一种适用于纯电动物流车电源系统的整体式电池箱技术方案

本实用新型专利技术涉及一种适用于纯电动物流车电源系统的整体式电池箱，设置在车架中部由横梁构建的空间舱中，其特征在于：所述整体式电池箱包括主箱体、第一辅箱体及第二辅箱体，所述主箱体对称的两侧外壁上横向设置有连接板，所述第一辅箱体和第二辅箱体通过连接板安装在主箱体的两侧与主箱体形成整体式电池箱，所述主箱体、第一辅箱体和第二辅箱体的内部均设置有多个电芯模组，所述主箱体、第一辅箱体和第二辅箱体的内部底面上均设置有用于固定电芯模组的孔座，所述电芯模组之间设置有铜排。该整体式电池箱取代传统的分散式货车储能装置，可用于轻卡、微卡等货车的车架上，减轻了整体的重量，减小了成本，使用效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于纯电动物流车电源系统的整体式电池箱
本技术涉及电动汽车的驱动装置，具体涉及一种适用于纯电动物流车电源系统的整体式电池箱。
技术介绍
目前，纯电动的轻卡、微卡等货车储能装置系统一般是由安装在车架各个位置上的多个电池箱组成，使用高压线将这些个电池箱体联接，实现电池模组的串联。然而，这种储能装置在安装、联接及维护上极为复杂，同时，因增加了箱体、互联高压线束和接插件的数量，致使储能装置整体的重量和成本(物料成本，管理成本，制造工时成本，维护成本)增加，不符合当下新能源汽车领域持续降低成本，降低车重提高续航里程的设计理念，除此之外，分布在车架各个位置的电池箱对车辆的轴荷分配和整个储能装置的碰撞安全性也造成影响，因此，设计一种整体式电池箱来代替这种分散式的电池箱就显得尤为重要。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术提供了一种适用于纯电动物流车电源系统的整体式电池箱，可根据车架结构预留的空间来设计电池箱体的结构，以达到最大空间利用率。该整体式电池箱取代传统的分散式货车储能装置，可用于轻卡、微卡等货车的车架上，减轻了整体的重量，减小了成本，使用效果好。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种适用于纯电动物流车电源系统的整体式电池箱，安装在车架中部由横梁构建的空间舱中，其特征在于：所述整体式电池箱包括主箱体、第一辅箱体及第二辅箱体，所述主箱体对称的两侧外壁上横向设置有连接板，所述第一辅箱体和第二辅箱体通过连接板安装在主箱体的两侧与主箱体形成整体式电池箱，所述主箱体、第一辅箱体和第二辅箱体的内部均设置有多个电芯模组，所述主箱体、第一辅箱体和第二辅箱体的内部底面上均设置有用于固定电芯模组的孔座，所述电芯模组之间设置有铜排，所述电芯模组上方设置安装压板，安装压板上方安装有电池管理从控板。进一步地，所述主箱体、第一辅箱体和第二辅箱体的四周箱体外壁上均设置有连接支架，所述整体式电池箱通过连接支架与车架固定连接。进一步地，所述主箱体、第一辅箱体和第二辅箱体的顶部分别设置有与主箱体、第一辅箱体和第二辅箱体配合使用的端盖。进一步地，所述主箱体、第一辅箱体和第二辅箱体的箱体底部均设置有工艺孔。本技术的有益效果是：1、本技术可以根据纯电动物流车的系统组成和布置特点预先优化车架系统，在车架上预留出安装整体电池箱的空间舱，将电池箱整体安装于此空间舱中，具有一体化一次举升即可托装到位的优点；2、本技术设置在箱体内部的电芯模组采用孔座定位，相邻电芯模组之间用铜排联接，具有结构紧密有序，空间利用率高的优点；3、本技术与以往分散式电池系统相比，大幅减少了系统部件的数量，尤其是省去了用于多个电池箱连接的高压线束使得整个电池箱的重量减轻了许多，符合轻量化的要求，同时系统的复杂度下降也使得整个电池在制造、安装及维护上都简单了许多，成本也随之降低了；4、本技术设置在车架的中部，与以往的分散式设置相比增加了前后碰撞缓冲的区域，提高了碰撞安全性；5、本技术将以往的多个电池箱体优化为一个整体式电池箱体，减少了进水渗水的可能性，使得密封效果得到较大的提升。附图说明图1是本技术的整体结构示意图。图2是本技术的箱体结构示意图。图3是本技术的底部结构示意图。图4是本技术与车架的位置关系示意图。