一种汽车内饰件的模具冷却节能装置制造方法及图纸

一种汽车内饰件的模具冷却节能装置，包括下模、上模、第一流入孔、第二流入孔、第一流出孔、第二流出孔，还包括同一垂直面上的第一流入孔和第一流出孔之间的设有第一输水管道，同一垂直面上的第二流入孔和第二流出孔之间的设有第二输水管道；所述模具冷却节能装置还包括水阀、水泵、计时装置和回收瓶，所述水阀与水泵相连接，用于控制水流；所述计时装置设置在水阀上，并与水阀相电连；所述水泵通过软管分别连接至第一流入孔和第二流入孔，用于输水；所述第一流出孔和第二流出孔通过软管与回收瓶相连接，收集水流。通过计时装置可有效地设置冷却时间并及时关闭，节能；通过将冷却使用的水再次收集，并循环使用，节水。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰件的模具冷却节能装置
本技术涉及一种冷却装置，特别是涉及一种汽车内饰件的模具冷却节能装置。
技术介绍
通常，汽车内饰件的一侧表面贴有一层膜。在生产过程中，一般先用吸塑机生产出与汽车内饰件匹配的膜片，再将对应的膜片紧密贴附在汽车内饰件模具的型腔内壁，接着向型腔内浇注熔融的汽车内饰件架体材料，最后经过冷却、顶出汽车内饰件的毛培。此外，脱模后的汽车内饰件毛培表面往往也需要贴设一层起保护作用的薄膜，防止汽车内饰件在脱模后至封装前这一过程中落上灰层等。为了确保汽车内饰件安装于汽车内壁后起到隔热、隔音及美化等作用，必须使膜片与型腔内壁紧密贴合。目前使膜片或者薄膜与型腔内壁紧密贴合的方法是在模具结构内开设若干吸气孔，吸气孔一端与与膜片或者薄膜接触，另一端接气压装置，通过气压装置吸气，利用压力差使膜片或者薄膜贴在型腔内壁。当膜片或者薄膜的韧性较低或者较厚时，目前的这种方法很难确保膜片或者薄膜与型腔内壁贴合的紧密性。而制冷一般消耗的能量较多，会造成不必要的浪费。
技术实现思路
本技术根据上述现有技术中的不足，提供了一种汽车内饰件的模具冷却节能装置。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种汽车内饰件的模具冷却节能装置，包括下模、上模、第一流入孔、第二流入孔、第一流出孔、第二流出孔，还包括同一垂直面上的第一流入孔和第一流出孔之间的设有第一输水管道，同一垂直面上的第二流入孔和第二流出孔之间的设有第二输水管道；所述模具冷却节能装置还包括水阀、水泵、计时装置和回收瓶，所述水阀与水泵相连接，用于控制水流；所述计时装置设置在水阀上，并与水阀相电连；所述水泵通过软管分别连接至第一流入孔和第二流入孔，用于输水；所述第一流出孔和第二流出孔通过软管与回收瓶相连接，收集水流。进一步地，所述上模和下模配合形成凹模，所述下模的一端设有至少一个第一流入孔，所述下模的另一端也设有至少一个第一流出孔，所述第一流入孔和第一流出孔的数量相同；在同一垂直面上的第一流入孔和第一流出孔之间设有第一输水管道；所述上模的一端设有至少一个第二流入孔，所述下模的另一端也设有至少一个第二流出孔，所述第二流入孔和第二流出孔的数量相同；在同一垂直面上的第二流入孔和第二流出孔之间设有第二输水管道；所述第一输水管道和第二输水管道为不规则形状。进一步地，所述计时装置上设有透明的防水保护套。进一步地，所述第一流入孔和第二流入孔处均设有开关。进一步地，所述第一输水管道为“V”型。进一步地，所述第一输水管道为“S”型。进一步地，所述第二输水管道为“V”型。进一步地，所述第二输水管道为“S”型。进一步地，所述下模的一端设有两个第一流入孔，所述下模的另一端也设有两个第一流出孔；所述上模的一端设有两个第二流入孔，所述下模的另一端也设有两个第二流出孔。进一步地，所述下模的一端设有三个第一流入孔，所述下模的另一端也设有三个第一流出孔；所述上模的一端设有三个第二流入孔，所述下模的另一端也设有三个第二流出孔。有益效果：本技术在模具内部设置通水的管道形成冷循环以达到冷却的效果，原理简单、便于加工；通过计时装置可有效地设置冷却时间并及时关闭，节能；通过将冷却使用的水再次收集，并循环使用，节水。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中实施例1的左视图；图3为本技术中实施例1的右视图；图4为本技术中实施例2的左视图；图5为本技术中实施例2的右视图。图1至图4中的各标注：1上模，2下模，3第一流入孔，4第一流出孔，5第二流入孔，6第二流出孔，7第一输水管道，8第二输水管道，9水泵，10水阀，11计时装置，12回收瓶，13开关。具体实施例下面结合附图对本技术进行详细的描述。实施例1如图1所示，一种汽车内饰件的模具冷却节能装置，包括下模2、上模1、第一流入孔3、第二流入孔5、第一流出孔4、第二流出孔6，还包括同一垂直面上的第一流入孔3和第一流出孔4之间的设有第一输水管道7，同一垂直面上的第二流入孔5和第二流出孔6之间的设有第二输水管道8；所述模具冷却节能装置还包括水阀10、水泵9、计时装置11和回收瓶12，所述水阀10与水泵9相连接，用于控制水流；所述计时装置11设置在水阀10上，并与水阀10相电连；所述水泵9通过软管分别连接至第一流入孔3和第二流入孔5，用于输水；所述第一流出孔4和第二流出孔6通过软管与回收瓶12相连接，收集水流。