本新型涉一种轮胎防暴零胎压应急防护装置，包括定位导轨、连接板及承载台，定位导轨至少两条，且两定位导轨均为圆弧结构，两定位导轨其中一端通过棘轮机构铰接，另一端通过调节螺栓连接，定位导轨下表面与轮胎轮毂上表面相抵，连接板至少三个，其末端通过滑块与定位导轨滑动连接，承载台数量与连接板数量一致，且承载台下表面通过棘轮机构连接板前端铰接，承载台上表面设定位槽，并通过定位槽与轮胎内胎连接，轮胎内胎与承载台接触面间设弹性垫层，承载台侧表面和下表面均设柔性防护层，并由柔性防护层包覆。本新型一方面具有良好的通用型和定位能力，可高效便捷的与多种车辆轮胎配套使用，另一方面具有良好的承载能力和应急防护能力。
【技术实现步骤摘要】
一种轮胎防暴零胎压应急防护装置
本技术涉及一种换气装置，确切地说是一种轮胎防暴零胎压应急防护装置。
技术介绍
目前，各类车辆使用越来越多，但在实际使用中发现，当前的车辆的轮胎往往均采用的传统轮胎结构，虽然可以满足车辆正常运行的需要，但当车辆在运行过程中发生爆胎等故障时，由于当前轮胎缺乏有效的防护措施，从而以及造成车辆方向失控并导致翻车、撞车等交通事故，严重威胁车辆运行安全，针对这一问题，当前也有在车辆轮胎内增加诸如强化轮等结构的防爆胎结构，虽然可有效的减轻爆胎对车辆运行的危害，但当前的这类防爆胎结构相对复杂，使用灵活性和通用型极差，且使用及维护成本较高，因此难以得到推广和普及，同时，当前所使用的防爆胎结构自重也相对较大，在影响车辆轮胎正常结构同时，也增加了车辆运行能耗，针对这一现象，迫切需要开发一种全新的防爆胎应急防护装置，以满足实际使用的需要。
技术实现思路
针对现有技术上存在的不足，本技术提供一种轮胎防暴零胎压应急防护装置。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种轮胎防暴零胎压应急防护装置，包括定位导轨、连接板及承载台，定位导轨至少两条，且两定位导轨均为圆弧结构，两定位导轨其中一端通过棘轮机构铰接，另一端通过调节螺栓连接，并构成与轮胎轮毂同轴分布的闭合环状结构，定位导轨下表面与轮胎轮毂上表面相抵，且定位导轨与轮胎轮毂接触面间设弹性垫层，连接板至少三个，其末端通过滑块与定位导轨滑动连接，且各连接板均环绕轮胎轮毂轴线均布，连接板与轮胎轮毂轴线间相互垂直分布，承载台数量与连接板数量一致，且承载台下表面通过棘轮机构连接板前端铰接，连接板上表面与轮胎轮毂上表面平行分布，且各连接板均环绕轮胎轮毂轴线均布在同一圆周面上，承载台上表面至轮胎轮毂上表面间距离为轮胎轮毂到轮胎内表面间有效距离的1/3—3/4，承载台上表面设定位槽，并通过定位槽设弹性缓冲垫，弹性缓冲垫下表面嵌于定位槽内，上表面与轮胎内表面平行分布，弹性缓冲垫内设强化金属层及形变腔，强化金属层至少一层并与定位槽表面平行分布，形变腔若并均布在弹性缓冲垫内，承载台侧表面和下表面均设柔性防护层，并由柔性防护层包覆。进一步的，所述的连接板之间通过强化筋板连接，所述的强化筋板两端分别与相邻的两连接板中点位置铰接，且各强化筋板均环绕轮胎轮毂轴线均布在同一圆周面内。进一步的，所述的承载台为网板状结构或栅板状结构。进一步的，所述的连接板为板状结构或柱状结构中的任意一种。进一步的，所述的连接板为板状结构时，则每个连接板均包括至少两个相互平行分布的立板，且相邻立板就按通过弹性垫块连接，且立板均采用网板状结构。进一步的，所述的连接板为柱状结构时，则连接板为至少两级伸缩杆结构。