本实用新型专利技术涉及轨道交通领域中列车风管的安全双控装置。该安全双控装置包括风管组件，卡持于风管组件上的底架，连接于底架上的中间转轴杆，连接于中间转轴杆上的转轴，与转轴连接的旋转盘，连接于旋转盘上的手柄；中间转轴杆上连接有一左水平横杆和一右水平横杆，左水平横杆通过左滑动堵头连接风管组件，右水平横杆通过右滑动堵头连接风管组件，左滑动堵头连接左连杆，左连杆连接旋转盘，右滑动堵头连接右连杆，右连杆连接旋转盘。该安全双控装置可有效地阻止总风缸输出的高压压缩气体大幅度的泄露，从而在一定程度上提高列车的制动效率，同时提高了列车运行过程中的安全系数，机械加工精度较低，经济可靠，可大范围投入生产使用。
【技术实现步骤摘要】
一种列车风管的安全双控装置
本技术涉及轨道交通领域,具体涉及一种列车风管的安全双控装置。
技术介绍
目前，铁路列车的制动系统最常用的有两种，主要的是空气制动，辅助的为电阻制动。一般在机车头部上有空气压缩机，它将空气压缩后储存在总风缸里，总风缸压力为750-900kpa，总风缸通过很长的列车管将后面所有的列车的制动系统串联起来。火车头为充风制动，而后面列车为充风制动。当列车需要制动时，司机将司机室的制动阀打到制动位，进行排风，使列车管风压降低，后面列车的副风缸压力大于列车管时，推动滑阀动作，使副风缸内的风进入制动缸，从而推动鞲鞴对车轮产生制动力，完成制动操作。当列车速度降低后需要再次起速时，司机将制动阀打到运行位(缓解位)，此时总风缸向列车管充风，列车管内压力增大，当大于副风缸压力时，推动滑阀移动，关闭副风缸向制动缸的充风过程，同时打开制动缸通往大气的排风口，使制动缸内风压降低，鞲鞴在弹簧作用下解除对车轮的制动力。从而列车缓解。车头上的空压机将空气压缩后储存至总风缸，而总风缸通过与列车管连接来连通后面的所有车辆。那个车头处风管就是连接车头和后面车辆的列车管的一部分。作用就是传输压缩空气。在整个控制过程中风管内部一直处于高压状态，只有一个滑阀进行通断的制动控制，容易造成压缩空气泄露，导致制动力不足，而且气体高压状态下泄露容易引发爆炸等事故，可靠性较低，而且工业制造中对于列车上所采用的滑阀机械精度要求较高，成本较高。
技术实现思路
为了克服现有列车制动控制风管通断的压缩气体泄露严重，导致制动力降低，安全系数较低，机械加工成本较高等缺点，本技术提供一种列车风管的安全双控装置，该安全双控装置采用两对称的滑动堵头对风管进行并行双向控制，能够通过手柄的角度范围可实现无极调节，制动效率较高。为实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案予以实现。一种列车风管的安全双控装置，包括风管组件，卡持于所述风管组件上的底架，连接于所述底架上的中间转轴杆，连接于所述中间转轴杆上的转轴，与转轴连接的旋转盘，连接于所述旋转盘上的手柄；所述中间转轴杆上连接有一左水平横杆和一右水平横杆，所述左水平横杆通过左滑动堵头连接所述风管组件，所述右水平横杆通过右滑动堵头连接所述风管组件，所述左滑动堵头连接左连杆，所述左连杆连接所述旋转盘，所述右滑动堵头连接所述右连杆，所述右连杆连接所述旋转盘。优选的，所述风管组件包括左直风管,弯管,右直风管,所述左直风管与所述右直风管对称设置,所述左直风管通过左通断管连接所述弯管的一端,所述右直风管通过右通断管连接所述弯管的另一端。优选的，所述左通断管具有一左通断孔,所述右通断管具有一右通断孔；所述左通断孔内设有一左滑动堵头，所述右通断孔内设有一右滑动堵头。优选的，所述左滑动堵头包括一滑动堵头主体，垂直连接于所述滑动堵头主体上的侧柱；所述滑动堵头主体内部开设一朝向外部的滑动堵头腔。