一种柴油车尾气再生处理装置制造方法及图纸

一种柴油车尾气再生处理装置，包括壳体、进气口、出气口和设置在壳体内的载体，载体包括以堇青石蜂窝陶瓷为基体的第一载体DOC、以碳化硅或堇青石为基体的壁流式结构的第二载体CDPF，从进气口到出气口依次设置第一载体、第二载体，第一、第二载体均负载有活性组分涂层，第一载体活性组分上负载有TiW

【技术实现步骤摘要】
一种柴油车尾气再生处理装置
本专利技术涉及柴油车尾气净化
，尤其涉及一种柴油车尾气再生处理装置。
技术介绍
随着科技的进步，机械化水平的提高，机动车成为人们不可忽缺的工具，给人们带来了便利的同时，环境污染变的日益严重。机动车排放的尾气中包含有多种污染物质，主要污染物有：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和细微颗粒物等，这些污染物对人体健康具有潜在的长久危害，对生态环境造成直接的污染和破坏。柴油车排放中含有CO、Nox、HC外，其中含有的颗粒物以碳黑为主，含有苯并芘等致癌物质，人体吸入后会损伤肺泡和粘膜，引起肺组织纤维化，导致肺心病，并可引起慢性鼻咽炎、慢性支气管炎等一系列疾病。近几年来，各地区灰霾天气越来越多，低层环境空气呈灰蓝色，这是较典型的机动车尾气污染。根据环境监测机构的监测数据和有关专家的分析，机动车排放的细微颗粒物是造成灰霾天气的主要原因。这种颗粒物在阳光、温度等作用下会形成气溶胶，笼罩在城市上空，不仅导致雾霾灰霾天气，还会携裹着大量化学污染物在空中飘荡，很容易随人的呼吸系统进入人体。机动车尾气排放问题日益成为各国、各地区的亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种柴油车尾气再生处理装置，CDPF作为壁流式过滤器，捕捉碳烟，通过DOC、CDPF负载的活性涂层降低碳烟的燃烧温度，依靠柴油车自身温度实现颗粒物捕集器CDPF的再生，再通过温度传感器的检测，低温时加热器启动，提高再生所需温度条件，再生能力更彻底，同时DOC、CDPF负载的活性涂层具备造氧储氧催化特性，可将尾气中的HC、CO以及PM中的有机物(SOF)氧化去除，并将NO转化为无害的NO2，使柴油车排气污染得到解决。为实现上述目的，本专利技术提供一种柴油车尾气再生处理装置，包括壳体、进气口、出气口和设置在壳体内的载体，载体包括以堇青石蜂窝陶瓷为基体的第一载体DOC、以碳化硅或堇青石为基体的壁流式结构的第二载体CDPF，从进气口到出气口依次设置第一载体、第二载体，所述第一、第二载体均负载有活性组分涂层，活性组分的成分为：20wt%-25wt%的ZrO2、20wt%-25wt%的CeO2，20wt%-25wt%的分子筛，5wt%-15wt%的TiO2，1wt%-10wt%的La2O3、Y2O3、Pr6O11、Nd2O3中的一种或数种；所述第一载体活性组分上负载有TiW0.2Ox催化剂，所述第二载体活性组分上负载有TiCe0.2W0.2Ox催化剂。所述第一载体DOC活性组分负载的TiW0.2Ox催化剂含量为90-150g/ft3；第二载体CDPF活性组分负载的TiCe0.2W0.2Ox催化剂含量为10-80g/ft3。所述的分子筛由Al2O3和SiO2组成，质量比为3-8:1。所述涂层中的TiO2中含有BaO2、SrO，TiO2：BaO2：SrO质量比：3-7:1-3:1。所述第一载体DOC活性组分涂层的涂覆量为200-600g/L，第二载体CDPF活性组分涂层的涂覆量为100-500g/L；所述涂层中的活性组分平均孔径为20-50nm。所述的第一载体DOC与第二载体CDPF之间设有温度传感器和电加热器。本专利技术的优点是第一载体DOC、第二载体CDPF均负载有活性组分催化剂，第一载体DOC负载的催化剂具有高温催化性，在后半段气体温度降低后，第二载体CDPF均负载的催化剂具有低温温催化性能，分两段将有害气体充分催化分解，提高催化效率，将柴油车排气污染物CO、NOx、HC通过氧化还原反应转化为无污染气体排出车外，同时本专利技术催化剂具备造氧、储氧和降低PM碳烟的起燃温度功能，PM碳烟被CDPF收集并进行二次燃烧，为达到更好的燃烧环境，通过温度传感器调节加热器，制造更稳定的碳烟起燃温度条件，得到一种净化效率高，使用寿命长的柴油车尾气再生处理装置。