图中所示：1-主箱体，2-第一辅箱体，3-第二辅箱体，4-连接板，5-电芯模组，6-孔座，7-铜排，8-连接支架，9-端盖，10-工艺孔，11-空间舱，12-安装压板，13-电池管理从控板。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-4所示，本技术提供一种适用于纯电动物流车电源系统的整体式电池箱，包括主箱体1、第一辅箱体2及第二辅箱体3，所述主箱体1对称的两侧外壁上横向设置有连接板4，所述第一辅箱体2和第二辅箱体3通过连接板4安装在主箱体1的两侧与主箱体1形成整体式电池箱，所述主箱体1、第一辅箱体2和第二辅箱体3的内部均设置有多个电芯模组5，所述主箱体1、第一辅箱体2和第二辅箱体3的内部底面上均设置有用于固定电芯模组5的孔座6，所述电芯模组5之间设置有铜排7，所述电芯模组5上方设置安装压板12，安装压板12上方安装有电池管理从控板13。进一步地，所述电芯模组5紧凑装入主箱体1、第一辅箱体2和第二辅箱体3的内部，通过主箱体1、第一辅箱体2和第二辅箱体3底部的孔座6进行固定，充分利用空间。进一步地，所述主箱体1、第一辅箱体2和第二辅箱体3的四周箱体外壁上均设置有连接支架8，所述整体式电池箱通过连接支架8与车架固定连接。进一步地，所述主箱体1、第一辅箱体2和第二辅箱体3的顶部分别设置有与主箱体1、第一辅箱体2和第二辅箱体3配合使用的端盖9，可对整体式电池箱进行有效的密封。进一步地，所述主箱体1、第一辅箱体2和第二辅箱体3的箱体底部均设置有工艺孔10，所述工艺孔10的设置减轻了整个电池箱的重量。上述整体式电池箱根据车架上预留的空间舱11的大小来具体设计，安装时只需将整体式电池箱一次举托到位，通过安装支架8与车架固定安装即可。本技术与以往系统相比，大幅减少了系统部件数量，使得系统重量减少，模组电芯占总系统重量的比率提高。同时，系统复杂度下降，在制造，加工，安装，维护都较以往系统简单，系统成本显著降低。电池箱由多个箱改为一个箱，系统安全关键项中的密封效能得到较大提升。此外，整体电池箱处于车架最中间位置，碰撞安全性比原有的分散布置系统有了很大提高。说明书中未阐述的部分均为现有技术或公知常识。本实施例仅用于说明该技术，而不用于限制本技术的范围，本领域技术人员对于本技术所做的等价置换等修改均认为是落入该技术权利要求书所保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于纯电动物流车电源系统的整体式电池箱，设置在车架中部由横梁构建的空间舱(11)中，其特征在于：所述整体式电池箱包括主箱体(1)、第一辅箱体(2)及第二辅箱体(3)，所述主箱体(1)对称的两侧外壁上设置有连接板(4)，所述第一辅箱体(2)和第二辅箱体(3)通过连接板(4)安装在主箱体(1)的两侧与主箱体(1)形成整体式电池箱，所述主箱体(1)、第一辅箱体(2)和第二辅箱体(3)的内部均设置有多个电芯模组(5)，所述主箱体(1)、第一辅箱体(2)和第二辅箱体(3)的内部底面上均设置有用于固定电芯模组(5)的孔座(6)，所述电芯模组(5)之间设置有铜排(7)，所述电芯模组(5)上方设置安装压板(12)，安装压板(12)上方安装有电池管理从控板(13)。

【技术特征摘要】
1.一种适用于纯电动物流车电源系统的整体式电池箱，设置在车架中部由横梁构建的空间舱(11)中，其特征在于：所述整体式电池箱包括主箱体(1)、第一辅箱体(2)及第二辅箱体(3)，所述主箱体(1)对称的两侧外壁上设置有连接板(4)，所述第一辅箱体(2)和第二辅箱体(3)通过连接板(4)安装在主箱体(1)的两侧与主箱体(1)形成整体式电池箱，所述主箱体(1)、第一辅箱体(2)和第二辅箱体(3)的内部均设置有多个电芯模组(5)，所述主箱体(1)、第一辅箱体(2)和第二辅箱体(3)的内部底面上均设置有用于固定电芯模组(5)的孔座(6)，所述电芯模组(5)之间设置有铜排(7)，所述电芯模组(5)上方设置安装压板(12)，安装压板(12)上方安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋耕，蔡朝辉，
申请(专利权)人：武汉天达汇能能源系统有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42