优选的，所述左滑动堵头与所述右滑动堵头结构相同。优选的，所述左滑动堵头的侧柱连接所述左连杆的一端，所述左连杆的另一端连接至所述旋转盘的背面上；所述右滑动堵头的侧柱连接所述右连杆的一端，所述右连杆的另一端至所述旋转盘的背面上。优选的，所述左滑动堵头的滑动堵头腔连接一所述左水平横杆的一端，所述左水平横杆的另一端连接至中间转轴杆；所述右滑动堵头的滑动堵头腔内连接一右水平横杆的一端，所述右水平横杆的另一端连接所述中间转轴杆，所述中间转轴杆的外壁上设有对称的两止挡座。优选的，所述中间转轴杆的下端连接一底架，所述底架包括呈三角形排列的左支架、右支架、中间支架，所述左支架的端部设有一左卡槽台，所述左卡槽台上设有一左风管卡槽，所述左风管卡槽卡持于所述左直风管上，所述右支架的端部设有一右卡槽台，所述右卡槽台上设有一右风管卡槽，所述右风管卡槽卡持于所述右直风管上；所述中间支架上设有一旋转盘支撑台，所述旋转盘支撑台连接所述中间转轴杆的底端面；所述中间支架的端部设有一中间卡槽台，所述中间卡槽台上设有一中间风管卡槽，所述中间风管卡槽卡持于所述弯管上。优选的，所述旋转盘的正面设有一方形凸台，所述方形凸台上连接所述手柄。优选的，所述旋转盘的背面还设有一转动止挡销，所述转动止挡销与所述底架的中间转轴杆上的两止挡座配合。本技术的有益效果：该安全双控装置采用对称设置的左滑动堵头和右滑动堵头对风管进行并行双向控制，该左滑动堵头通过左连杆连接旋转盘，该右滑动堵头通过右连杆连接旋转盘，通过旋转盘的旋转带动左滑动堵头和右滑动堵头的前后运动，实现风管的压缩气体通断，可有效地阻止总风缸输出的高压压缩气体大幅度的泄露，从而在一定程度上提高列车的制动效率，同时提高了列车运行过程中的安全系数，机械加工精度较低，经济可靠，可大范围投入生产使用。附图说明图1为本技术的安全双控装置的装配示意图；图2为本技术的安全双控装置另一角度的装配示意图；图3为本技术的安全双控装置的部分结构装配示意图；图4为本技术的风管组件的结构示意图；图5为本技术的风管组件的局部截面结构示意图；图6为本技术左滑动堵头的结构示意图；图7为本技术旋转盘背面的结构示意图。图8为本技术旋转盘的正面结构示意图；图9为本技术手柄在竖直方向时左滑动堵头与风管组件的配合示意图；图10为本技术手柄在水平方向时左滑动堵头与风管组件的配合示意图。图中：底架1；中间转轴杆2；转轴3；旋转盘4；手柄5；左水平横杆6；右水平横杆7；左滑动堵头8；右滑动堵头9；左直风管10；弯管11；右直风管12；左通断管13；右通断管14；左通断孔15；装饰椭圆孔16；滑动堵头主体17；侧柱18；滑动堵头腔19；止挡座20；左支架21；右支架22；中间支架23；左卡槽台24；左风管卡槽25；右卡槽台26；右风管卡槽27；旋转盘支撑台28；中间卡槽台29；中间风管卡槽30；螺栓孔31；左连杆32；右连杆33；方形凸台34；通孔35；左连杆轴36；右连杆轴37；转动止挡销38；转动部39；手持部40。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：请参见图1和图2，本技术实施例提供的一种列车风管的安全双控装置,它包括风管组件，卡持于所述风管组件上的底架1，连接于所述底架1上的中间转轴杆2，连接于所述中间转轴杆2上的转轴3，与转轴3连接的旋转盘4，连接于所述旋转盘4上的手柄5，所述中间转轴杆2上连接有一左水平横杆6和一右水平横杆7，所述左水平横杆6通过左滑动堵头8连接所述风管组件，所述右水平横杆7通过右滑动堵头9连接所述风管组件。