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术所采取的技术手段及其效果，以下结合本专利技术的优选实例进行详细描述。实施例1：一种柴油车尾气再生处理装置，包括壳体、进气口、出气口和设置在壳体内的载体，载体包括以堇青石蜂窝陶瓷为基体的第一载体DOC、以碳化硅或堇青石为基体的壁流式结构的第二载体CDPF，从进气口到出气口依次设置第一载体、第二载体，所述第一、第二载体均负载有活性组分涂层，活性组分的成分为：20wt%的ZrO2、20wt%的CeO2，20wt%的分子筛，5wt%的TiO2，1wt%的La2O3、Y2O3；所述第一载体活性组分上负载有TiW0.2Ox催化剂，所述第二载体活性组分上负载有TiCe0.2W0.2Ox催化剂。所述第一载体DOC活性组分负载的TiW0.2Ox催化剂含量为90g/ft3；第二载体CDPF活性组分负载的TiCe0.2W0.2Ox催化剂含量为10g/ft3。所述的分子筛由Al2O3和SiO2组成，质量比为3:1。所述涂层中的TiO2中含有BaO2、SrO，TiO2：BaO2：SrO质量比：3:1:1。所述第一载体DOC活性组分涂层的涂覆量为200g/L，第二载体CDPF活性组分涂层的涂覆量为100g/L；所述涂层中的活性组分平均孔径为20nm。所述的第一载体DOC与第二载体CDPF之间设有温度传感器和电加热器。实施例2：一种柴油车尾气再生处理装置，包括壳体、进气口、出气口和设置在壳体内的载体，载体包括以堇青石蜂窝陶瓷为基体的第一载体DOC、以碳化硅或堇青石为基体的壁流式结构的第二载体CDPF，从进气口到出气口依次设置第一载体、第二载体，所述第一、第二载体均负载有活性组分涂层，活性组分的成分为：25wt%的ZrO2、25wt%的CeO2，25wt%的分子筛，15wt%的TiO2，10wt%的La2O3、Y2O3；所述第一载体活性组分上负载有TiW0.2Ox催化剂，所述第二载体活性组分上负载有TiCe0.2W0.2Ox催化剂。所述第一载体DOC活性组分负载的TiW0.2Ox催化剂含量为150g/ft3；第二载体CDPF活性组分负载的TiCe0.2W0.2Ox催化剂含量为80g/ft3。所述的分子筛由Al2O3和SiO2组成，质量比为8:1。所述涂层中的TiO2中含有BaO2、SrO，TiO2：BaO2：SrO质量比：7:3:1。所述第一载体DOC活性组分涂层的涂覆量为600g/L，第二载体CDPF活性组分涂层的涂覆量为500g/L；所述涂层中的活性组分平均孔径为50nm。所述的第一载体DOC与第二载体CDPF之间设有温度传感器和电加热器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油车尾气再生处理装置，包括壳体、进气口、出气口和设置在壳体内的载体，其特征在于：载体包括以堇青石蜂窝陶瓷为基体的第一载体DOC、以碳化硅或堇青石为基体的壁流式结构的第二载体CDPF，从进气口到出气口依次设置第一载体、第二载体，所述第一、第二载体均负载有活性组分涂层，活性组分的成分为：20wt%‑25wt%的ZrO

【技术特征摘要】
1.一种柴油车尾气再生处理装置，包括壳体、进气口、出气口和设置在壳体内的载体，其特征在于：载体包括以堇青石蜂窝陶瓷为基体的第一载体DOC、以碳化硅或堇青石为基体的壁流式结构的第二载体CDPF，从进气口到出气口依次设置第一载体、第二载体，所述第一、第二载体均负载有活性组分涂层，活性组分的成分为：20wt%-25wt%的ZrO2、20wt%-25wt%的CeO2，20wt%-25wt%的分子筛，5wt%-15wt%的TiO2，1wt%-10wt%的La2O3、Y2O3、Pr6O11、Nd2O3中的一种或数种；所述第一载体活性组分上负载有TiW0.2Ox催化剂，所述第二载体活性组分上负载有TiCe0.2W0.2Ox催化剂。2.如权利要求1所述柴油车尾气再生处理装置，其特征在于：所述第一载体DOC活性组分负载的TiW0.2Ox催化剂含量为90-150g/ft...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖飞龙，仰春华，刁节超，
申请(专利权)人：安徽新态环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34