发动机底板制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机底板，其包括多个设置在壳体中，并且划分壳体的内部以界定出多个曲柄室的分隔壁。第一通风孔设置在前壁和多个分隔壁中的每一个中。第一通风孔在水平方向上形成，以使多个曲柄室通风。

【技术实现步骤摘要】
发动机底板
本公开内容大体涉及一种发动机底板，且更具体地，涉及一种配置成使汽缸的曲柄室通风而不导致其耐久性劣化的发动机底板。
技术介绍
车辆发动机用于通过使用在燃烧燃料的燃烧过程中产生的热能来使活塞往复运动，并且通过将汽缸中活塞的线性往复运动经由连杆和曲轴转换成旋转运动来提供运行动力。一般来讲，发动机设有：汽缸体，其具有活塞在其中往复运动的汽缸；汽缸盖，其安装在汽缸体的上部，该汽缸盖具有设置在其中以分别将燃料-空气混合物引入汽缸以及从汽缸排放燃烧气体的进气阀和排气阀，以及致动进气阀和排气阀的凸轮轴；以及油盘，其安装在汽缸体下方，以收集从发动机的工作部件排出的使用过的发动机油。在发动机具有裙部较短的短冲程汽缸体的情况下，发动机配置成通过在汽缸体下方的位置安装梯形架或与主轴承盖一体化的发动机底板来界定曲柄室，同时将油盘安装在梯形架下方。因此，梯形架或发动机底板在发动机中起重要作用，以确保车辆的传动系以及汽缸体的期望强度。但是，在根据现有技术的发动机底板中，曲柄室不彼此连通并且不通风，因此当活塞在汽缸中向下移动时，活塞可能由于曲柄室中的内部压力而不能平稳地向下移动。前述内容仅仅旨在帮助理解本公开内容的背景，而不意在表明本公开内容落入本领域技术人员已知的现有技术的范围内。
技术实现思路
因此，考虑到现有技术中出现的上述问题，做出本公开内容，并且本公开内容旨在提供一种保持其所需强度并使曲柄室通风的发动机底板，从而防止活塞在汽缸中往复运动时可能发生的泵送损失。为了实现上述目的，根据一个方面，本公开内容提供一种发动机底板，其包括多个分隔壁，所述分隔壁设置在壳体中，并且划分壳体的内部以界定出多个曲柄室。第一通风孔设置在前壁和多个分隔壁中的每一个中。第一通风孔在水平方向上形成，以使多个曲柄室通风。第一通风孔可设置在前壁和多个分隔壁中的每一个的下部。发动机底板还可包括设置在多个分隔壁中的每一个的第一侧的排油通道。排油通道在竖直方向上穿过分隔壁形成，并且第一通风孔可与排油通道连通。发动机底板还可包括设置在多个分隔壁中的至少一个的第二侧的上端的第二通风孔。第二通风孔在水平方向上形成。发动机底板还可包括设置在前壁和多个分隔壁中的每一个的上端以用于支承曲轴的轴承槽，以及设置在前壁和多个分隔壁的每一个中在轴承槽的下方的位置处的第三通风孔。第三通风孔在水平方向上形成。具有上述配置的发动机底板可保持所需的强度，并且可使曲柄室高效地通风。因此，发动机底板能够使活塞在汽缸中往复运动时可能发生的泵送损失最小化，并且防止发动机底板的耐久性的劣化。附图说明根据下面的详细说明且结合附图，将更清楚地理解本公开内容的上述和其它目的、特征和其它优点。图1是示出根据本公开内容中的示例性实施方式的发动机底板的透视图。具体实施方式在下文中，将参考附图描述本公开内容中的发动机底板的示例性实施方式。图1是示出根据示例性实施方式的发动机底板的透视图。参考图1，发动机底板在壳体10中设有多个分隔壁30，以通过划分壳体10的内部来界定出多个曲柄室20，同时第一通风孔22通过在水平方向上穿过前壁13和壳体10的分隔壁30的每一个形成，而设置在前壁13和壳体10的分隔壁30的每一个中，以使多个曲柄室20通风。发动机底板配置成通过安装在汽缸体上的汽缸盖和安装在汽缸体下方的油盘来界定气密的曲柄室。