请参阅图4，所述风管组件包括左直风管10,弯管11,右直风管12,所述左直风管10与所述右直风管12对称设置,所述左直风管10通过左通断管13连接所述弯管11的一端,所述右直风管12通过右通断管14连接所述弯管11的另一端。如图1、4、9所示，所述左通断管13具有一左通断孔15,所述右通断管14具有一右通断孔。所述左通断孔15内设有一左滑动堵头8，所述右通断孔内设有一右滑动堵头9。所述左滑动堵头8与所述右滑动堵头9结构相同，下面仅对左滑动堵头8的结构进行详细描述。如图6所示，所述左滑动堵头8包括一滑动堵头主体17，垂直连接于所述滑动堵头主体17上的侧柱18。所述滑动堵头主体1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种列车风管的安全双控装置，其特征在于：包括风管组件，卡持于风管组件上的底架(1)，连接于底架(1)上的中间转轴杆(2)，连接于中间转轴杆(2)上的转轴(3)，与转轴(3)连接的旋转盘(4)，连接于旋转盘(4)上的手柄(5)；中间转轴杆(2)上连接有一左水平横杆(6)和一右水平横杆(7)，左水平横杆(6)通过左滑动堵头(8)连接风管组件，右水平横杆(7)通过右滑动堵头(9)连接风管组件，左滑动堵头(8)连接左连杆(32)，左连杆(32)连接旋转盘(4)，右滑动堵头(9)连接右连杆(33)，右连杆(33)连接旋转盘(4)。
【技术特征摘要】
1.一种列车风管的安全双控装置，其特征在于：包括风管组件，卡持于风管组件上的底架(1)，连接于底架(1)上的中间转轴杆(2)，连接于中间转轴杆(2)上的转轴(3)，与转轴(3)连接的旋转盘(4)，连接于旋转盘(4)上的手柄(5)；中间转轴杆(2)上连接有一左水平横杆(6)和一右水平横杆(7)，左水平横杆(6)通过左滑动堵头(8)连接风管组件，右水平横杆(7)通过右滑动堵头(9)连接风管组件，左滑动堵头(8)连接左连杆(32)，左连杆(32)连接旋转盘(4)，右滑动堵头(9)连接右连杆(33)，右连杆(33)连接旋转盘(4)。2.根据权利要求1所述的列车风管的安全双控装置，其特征在于：风管组件包括左直风管(10),弯管(11),右直风管(12),左直风管(10)与右直风管(12)对称设置,左直风管(10)通过左通断管(13)连接弯管(11)的一端,右直风管(12)通过右通断管(14)连接弯管(11)的另一端。3.根据权利要求2的所述列车风管的安全双控装置，其特征在于：左通断管(13)具有一左通断孔(15),右通断管(14)具有一右通断孔；左通断孔(15)内设有左滑动堵头(8)，右通断孔内设有右滑动堵头(9)。4.根据权利要求2所述的列车风管的安全双控装置，其特征在于：左滑动堵头(8)包括一滑动堵头主体(17)，垂直连接于滑动堵头主体(17)上的侧柱(18)；滑动堵头主体(17)内部开设一朝向外部的滑动堵头腔(19)。5.根据权利要求4所述的列车风管的安全双控装置，其特征在于：左滑动堵头(8)与右滑动堵头(9)结构相同。6.根据权利要求5所述的列车风管的安全双控装置，其特征在于：左滑动堵头(8)的侧柱(18)连接左连杆(32)的一端，左连杆(32)...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘爱娟，王献，李佳蒙，谢斌斌，李垚瑶，谢红太，
申请(专利权)人：谢红太，
类型：新型
国别省市：甘肃,62
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