一种用于汽车底盘高度调整的方法技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车底盘高度调整的方法，减震器的外壁套合有伸缩套，上套中设置有高度传感器，减震器套合有第一弹簧，减震器设置有第一压力传感器，减震器外部设置有控制箱和储气罐，储气罐上设置有进气阀，储气罐中设置有第二压力传感器，减震器外部设置有干燥器，干燥器连接有排气阀；减震器还设置有第一电磁阀，第一电磁阀同时连接有第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀，第二电磁阀连接有第二弹簧，第三电磁阀连接有第三弹簧，第四电磁阀连接有第四弹簧。该装置在气动作用结合弹簧的作用下，使得能够及时根据路况进行调整，反应迅速，调节准确，能够快速回位，保证通过路面时底盘的安全，而且人们乘坐也舒适。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车底盘高度调整的方法
本专利技术涉及一种装置，尤其是涉及一种用于汽车底盘高度调整的方法。
技术介绍
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部专利技术出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。现有的汽车底盘一般设计得比较矮，在过路况较差的路段时，经常存在着底盘擦挂的问题，造成底盘受损，因此人们设计了减震装置来减缓震动，同时利用弹簧的伸缩来改变底盘高度，但是现有仅仅利用弹簧减震，存在着减震偏强，造成不能及时将高度进行调整，导致底盘受损，而且人们乘坐很不舒服。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有汽车高度调节时仅仅利用弹簧减震，存在着减震偏强，造成不能及时将高度进行调整，导致底盘受损，而且人们乘坐很不舒服的问题，设计了一种用于汽车底盘高度调整的方法，该装置的结构简单，在气动作用结合弹簧的作用下，使得能够及时根据路况进行调整，反应迅速，调节准确，能够快速回位，保证通过路面时底盘的安全，而且人们乘坐也舒适，解决了现有汽车高度调节时仅仅利用弹簧减震，存在着减震偏强，造成不能及时将高度进行调整，导致底盘受损，而且人们乘坐很不舒服的问题。本专利技术的目的通过下述技术方案实现：一种用于汽车底盘高度调整的方法，包括减震器，所述减震器的外壁套合有伸缩套，伸缩套主要由上套和下套构成，上套和下套均套合在减震器的外壁上，上套的底端与下套的顶端连接，且上套能够沿着下套的外壁进行移动，上套中设置有高度传感器，上套的顶端与减震器的外壁无缝接触，下套的底端与减震器的外壁无缝接触，减震器的外壁套合有第一弹簧，第一弹簧设置在伸缩套中，减震器的外壁上设置有第一压力传感器，第一压力传感器设置在伸缩套中，减震器外部设置有控制箱和储气罐，储气罐上设置有进气阀，储气罐中设置有第二压力传感器，第一压力传感器、第二压力传感器、进气阀以及高度传感器均与控制箱连接，进气阀与伸缩套的内部连通，减震器外部设置有干燥器，进气阀与干燥器连接，干燥器连接有排气阀，排气阀与控制箱连接；所述减震器的外部还设置有第一电磁阀，第一电磁阀与控制箱连接，第一电磁阀同时连接有第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀，且第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀相互并列设置，第二电磁阀连接有第二弹簧，第三电磁阀连接有第三弹簧，第四电磁阀连接有第四弹簧，第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀均与干燥器和进气阀连接。所述储气罐上设置有调压阀，调压阀与储气罐内部连通，且调压阀与控制箱连接。所述排气阀连接有空气压缩机，空气压缩机与控制箱连接。综上所述，本专利技术的有益效果是：该装置的结构简单，在气动作用结合弹簧的作用下，使得能够及时根据路况进行调整，反应迅速，调节准确，能够快速回位，保证通过路面时底盘的安全，而且人们乘坐也舒适，解决了现有汽车高度调节时仅仅利用弹簧减震，存在着减震偏强，造成不能及时将高度进行调整，导致底盘受损，而且人们乘坐很不舒服的问题。