所述上模1和下模2配合形成凹模，所述下模2的一端设有一个第一流入孔3，所述下模2的另一端也设有一个第一流出孔4；在同一垂直面上的第一流入孔3和第一流出孔4之间设有第一输水管道7；所述计时装置11上设有透明的防水保护套；所述第一流入孔3和第二流入孔5处均设有开关13。如图2和图3所示，所述下模2的一端设有两个第一流入孔3，所述下模2的另一端也设有两个第一流出孔4；在同一垂直面上的第一流入孔3和第一流出孔4之间设有第一输水管道7；所述上模1的一端设有两个第二流入孔5，所述下模2的另一端也设有两个第二流出孔6；在同一垂直面上的第二流入孔5和第二流出孔6之间设有第二输水管道8；所述第一输水管道7为L型，所述第二输水管道8为V型。实施例2如图1所示，一种汽车内饰件的模具冷却节能装置，包括下模2、上模1、第一流入孔3、第二流入孔5、第一流出孔4、第二流出孔6，还包括同一垂直面上的第一流入孔3和第一流出孔4之间的设有第一输水管道7，同一垂直面上的第二流入孔5和第二流出孔6之间的设有第二输水管道8；所述模具冷却节能装置还包括水阀10、水泵9、计时装置11和回收瓶12，所述水阀10与水泵9相连接，用于控制水流；所述计时装置11设置在水阀10上，并与水阀10相电连；所述水泵9通过软管分别连接至第一流入孔3和第二流入孔5，用于输水；所述第一流出孔4和第二流出孔6通过软管与回收瓶12相连接，收集水流。所述上模1和下模2配合形成凹模，所述下模2的一端设有一个第一流入孔3，所述下模2的另一端也设有一个第一流出孔4；在同一垂直面上的第一流入孔3和第一流出孔4之间设有第一输水管道7；所述计时装置11上设有透明的防水保护套；所述第一流入孔3和第二流入孔5处均设有开关13。如图4和图5所示，所述下模2的一端设有三个第一流入孔3，所述下模2的另一端也设有三个第一流出孔4；在同一垂直面上的第一流入孔3和第一流出孔4之间设有第一输水管道7；所述上模1的一端设有三个第二流入孔5，所述下模2的另一端也设有三个第二流出孔6；在同一垂直面上的第二流入孔5和第二流出孔6之间设有第二输水管道8；所述第一输水管道7为L型，所述第二输水管道8为V型。根据实际需要冷却的情况，打开对应流入孔的开关，并设置阀门上的计时装置，打开阀门，启动水泵开始冷却。回收得到的水可再利用或者利用到其他地方。总而言之，本技术在模具内部设置通水的管道形成冷循环以达到冷却的效果，原理简单、便于加工；通过计时装置可有效地设置冷却时间并及时关闭，节能；通过将冷却使用的水再次收集，并循环使用，节水。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车内饰件的模具冷却节能装置，包括下模、上模、第一流入孔、第二流入孔、第一流出孔、第二流出孔，还包括同一垂直面上的第一流入孔和第一流出孔之间的设有第一输水管道，同一垂直面上的第二流入孔和第二流出孔之间的设有第二输水管道；其特征在于，所述模具冷却节能装置还包括水阀、水泵、计时装置和回收瓶，所述水阀与水泵相连接，用于控制水流；所述计时装置设置在水阀上，并与水阀相电连；所述水泵通过软管分别连接至第一流入孔和第二流入孔，用于输水；所述第一流出孔和第二流出孔通过软管与回收瓶相连接，收集水流。

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰件的模具冷却节能装置，包括下模、上模、第一流入孔、第二流入孔、第一流出孔、第二流出孔，还包括同一垂直面上的第一流入孔和第一流出孔之间的设有第一输水管道，同一垂直面上的第二流入孔和第二流出孔之间的设有第二输水管道；其特征在于，所述模具冷却节能装置还包括水阀、水泵、计时装置和回收瓶，所述水阀与水泵相连接，用于控制水流；所述计时装置设置在水阀上，并与水阀相电连；所述水泵通过软管分别连接至第一流入孔和第二流入孔，用于输水；所述第一流出孔和第二流出孔通过软管与回收瓶相连接，收集水流。2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件的模具冷却的节能装置其特征在于，所述上模和下模配合形成凹模，所述下模的一端设有至少一个第一流入孔，所述下模的另一端也设有至少一个第一流出孔，所述第一流入孔和第一流出孔的数量相同；在同一垂直面上的第一流入孔和第一流出孔之间设有第一输水管道；所述上模的一端设有至少一个第二流入孔，所述下模的另一端也设有至少一个第二流出孔，所述第二流入孔和第二流出孔的数量相同；在同一垂直面上的第二流入孔和第二流出孔之间设有第二输水管道；所述第一输水管道和第二输水管道为不规则形状。3.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙从贵，康冬平，杭霖生，陆继忠，王桂华，王利霞，
申请(专利权)人：江苏雨燕模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32