列车的制动回收系统和方法、储能电站及控制中心技术方案

本发明专利技术公开了一种列车的制动回收系统和方法，该系统包括：牵引网；储能电站，储能电站与牵引网相连，储能电站包括双向DC/DC变换器和控制器，控制器用于根据牵引网的电压控制双向DC/DC变换器以控制储能电站进行充电或放电。本发明专利技术实施例通过储能电站对制动电能进行吸收，从而实现了制动电能的回收和再利用，减少了能源浪费，降低牵引网的负载，且有效地监控牵引网的电压，保护系统的零部件，避免了牵引网上的电器损坏，提高了系统的安全性。本发明专利技术实施例还提出了一种储能电站和一种用于列车调度的控制中心。

【技术实现步骤摘要】
列车的制动回收系统和方法、储能电站及控制中心
本专利技术涉及轨道交通
，特别涉及一种列车的制动回收系统、一种储能电站、一种用于列车调度的控制中心和一种列车的制动回收方法。
技术介绍
随着城市规模的不断扩大，交通日益拥堵，轨道列车，例如轻轨、地铁等已成为目前很多城市的主要交通方式。列车在制动的过程中会产生大量的制动电能，随着绿色环保的理念不断加深，对列车制动电能进行回收并再利用的问题已非常迫切。目前已有相关技术公开，在列车之中设置电池对制动电能进行回收，并为列车供电。然而列车制动时产生的制动电能非常大，如果要通过车载电池进行吸收，则需要在列车上安装大量的电池，不仅严重增加列车的重量，影响列车运行的能耗，并且还会增加不必要的成本。因此，相关技术需要进行改进。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种列车的制动回收系统，该系统可以实现制动电能的回收和再利用。本专利技术的第二个目的在于提出一种储能电站。本专利技术的第三个目的在于提出一种用于列车调度的控制中心。本专利技术的第四个目的在于提出一种列车的制动回收方法。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出的一种列车的制动回收系统，包括：牵引网；储能电站，所述储能电站与所述牵引网相连，所述储能电站包括双向DC/DC变换器和控制器，所述控制器与所述双向DC/DC相连，所述控制器用于根据所述牵引网的电压控制所述双向DC/DC变换器以控制所述储能电站进行充电或放电。根据本专利技术实施例提出的列车的制动回收系统，在列车进行制动时，列车产生制动电能，并将制动电能反馈至牵引网，控制器根据牵引网的电压控制双向DC/DC变换器以使储能电站对列车的制动电能进行吸收。此外，储能电站还可以根据牵引网的电压对牵引网进行放电，从而避免牵引网的电压过低，维持牵引网的正常工作。在本专利技术实施例中，在列车进行制动时先将制动电能反馈至牵引网，此时如果牵引网上的列车比较多，则会将反馈的制动电能均匀到其他列车，因此牵引网的电压不会升高很多。反之如果此时牵引网上的列车较少，或者此时制动的列车较多，则牵引网的电压就会升高，在本专利技术实施例中，可以通过储能电站对制动电能进行吸收，以避免牵引网的电压超过最大额定电压。本专利技术实施例通过储能电站对制动电能进行吸收，从而实现了制动电能的回收和再利用，减少了能源浪费，降低牵引网的负载。并且，本专利技术实施例还可以有效监控牵引网的电压，保护系统的零部件，避免了牵引网上的电器损坏，提高了系统的安全性。根据本专利技术的一个实施例，所述控制器用于在所述牵引网的电压大于第一预设阈值时，控制所述双向DC/DC变换器以使所述储能电站进行充电。根据本专利技术的一个实施例，所述控制器用于在所述牵引网的电压小于第二预设阈值时，控制所述双向DC/DC变换器以使储能电站进行放电，其中，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值。根据本专利技术的一个实施例，在所述储能电站向所述牵引网放电之后，所述控制器还用于在所述牵引网的电压大于第三预设阈值时，控制所述双向DC/DC变换器以使所述储能电站停止放电，其中，所述第三预设阈值大于所述第一预设阈值。根据本专利技术的一个实施例，所述列车的制动回收系统还包括：控制中心，所述控制中心用于在所述储能电站进行放电，且所述牵引网的电压小于第四预设阈值时，控制在线运行的列车的电池向所述牵引网进行放电。根据本专利技术的一个实施例，所述控制中心选择电量大于预设电量阈值的列车的电池进行放电。根据本专利技术的一个实施例，所述储能电站可为多个，所述多个储能电站按照预设距离间隔设置。根据本专利技术的一个实施例，可每3-6公里内设置两个所述储能电站，所述储能电站的功率可为0.5-2MW。为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出的一种储能电站，包括：双向DC/DC变换器，所述双向DC/DC变换器与列车的牵引网相连；控制器，所述控制器与所述双向DC/DC变换器相连，所述控制器用于根据所述牵引网的电压控制所述双向DC/DC变换器以控制所述储能电站进行充电或放电。根据本专利技术实施例提出的储能电站，控制器根据列车的牵引网的电压控制双向DC/DC变换器以使储能电站对列车的制动电能进行吸收，并根据牵引网的电压对牵引网进行放电，从而避免牵引网的电压过低，维持牵引网的正常工作。在本专利技术实施例中，在列车进行制动时先将制动电能反馈至牵引网，此时如果牵引网上的列车比较多，则会将反馈的制动电能均匀到其他列车，因此牵引网的电压不会升高很多。反之如果此时牵引网上的列车较少，或者此时制动的列车较多，则牵引网的电压就会升高，在本专利技术实施例中，可以通过储能电站对制动电能进行吸收，以避免牵引网的电压超过最大额定电压。本专利技术实施例通过储能电站对制动电能进行吸收，从而实现了制动电能的回收和再利用，减少了能源浪费，降低牵引网的负载。并且，本专利技术实施例还可以有效监控牵引网的电压，保护系统的零部件，避免了牵引网上的电器损坏，提高了系统的安全性。根据本专利技术的一个实施例，所述控制器用于在所述牵引网的电压大于第一预设阈值时，控制所述双向DC/DC变换器以使所述储能电站进行充电。根据本专利技术的一个实施例，所述控制器还用于在所述牵引网的电压小于第二预设阈值时，控制所述双向DC/DC变换器以使储能电站进行放电，其中，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值。根据本专利技术的一个实施例，在所述储能电站向所述牵引网放电之后，所述控制器还用于在所述牵引网的电压大于第三预设阈值时，控制所述双向DC/DC变换器以使所述储能电站停止放电，其中，所述第三预设阈值大于所述第一预设阈值。为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出的一种用于列车调度的控制中心，包括：检测装置，所述检测装置与牵引网相连，所述检测装置用于检测所述牵引网电压；通信装置，用于与储能电站和列车进行通信；控制装置，所述控制装置与所述检测装置和所述通信装置相连，所述控制装置用于在所述储能电站进行放电，且所述牵引网的电压小于第四预设阈值时，控制所述在线运行的列车的电池向所述牵引网进行放电。根据本专利技术实施例提出的用于列车调度的控制中心，控制装置控制储能电站进行放电，并通过检测装置实时检测牵引网的电压，当牵引网的电压小于第四预设阈值时，控制装置发出控制信号，并通过通信装置与牵引网上的列车进行通信，以控制在线运行的列车的电池向牵引网进行放电，从而避免牵引网的电压过低，维持牵引网的正常工作。本专利技术实施例通过在线运行的列车的电池进行放电，从而可以有效监控牵引网的电压，保护系统的零部件，避免了牵引网上的电器损坏，提高了系统的安全性。根据本专利技术的一个实施例，所述控制装置选择电量大于预设电量阈值的列车的电池进行放电。为达到上述目的，本专利技术第四方面实施例提出的一种列车的制动回收方法，包括以下步骤：监测牵引网的电压；根据牵引网的电压控制列车的双向DC/DC变换器以使储能电站进行充电或放电。根据本专利技术实施例提出的列车的制动回收方法，实时监测牵引网的电压，并根据牵引网的电压控制列车的双向DC/DC变换器以使储能电站对列车制动电能进行吸收，以避免牵引网的电压超过最大额定电压。此外，还可以根据牵引网的电压控制储能电站对牵引网进行放电，从而避免牵引网的电压过低，维持牵引网的正常工作。本专利技术实施例通过储能电站对制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车的制动回收系统，其特征在于，包括：牵引网；储能电站，所述储能电站与所述牵引网相连，所述储能电站包括双向DC/DC变换器和控制器，所述控制器与所述双向DC/DC变换器相连，所述控制器用于根据所述牵引网的电压控制所述双向DC/DC变换器以控制所述储能电站进行充电或放电。

