一种用于卡车发动机的混合散热控制装置制造方法及图纸

一种用于卡车发动机的混合散热控制装置本实用新型专利技术涉及一种用于卡车发动机的混合散热控制装置，该控制装置包括发动机、机械风扇、水箱散热器、电子风扇以及温控模块，其中温控模块包含温度传感器和控制器，发动机和水箱散热器放置于卡车车架之间，车架和纵梁间距是固定不变的，机械风扇连接在发动机轴上，机械风扇的转速受制于发动机的转速，电子风扇的转速和风量大小受温控模块的控制，两种风扇分列在水箱散热器两边，共同构成混合散热装置，提高散热能力，满足按需散热的需求，成功解决卡车低速行驶时高温开锅的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于卡车发动机的混合散热控制装置
本技术涉及一种发动机混合散热控制装置，尤其涉及一种用于卡车发动机的混合散热控制装置。
技术介绍
卡车满载货物爬坡时，为了获得更大的牵引力，通常需要降低车速缓慢爬升，由于负载较大，此刻发动机的散热量很高，需要更强的散热能力。现在提高散热系统的散热能力有两种方案：第一是加大散热器散热面积、第二是提高通过散热器的风量。而目前对于大部分卡车及部分发动机前置客车而言，车型共用一个车架，车架纵梁属于承重结构是不可轻易改动的，并且大部分卡车的水箱散热器均处于驾驶舱下方，其高度方向也受到限制，所以水箱散热器既不能加宽，也不能加高，只能在前后方向加厚，但风机穿透性是固定的，加厚水箱未必能提高散热能力，那么加大散热器散热面积的方案对于卡车这种车型显然是行不通的，只有通过提高散热器的风量才能有效提升散热能力。卡车在低速爬坡等特定工况下，发动机轴上连接的机械风扇的转速较低，难以提高较大风量，所以容易造成高温，需要另外的风源给水箱散热器散热，如果简单的取消原有的机械风扇，而取代安装电子风扇的话，如上面所说，受车架及驾驶舱空间的限制，散热器既不能加宽也不能加高，只能采用加厚的方式，但通常电子风扇的穿透性不如发动机原有的机械风扇强，车辆高速行驶时的散热能力相比机械风扇也会有所下降，那么本技术结合机械风扇和电子风扇的优点，构成一个混合散热控制装置，可以满足卡车在低速和高速行驶等多种工况下的散热需求。
技术实现思路
为了解决现有卡车以及部分发动机前置客车在低速爬坡发动机散热不足、高温开锅等问题，本技术提出了一种解决方案，该方案提供了一种发动机混合散热的控制装置。本技术包括发动机、机械风扇、水箱散热器、电子风扇以及温控模块，其中温控模块包含温度传感器和控制器，温控模块采用CAN总线协议通信，根据温度值控制电子风扇无级变速，智能调控，按需散热，发动机和水箱散热器放置于卡车车架之间，车架和纵梁间距是固定不变的，机械风扇连接在发动机轴上，机械风扇的转速受制于发动机的转速，电子风扇的转速和风量大小受温控模块的控制，两种风扇分列在水箱散热器的两边，共同构成混合散热装置。混合散热装置中的机械风扇安装类型具体需根据实际工况，结合油耗、噪声以及综合散热能力，机械风扇类型有扇叶曲率大和扇叶曲率小的风扇，通常主机厂配的机械风扇扇叶曲率都比较大，这样虽然能提供较大的风量，但叶片也受到较大的阻力，需要消耗更多的机械能，这样油耗就会增大，那么就需要根据发动机实际状态决定是否换装扇叶曲率较小的风扇。如果车型较新，发动机冷却系统能力强劲，换装扇叶曲率较小的风扇以降低油耗，特定工况风量不足时可由电子风扇补足，这样的混合散热装置将综合考虑到油耗、噪声和散热能力等多重因素。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。图1为一种用于卡车发动机的混合散热控制装置的结构简图(1、车架，2、纵梁，3、发动机，4、机械风扇，5、水箱散热器，6、电子风扇，7温控模块)。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。图1为本技术的结构简图，该系统包括包括发动机3、机械风扇4、水箱散热器5、电子风扇6以及温控模块7，其中温控模块7包含温度传感器和控制器，温控模块7采用CAN总线协议通信，根据温度值控制电子风扇6无级变速，智能调控，按需散热，发动机3和水箱散热器5放置于卡车车架1之间，车架1和纵梁2间距是固定不变的，机械风扇4连接在发动机3轴上，机械风扇4的转速受制于发动机3的转速，电子风扇6的转速和风量大小受温控模块7的控制，两种风扇分列在水箱散热器5的两边，共同构成混合散热装置。若卡车以及部分发动机前置的客车在低速爬坡的过程中，发动机3散热量很高，需要更强的散热能力，而传统的机械风扇4的转速受限于发动机3的转速，机械风扇4的风量无法满足当前发动机3的散热，如果简单以电子风扇6来代替机械风扇4，受车架1及驾驶舱空间的限制，水箱散热器5既不能加宽也不能加高，只能采用加厚的方式，但通常电子风扇6的穿透性又不如发动机3原有的机械风扇4强，车辆高速行驶时的散热能力相比机械风扇4也会有所下降，所以综合两种散热风扇的能力，构成一种混合散热控制装置，这将满足卡车在低速和高速行驶等多种工况下的散热需求，并且可以改变机械风扇4的曲率大小以满足各种工况的具体情形，使油耗、噪声和散热能力都将得到最佳调配。上面结合附图对本技术的实施方式作了说明，但本技术不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下做出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于卡车发动机的混合散热控制装置，该控制装置包括发动机、机械风扇、水箱散热器、电子风扇以及温控模块，其中温控模块包含温度传感器和控制器，其特征在于，所述的温控模块采用CAN总线协议通信，根据温度值控制电子风扇无级变速，智能调控，按需散热，所述的发动机和水箱散热器放置于卡车车架之间，所述的车架和纵梁间距是固定不变的，所述的机械风扇连接在发动机轴上，机械风扇的转速受制于发动机的转速，所述的电子风扇的转速和风量大小受温控模块的控制，两种风扇分列在水箱散热器两边，共同构成混合散热装置。

【技术特征摘要】
1.一种用于卡车发动机的混合散热控制装置，该控制装置包括发动机、机械风扇、水箱散热器、电子风扇以及温控模块，其中温控模块包含温度传感器和控制器，其特征在于，所述的温控模块采用CAN总线协议通信，根据温度值控制电子风扇无级变速，智能调控，按需散热，所述的发动机和水箱散热器放置于卡车车架之间，所述的车架和纵梁间距是固定不变的，所述的机械风扇连接在发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋剑，丁志阳，谈伟伟，崔进，张晓波，
申请(专利权)人：苏州工业园区驿力机车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32