进一步的，所述的承载台与轮胎轮毂间另通过复位弹簧连接。进一步的，所述的连接板、承载台和滑块的断面呈“工”字型结构或“[”结构。进一步的，所述的定位导轨中，相邻的定位轨的接触面间通过至少一个定位销连接。本新型结构简单，使用灵活方便，自重小、承载能力好，一方面具有良好的通用型和定位能力，可高效便捷的与多种车辆轮胎配套使用，另一方面具有良好的承载能力和应急防护能力，可在不改变车辆轮胎正常结构情况下有效的提高车辆对爆胎、漏气等情况下运行稳定性和安全性，同时也有助于提高车辆在轮胎漏气后进行应急行驶并故障排除的便捷性和可靠性。附图说明下面结合附图和具体实施方式来详细说明本技术；图1为本新型结构示意图；图2为定位导轨结构示意图。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1和2所述的一种轮胎防暴零胎压应急防护装置，包括定位导轨1、连接板2及承载台3，定位导轨1至少两条，且两定位导轨1均为圆弧结构，两定位导轨1其中一端通过棘轮机构4铰接，另一端通过调节螺栓5连接，并构成与轮胎轮毂6同轴分布的闭合环状结构，定位导轨1下表面与轮胎轮毂6上表面相抵，且定位导轨1与轮胎轮毂6接触面间设弹性垫层7，连接板2至少三个，其末端通过滑块8与定位导轨1滑动连接，且各连接板2均环绕轮胎轮毂6轴线均布，连接板2与轮胎轮毂6轴线间相互垂直分布，承载台3数量与连接板2数量一致，且承载台3下表面通过棘轮机构4连接板2前端铰接，连接板2上表面与轮胎轮毂6上表面平行分布，且各连接板2均环绕轮胎轮毂6轴线均布在同一圆周面上，承载台3上表面至轮胎轮毂6上表面间距离为轮胎轮毂6到轮胎9内表面间有效距离的1/3—3/4，承载台3上表面设定位槽10，并通过定位槽10设弹性缓冲垫11，弹性缓冲垫11下表面嵌于定位槽10内，上表面与轮胎9内表面平行分布，弹性缓冲垫11内设强化金属层12及形变腔13，所述的强化金属层12至少一层并与定位槽11表面平行分布，形变腔13若并均布在弹性缓冲垫11内，承载台3侧表面和下表面均设柔性防护层14，并由柔性防护层14包覆。本实施例中，所述的连接板2之间通过强化筋板16连接，所述的强化筋板16两端分别与相邻的两连接板2中点位置铰接，且各强化筋板16均环绕轮胎轮毂6轴线均布在同一圆周面内。本实施例中，所述的承载台3为网板状结构或栅板状结构。本实施例中，所述的连接板2为板状结构或柱状结构中的任意一种。本实施例中，所述的连接板2为板状结构时，则每个连接板均包括至少两个相互平行分布的立板，且相邻立板就按通过弹性垫块连接，且立板均采用网板状结构。本实施例中，所述的连接板2为柱状结构时，则连接板为至少两级伸缩杆结构。本实施例中，所述的承载台3与轮胎轮毂6间另通过复位弹簧17连接。本实施例中，所述的连接板2、承载台3和滑块8的断面呈“工”字型结构或“[”结构。本实施例中，所述的定位导轨1中，相邻的定位轨1的接触面间通过至少一个定位销15连接。本实施例中，所述的强化金属层1为网状结构或栅板状结构中的任意一种。本实施例中，所述的形变腔13横截面呈正多边形、正圆及椭圆形结构中的任意一种。本新型在具体实施时，首相将定位导轨依次连接，并环绕轮胎轮毂分布，并通过调节调节螺栓使定位导轨与轮胎轮毂连接，然后根据需要将连接板及承载台进行连接，即可，在车辆运行过程中，一旦轮胎发生爆胎漏气现象，承载台直接通过轮胎与路面接触，并对车辆起到有效的定位和支撑作用，从而防止因爆胎而造成的车辆平衡丧失而导致的车辆失控现象。