【技术特征摘要】
1.一种列车的制动回收系统，其特征在于，包括：牵引网；储能电站，所述储能电站与所述牵引网相连，所述储能电站包括双向DC/DC变换器和控制器，所述控制器与所述双向DC/DC变换器相连，所述控制器用于根据所述牵引网的电压控制所述双向DC/DC变换器以控制所述储能电站进行充电或放电。2.如权利要求1所述的列车的制动回收系统，其特征在于，所述控制器用于在所述牵引网的电压大于第一预设阈值时，控制所述双向DC/DC变换器以使所述储能电站进行充电。3.如权利要求2所述的列车的制动回收系统，其特征在于，所述控制器用于在所述牵引网的电压小于第二预设阈值时，控制所述双向DC/DC变换器以使储能电站进行放电，其中，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值。4.如权利要求3所述的列车的制动回收系统，其特征在于，在所述储能电站向所述牵引网放电之后，所述控制器还用于在所述牵引网的电压大于第三预设阈值时，控制所述双向DC/DC变换器以使所述储能电站停止放电，其中，所述第三预设阈值大于所述第一预设阈值。5.如权利要求1所述的列车的制动回收系统，其特征在于，还包括：控制中心，所述控制中心用于在所述储能电站进行放电，且所述牵引网的电压小于第四预设阈值时，控制在线运行的列车的电池向所述牵引网进行放电。6.如权利要求5所述的列车的制动回收系统，其特征在于，所述控制中心选择电量大于预设电量阈值的列车的电池进行放电。7.如权利要求1所述的列车的制动回收系统，其特征在于，所述储能电站为多个，所述多个储能电站按照预设距离间隔设置。8.如权利要求7所述的列车的制动回收系统，其特征在于，每3-6公里内设置两个所述储能电站，所述储能电站的功率为0.5-2MW。9.一种储能电站，其特征在于，包括：双向DC/DC变换器，所述双向DC/DC变换器与列车的牵引网相连；控制器，所述控制器与所述双向DC/DC变换器相连，所述控制器用于根据所述牵引网的电压控制所述双向DC/DC变换器以控制所述储能电站进行充电或放电。10.如权利要求9所述的储能电站，其特征在于，所述控制器用于在所述牵引网的电压大于第一预设阈值时，控制所述双向DC/DC变换器以使所述储能电站进行充电。11.如权利要求10所述的储能电站，其特征在于，所述控制器用于在所述牵引网的电压小于第二预设阈值时，控制所述双向DC/DC变换器以使储能电站进行放电，其中，所述第二预设阈值小于所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李道林，罗文刚，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44