汽车电动尾门开闭系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车电动尾门开闭系统，包括按键、主控制器、拉锁装置以及用于安装在汽车车身和汽车车门之间的电动撑杆，所述电动撑杆包括有用于驱动其伸缩的电机装置以及用于监控控制所述电机装置运转的电路装置，所述电机装置和所述电路装置电连接，所述按键、所述电路装置和所述拉锁装置分别与所述主控制器电气连接；所述主控制器基于所述按键的信号、所述电路装置反馈的电机装置的运转情况和/或所述拉锁装置的状态控制所述电动撑杆的伸缩。该汽车尾门的开闭系统能够实现电动控制，进而使汽车尾门的开闭操作更为便捷。

【技术实现步骤摘要】
汽车电动尾门开闭系统
本技术涉及一种汽车尾门的开闭系统。
技术介绍
目前，国内的汽车尾门主要是用气弹簧作为开闭的支撑工具。在打开尾门时，先要手动松开尾门锁扣，然后还要手动拉起尾门并向上推，并在气弹簧作用下将尾门支撑住；关闭尾门时，则要用手压下尾门。然而，这样的开闭装置无法实现对于汽车尾门的电动控制，在操作上费时费力，汽车尾门的开闭很不方便。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种汽车电动尾门开闭系统，该汽车尾门的开闭系统能够实现电动控制，进而使汽车尾门的开闭操作更为便捷。基于此，本技术提出了一种汽车电动尾门开闭系统，包括按键、主控制器、拉锁装置以及用于安装在汽车车身和汽车尾门之间的电动撑杆，所述电动撑杆包括有用于驱动其伸缩的电机装置以及用于监控和控制所述电机装置运转的电路装置，所述电机装置和所述电路装置电连接，所述按键、所述电路装置和所述拉锁装置分别与所述主控制器电气连接；所述主控制器基于所述按键的信号、所述电路装置反馈的电机装置的运转情况和/或所述拉锁装置的状态控制所述电动撑杆的伸缩。可选的，所述电机装置包括马达，所述电路装置包括用于感应所述马达转动圈数的霍尔感应元件；所述主控制器基于所述霍尔感应元件所感应的所述马达的转动圈数控制所述电动撑杆的伸缩。可选的，所述电路装置为线路板，所述霍尔感应元件设置于所述线路板上。可选的，所述电动撑杆还包括丝杆和联动管件，所述马达与所述丝杆相连接，所述联动管件的端部设有螺孔，所述丝杆具有外螺纹，所述丝杆穿过所述螺孔并伸入所述联动管件的内部，所述外螺纹与所述螺孔的螺纹相配合。可选的，所述联动管件包括导管和螺母，所述螺母固定于所述导管的第一端部，且所述螺母套入所述导管中，所述螺孔设于所述螺母上，所述丝杆穿过所述螺母并伸入所述导管的内部。可选的，所述电机装置还包括减速箱，所述马达通过所述减速箱与所述丝杆连接。可选的，所述电动撑杆还包括外壳座，所述电机装置安装在所述外壳座中，所述外壳座连接有第一球头连接件，所述导管的第二端部连接有第二球头连接件。可选的，所述拉锁装置包括用于安装在汽车尾门上的锁头和用于安装在汽车车身上的锁栓，所述锁头和所述锁栓相互配合，且所述锁头和所述锁栓分别通过线路与所述主控制器电连接。可选的，所述锁栓通过门锁控制器与所述主控制器电连接。可选的，所述汽车电动尾门开闭系统还包括用于在汽车尾门开闭中发出提示音的发声装置，所述发声装置与所述主控制器电连接。实施本技术实施例，具有如下有益效果：本技术的汽车电动尾门开闭系统包括按键、主控制器、拉锁装置以及用于安装在汽车车身和汽车车门之间的电动撑杆，所述电动撑杆包括电机装置以及电路装置，所述电机装置和所述电路装置电连接，所述按键、所述电路装置和所述拉锁装置分别与所述主控制器电气连接；因而，所述主控制器可以基于所述按键的信号、所述电路装置反馈的电机装置的运转情况和/或所述拉锁装置的状态控制所述电动撑杆的伸缩，以此来实现对于汽车尾门开闭的电动控制，使得汽车尾门开闭的操作变得高效和便捷。附图说明图1是本技术实施例所述的汽车电动尾门开闭系统的电气结构示意图。图2是本技术实施例所述的汽车电动尾门开闭系统的实体结构示意图。图3是本技术实施例所述的电动撑杆的结构示意图。附图标记说明：1、电动撑杆，11、丝杆，12、导管，13、螺母，14、马达，141、减速箱，15、线路板，151、霍尔感应元件，16、第一球头连接件，17、第二球头连接件，18、外壳座，2、主控制器，21、控制盒，3、按键，31、前按键，32、后按键，4、拉锁装置，41、锁栓，42、锁头，43、锁状态线，44、门锁控制器，441、锁控制盒，5、蜂鸣器，6、电瓶，7、汽车尾门，8、汽车车身。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1和图2，本实施例的汽车电动尾门开闭系统包括包括按键3、主控制器2、拉锁装置4以及用于安装在汽车车身8和汽车尾门7之间的电动撑杆1，电动撑杆1包括有用于驱动其伸缩的电机装置以及用于监控控制电机装置运转的电路装置，电机装置和电路装置电连接，按键3、电路装置和拉锁装置4分别与主控制器2电气连接。