曲柄室20各个单独地设置在汽缸盖内部的多个汽缸中以彼此连通，并且多个分隔壁30设置在壳体10的内部以界定出多个曲柄室20。在图1所示的实施方式中，在壳体10的内部设置三个分隔壁30，以界定出四个曲柄室20。但是，这仅仅是本公开内容中的一个示例性实施方式，并且分隔壁30的数目可根据汽缸盖内部的汽缸数目而变化。因此，分隔壁30的数目不限于特定数目。具体地，根据示例性实施方式，第一通风孔33设置在前壁13和分隔壁30中的每一个的第一侧的下部。发动机底板的主要功能之一是通过壳体10和分隔壁30向上支承汽缸盖。在这里，第一通风孔33可设置在前壁13和壳体10的分隔壁30的每一个中在第一通风孔33不影响前壁13和分隔壁30的支承强度的位置。因此，根据示例性实施方式，第一通风孔33设置在前壁13和分隔壁30的每一个的第一侧的下部。因此，发动机底板能够防止前壁13和分隔壁30的支承强度和耐久性的劣化。具体地，排油通道40可通过在竖直方向上穿过分隔壁形成而设置在分隔壁30的每一个的第一侧，并且第一通风孔33可以与排油通道40连通。排油通道40用于在分隔壁30的第一侧的位置将从汽缸体排出的使用过的发动机油引导到安装在汽缸体下方的油盘中，并且第一通风孔33可朝向排油通道40形成。因此，发动机底板减少制造过程中的不便。另外，在形成第一通风孔33以与排油通道40连通的情况下，第一通风孔33可通过使用高压压铸模具的上部件和下部件而形成。因此，第一通风孔33可通过单个铸造工艺在分隔壁30中形成，而无需进行额外的工艺。此外，第二通风孔35可通过在水平方向上贯穿形成而设置在多个分隔壁30中的至少一个的第二侧的上端。此外，轴承槽39可设置在前壁13和分隔壁30的每一个的上端，以用于支承曲轴，并且第三通风孔37可通过在水平方向上贯穿形成而设置在前壁和分隔壁的每一个中在轴承槽39下方的位置。因此，第二通风孔35和第三通风孔37用于使汽缸的多个曲柄室20中的通风性能最大化。因此，发动机底板可减少活塞在汽缸中往复运动时可能发生的泵送损失。具有上述配置的发动机底板可在保持所需强度的同时使曲柄室高效地通风。因此，本公开内容的发动机底板可使活塞在汽缸中往复运动时可能发生的泵送损失最小化，并且可防止发动机底板的耐久性的劣化。虽然已出于示例说明的目的描述了本公开内容的示例性实施方式，但是本领域技术人员应当理解，在不偏离如随附权利要求中公开的本公开内容的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机底板，其包括：多个分隔壁，其设置在壳体中，并且划分所述壳体的内部以界定出多个曲柄室；以及第一通风孔，其设置在前壁和所述多个分隔壁中的每一个中，所述第一通风孔在水平方向上形成，以使所述多个曲柄室通风。

【技术特征摘要】
2016.04.26 KR 10-2016-00511601.一种发动机底板，其包括：多个分隔壁，其设置在壳体中，并且划分所述壳体的内部以界定出多个曲柄室；以及第一通风孔，其设置在前壁和所述多个分隔壁中的每一个中，所述第一通风孔在水平方向上形成，以使所述多个曲柄室通风。2.根据权利要求1所述的发动机底板，其中所述第一通风孔设置在所述前壁和所述多个分隔壁中的每一个的下部。3.根据权利要求2所述的发动机底板，还包括设置在所述多...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秉炫，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国,KR