本新型结构简单，使用灵活方便，自重小、承载能力好，一方面具有良好的通用型和定位能力，可高效便捷的与多种车辆轮胎配套使用，另一方面具有良好的承载能力和应急防护能力，可在不改变车辆轮胎正常结构情况下有效的提高车辆对爆胎、漏气等情况下运行稳定性和安全性，同时也有助于提高车辆在轮胎漏气后进行应急行驶并故障排除的便捷性和可靠性。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮胎防暴零胎压应急防护装置，其特征在于：所述的轮胎防暴零胎压应急防护装置包括定位导轨、连接板及承载台，所述的定位导轨至少两条，且两定位导轨均为圆弧结构，两定位导轨其中一端通过棘轮机构铰接，另一端通过调节螺栓连接，并构成与轮胎轮毂同轴分布的闭合环状结构，所述的定位导轨下表面与轮胎轮毂上表面相抵，且定位导轨与轮胎轮毂接触面间设弹性垫层，所述的连接板至少三个，其末端通过滑块与定位导轨滑动连接，且各连接板均环绕轮胎轮毂轴线均布，所述的连接板与轮胎轮毂轴线间相互垂直分布，所述的承载台数量与连接板数量一致，且承载台下表面通过棘轮机构连接板前端铰接，所述的连接板上表面与轮胎轮毂上表面平行分布，且各连接板均环绕轮胎轮毂轴线均布在同一圆周面上，所述的承载台上表面至轮胎轮毂上表面间距离为轮胎轮毂到轮胎内表面间有效距离的1/3—3/4，所述的承载台上表面设定位槽，并通过定位槽设弹性缓冲垫，所述的弹性缓冲垫下表面嵌于定位槽内，上表面与轮胎内表面平行分布，所述的弹性缓冲垫内设强化金属层及形变腔，所述的强化金属层至少一层并与定位槽表面平行分布，所述的形变腔若并均布在弹性缓冲垫内，所述的承载台侧表面和下表面均设柔性防护层，并由柔性防护层包覆。...
【技术特征摘要】
1.一种轮胎防暴零胎压应急防护装置，其特征在于：所述的轮胎防暴零胎压应急防护装置包括定位导轨、连接板及承载台，所述的定位导轨至少两条，且两定位导轨均为圆弧结构，两定位导轨其中一端通过棘轮机构铰接，另一端通过调节螺栓连接，并构成与轮胎轮毂同轴分布的闭合环状结构，所述的定位导轨下表面与轮胎轮毂上表面相抵，且定位导轨与轮胎轮毂接触面间设弹性垫层，所述的连接板至少三个，其末端通过滑块与定位导轨滑动连接，且各连接板均环绕轮胎轮毂轴线均布，所述的连接板与轮胎轮毂轴线间相互垂直分布，所述的承载台数量与连接板数量一致，且承载台下表面通过棘轮机构连接板前端铰接，所述的连接板上表面与轮胎轮毂上表面平行分布，且各连接板均环绕轮胎轮毂轴线均布在同一圆周面上，所述的承载台上表面至轮胎轮毂上表面间距离为轮胎轮毂到轮胎内表面间有效距离的1/3—3/4，所述的承载台上表面设定位槽，并通过定位槽设弹性缓冲垫，所述的弹性缓冲垫下表面嵌于定位槽内，上表面与轮胎内表面平行分布，所述的弹性缓冲垫内设强化金属层及形变腔，所述的强化金属层至少一层并与定位槽表面平行分布，所述的形变腔若并均布在弹性缓冲垫内，所述的承载台侧表面和下表面均设柔性防护层，并由柔性防护层包覆。2.根据权利要求1所述的一种轮胎防暴零胎压应...
【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞生，
申请(专利权)人：李瑞生，
类型：新型
国别省市：河南,41
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