向上分隔开预定的距离；所述花鼓为套筒状，其架设于所述第一轴承的一端外径扩大而形成为法兰部，用于固定安装车轮。

【技术特征摘要】
1.一种车轮用的轮轴组件，其特征在于，包括：一端在使用时固定装配于轮叉的轮轴，从所述轮轴的另一端起依次套装在该轮轴上的第一轴承、衬套、第二轴承，以及架设在所述第一轴承和所述第二轴承的外圈上的花鼓；所述衬套用于使所述第一轴承和所述第二轴承在轴向上分隔开预定的距离；所述花鼓为套筒状，其架设于所述第一轴承的一端外径扩大而形成为法兰部，用于固定安装车轮。2.如权利要求1所述的轮轴组件，其特征在于，在所述轮轴的轴向上，在所述第二轴承与所述轮叉之间设有用于安装中心制动方式的刹车器的空间。3.如权利要求2所述的轮轴组件，其特征在于，在所述空间安装罗拉刹车方式的刹车器；所述花鼓的架设于所述第二轴承的一端的外周被加工成齿轮状，作为所述罗拉刹车方式的刹车器的内圈齿盘发挥作用。4.如权利要求3所述的轮轴组件，其特征在于，所述花鼓的外周被加工成齿轮状的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐洪军，吴俊，陆其兵，周奇，
申请(专利权)人：北京摩拜科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11