其中：上述按键3可为汽车尾门7上的后按键32，也可为汽车内部的前按键31，甚至可为车钥匙上的按键；上述主控制器2安装于控制盒21中。由于上述按键3、电路装置和拉锁装置4分别与主控制器2电气连接，因而主控制器2可以基于按键3的信号、电路装置反馈的电机装置的运转情况和/或拉锁装置4的状态控制电动撑杆1的伸缩，此来实现对于汽车尾门7开闭的电动控制，使得汽车尾门7开闭的操作变得高效和便捷。参见图1、图2和图3，上述电动撑杆1还包括丝杆11和联动管件，上述电机装置包括马达14和减速箱141，马达14通过减速箱141而与丝杆11相连接；上述联动管件的端部设有螺孔，丝杆11具有外螺纹，丝杆11穿过螺孔并伸入联动管件的内部，外螺纹与螺孔的螺纹相配合，具体的，联动管件包括导管12和螺母13，螺母13固定于导管12的第一端部，且螺母13套入导管12中，螺孔设于螺母13上，丝杆11穿过螺母13并伸入导管12的内部；其中，上述螺母13为具有良好导向作用的长螺母；因而，主控制器2可以控制马达14的运转，使丝杆11发生转动，该丝杆11的转动会带动上述螺母13和导管12沿丝杆11的轴向运动，进而实现电动撑杆1的伸缩功能。电路装置为线路板15，其包括用于感应所述马达14转动圈数的霍尔感应元件151，该霍尔感应元件151设置于线路板15上；从而主控制器2基于霍尔感应元件151所感应的马达14的转动圈数可以控制所述电动撑杆1的伸缩，具体来说，在汽车尾门7开关的过程中，电动撑杆1内的霍尔感应元件151会精准的感应出马达14旋转的圈数，然后将信号发送给控制盒21中的主控制器2，之后主控制器2回馈指令给电动撑杆，以控制马达14的工作状态，实现对于电动撑杆1的伸缩控制，从而达到对汽车尾门7开启和关闭的控制。另外，电动撑杆1还包括外壳座18，电机装置安装在外壳座18中，外壳座18连接有第一球头连接件16，导管12的第二端部连接有第二球头连接件17；因而，第一球头连接件16可与汽车尾门7连接，第二球头连接件17可与汽车车身8连接，从而能够将电动撑杆1安装在汽车尾门7和汽车车身8之间。参见图1和图2，拉锁装置4包括用于安装在汽车尾门7上的锁头42和用于安装在汽车车身8上的锁栓41，锁头42和锁栓41相互配合，且锁头42通过锁状态线43与控制盒21中的主控制器2实现电连接，而锁栓41通过门锁控制器44与主控制器2电连接，其中，门锁控制器44安装于锁控制盒441内。在汽车尾门7开启或者关闭时，锁状态线43可将当前锁头42状态的信号发送给控制盒21，控制盒21基于该信号可发出指令给锁栓41来控制锁栓41的回拉与弹开，从而实现汽车尾门7锁头42与锁栓41的分离和扣死。另外，本实施例的汽车电动尾门开闭系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电动尾门开闭系统，其特征在于，包括按键、主控制器、拉锁装置以及用于安装在汽车车身和汽车尾门之间的电动撑杆，所述电动撑杆包括有用于驱动其伸缩的电机装置以及用于监控和控制所述电机装置运转的电路装置，所述电机装置和所述电路装置电连接，所述按键、所述电路装置和所述拉锁装置分别与所述主控制器电气连接；所述主控制器基于所述按键的信号、所述电路装置反馈的电机装置的运转情况和/或所述拉锁装置的状态控制所述电动撑杆的伸缩。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动尾门开闭系统，其特征在于，包括按键、主控制器、拉锁装置以及用于安装在汽车车身和汽车尾门之间的电动撑杆，所述电动撑杆包括有用于驱动其伸缩的电机装置以及用于监控和控制所述电机装置运转的电路装置，所述电机装置和所述电路装置电连接，所述按键、所述电路装置和所述拉锁装置分别与所述主控制器电气连接；所述主控制器基于所述按键的信号、所述电路装置反馈的电机装置的运转情况和/或所述拉锁装置的状态控制所述电动撑杆的伸缩。2.根据权利要求1所述的汽车电动尾门开闭系统，其特征在于，所述电机装置包括马达，所述电路装置包括用于感应所述马达转动圈数的霍尔感应元件；所述主控制器基于所述霍尔感应元件所感应的所述马达的转动圈数控制所述电动撑杆的伸缩。3.根据权利要求2所述的汽车电动尾门开闭系统，其特征在于，所述电路装置为线路板，所述霍尔感应元件设置于所述线路板上。4.根据权利要求2所述的汽车电动尾门开闭系统，其特征在于，所述电动撑杆还包括丝杆和联动管件，所述马达与所述丝杆相连接，所述联动管件的端部设有螺孔，所述丝杆具有外螺纹，所述丝杆穿过所述螺孔并伸入所述联动管件的内部，所述外螺纹与所述螺孔的螺纹相...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨光明，
申请(专利权)人：广州畅翼汽车配件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：广东,44