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。附图中标记及相应的零部件名称：1—第四电磁阀；2—第三弹簧；3—第二电磁阀；4—干燥器；5—排气阀；6—空气压缩机；7—储气罐；8—调压阀；9—控制箱；10—第一电磁阀；11—减震器；12—伸缩套；13—高度传感器；14—第一弹簧；15—第二电磁阀；16—第三电磁阀；17—第四电磁阀；18—进气阀；19—第二压力传感器；20—第一压力传感器。具体实施方式下面结合实施例及附图，对本专利技术作进一步的详细说明，但本专利技术的实施方式不仅限于此。实施例：如图1所示，一种用于汽车底盘高度调整的方法，包括减震器11，所述减震器11的外壁套合有伸缩套12，伸缩套12主要由上套和下套构成，上套和下套均套合在减震器11的外壁上，上套的底端与下套的顶端连接，且上套能够沿着下套的外壁进行移动，上套中设置有高度传感器13，上套的顶端与减震器11的外壁无缝接触，下套的底端与减震器11的外壁无缝接触，减震器11的外壁套合有第一弹簧14，第一弹簧14设置在伸缩套12中，减震器11的外壁上设置有第一压力传感器20，第一压力传感器20设置在伸缩套12中，减震器11外部设置有控制箱9和储气罐7，储气罐7上设置有进气阀18，储气罐7中设置有第二压力传感器19，第一压力传感器20、第二压力传感器19、进气阀18以及高度传感器13均与控制箱9连接，进气阀18与伸缩套12的内部连通，减震器11外部设置有干燥器4，进气阀18与干燥器4连接，干燥器4连接有排气阀5，排气阀5与控制箱9连接；所述减震器11的外部还设置有第一电磁阀10，第一电磁阀10与控制箱9连接，第一电磁阀10同时连接有第二电磁阀15、第三电磁阀16以及第四电磁阀17，且第二电磁阀15、第三电磁阀16以及第四电磁阀17相互并列设置，第二电磁阀15连接有第二弹簧3，第三电磁阀16连接有第三弹簧2，第四电磁阀17连接有第四弹簧1，第二电磁阀3、第三电磁阀2以及第四电磁阀1均与干燥器4和进气阀18连接；所述储气罐7上设置有调压阀8，调压阀8与储气罐7内部连通，且调压阀8与控制箱9连接；所述排气阀5连接有空气压缩机6，空气压缩机6与控制箱9连接。在本技术方案中，在通过路况较差的路面时，减震器11感受到路面信息，减震器11开始进行减振动作，伸缩套12进行动作，以配合减震器11的伸缩，其伸缩距离通过高度传感器13检测，并且将动作情况反馈到控制箱9中，控制箱9是现有结构，通过控制箱9控制储气罐7内部的气流开始动作，使得气流顺着电磁阀以及其他的阀门进行工作，从而再次将伸缩套12推回原位，通过重复上述动作，使得人们乘坐时更加舒适，并且利用气压的方式进行控制，反应迅速而且准确，减少颠簸，并且无金属疲劳现象产生，空气压缩机6是现有结构，用于补充储气罐7中的气体，使得气压稳定。在工作过程中，第一压力传感器20是用于检测伸缩套12中气压的情况，要保证伸缩套12中气压处于设定的气压范围中，这样在工作时才能够保持足够的压强，人们乘坐才舒适，第二压力传感器19是测定储气罐7内部的压力，保持足够的压力才能推动气流顺着管路运行，得到足够的动力。该装置的结构简单，在气动作用结合弹簧的作用下，使得能够及时根据路况进行调整，反应迅速，调节准确，能够快速回位，保证通过路面时底盘的安全，而且人们乘坐也舒适，解决了现有汽车高度调节时仅仅利用弹簧减震，存在着减震偏强，造成不能及时将高度进行调整，导致底盘受损，而且人们乘坐很不舒服的问题。以上所述，仅是本专利技术的较佳实施例，并非对本专利技术做任何形式上的限制，凡是依据本专利技术的技术、方法实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车底盘高度调整的方法，其特征在于：包括减震器（11），所述减震器（11）的外壁套合有伸缩套（12），伸缩套（12）主要由上套和下套构成，上套和下套均套合在减震器（11）的外壁上，上套的底端与下套的顶端连接，且上套能够沿着下套的外壁进行移动，上套中设置有高度传感器（13），上套的顶端与减震器（11）的外壁无缝接触，下套的底端与减震器（11）的外壁无缝接触，减震器（11）的外壁套合有第一弹簧（14），第一弹簧（14）设置在伸缩套（12）中，减震器（11）的外壁上设置有第一压力传感器（20），第一压力传感器（20）设置在伸缩套（12）中，减震器（11）外部设置有控制箱（9）和储气罐（7），储气罐（7）上设置有进气阀（18），储气罐（7）中设置有第二压力传感器（19），第一压力传感器（20）、第二压力传感器（19）、进气阀（18）以及高度传感器（13）均与控制箱（9）连接，进气阀（18）与伸缩套（12）的内部连通，减震器（11）外部设置有干燥器（4），进气阀（18）与干燥器（4）连接，干燥器（4）连接有排气阀（5），排气阀（5）与控制箱（9）连接；所述减震器（11）的外部还设置有第一电磁阀（10），第一电磁阀（10）与控制箱（9）连接，第一电磁阀（10）同时连接有第二电磁阀（15）、第三电磁阀（16）以及第四电磁阀（17），且第二电磁阀（15）、第三电磁阀（16）以及第四电磁阀（17）相互并列设置，第二电磁阀（15）连接有第二弹簧（3），第三电磁阀（16）连接有第三弹簧（2），第四电磁阀（17）连接有第四弹簧（1），第二电磁阀（3）、第三电磁阀（2）以及第四电磁阀（1）均与干燥器（4）和进气阀（18）连接；减震器11感受到路面信息，减震器11开始进行减振动作，伸缩套12进行动作，以配合减震器11的伸缩，其伸缩距离通过高度传感器13检测，并且将动作情况反馈到控制箱9中，控制箱9是现有结构，通过控制箱9控制储气罐7内部的气流开始动作，使得气流顺着电磁阀以及其他的阀门进行工作，从而再次将伸缩套12推回原位，通过重复上述动作，使得人们乘坐时更加舒适，并且利用气压的方式进行控制，反应迅速而且准确，减少颠簸，并且无金属疲劳现象产生，空气压缩机6是现有结构，用于补充储气罐7中的气体，使得气压稳定，在工作过程中，第一压力传感器20是用于检测伸缩套12中气压的情况，要保证伸缩套12中气压处于设定的气压范围中，这样在工作时才能够保持足够的压强，人们乘坐才舒适，第二压力传感器19是测定储气罐7内部的压力，保持足够的压力才能推动气流顺着管路运行，得到足够的动力。...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车底盘高度调整的方法，其特征在于：包括减震器（11），所述减震器（11）的外壁套合有伸缩套（12），伸缩套（12）主要由上套和下套构成，上套和下套均套合在减震器（11）的外壁上，上套的底端与下套的顶端连接，且上套能够沿着下套的外壁进行移动，上套中设置有高度传感器（13），上套的顶端与减震器（11）的外壁无缝接触，下套的底端与减震器（11）的外壁无缝接触，减震器（11）的外壁套合有第一弹簧（14），第一弹簧（14）设置在伸缩套（12）中，减震器（11）的外壁上设置有第一压力传感器（20），第一压力传感器（20）设置在伸缩套（12）中，减震器（11）外部设置有控制箱（9）和储气罐（7），储气罐（7）上设置有进气阀（18），储气罐（7）中设置有第二压力传感器（19），第一压力传感器（20）、第二压力传感器（19）、进气阀（18）以及高度传感器（13）均与控制箱（9）连接，进气阀（18）与伸缩套（12）的内部连通，减震器（11）外部设置有干燥器（4），进气阀（18）与干燥器（4）连接，干燥器（4）连接有排气阀（5），排气阀（5）与控制箱（9）连接；所述减震器（11）的外部还设置有第一电磁阀（10），第一电磁阀（10）与控制箱（9）连接，第一电磁阀（10）同时连接有第二电磁阀（15）、第三电磁阀（16）以及第四电磁阀（17），且第二电磁阀（15）、第三电磁阀（16）以及第四电磁阀（17）相互并列设置，第二电磁阀（15）连接有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：余超，
申请(专利权)人：重庆汇阁仕汽车信息咨询服务有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50