既有铁路线隧道基底泄水锚固注浆修复方法技术

本发明专利技术公开一种既有铁路线隧道基底泄水锚固注浆修复方法，包括：沿隧道的纵向设置一个包括底面及由两侧边墙所在平面形成的第一侧面及第二侧面的待整治区段；于第一侧面及第二侧面，在二衬表面处等距间隔施作若干泄水孔；于底面，沿待整治区段的纵向方向间隔施作若干粘结孔及若干锚固孔，每排粘结孔包括沿待整治区段的横向方向布置的至少四个粘结孔，每排锚固孔包括沿待整治区段的横向方向分别布置于两条轨道两侧的四个锚固孔；依次向每个粘结孔中以0.01～0.03兆帕的注浆压力进行注浆；依次向每个锚固孔中插入锚杆及注浆芯管至孔底，以0.01～0.03兆帕的注浆压力进行注浆封孔后，在锚杆的顶端安装垫板及螺母以进行锚固。

Method for repairing anchorage grouting of tunnel foundation of existing railway line

The invention discloses an existing repair method, tunnel grouting base drainage including railway along the tunnel longitudinal set comprises a bottom surface and a side wall formed from both sides of the plane of the first side and the two side for remediation section; in the first side and two side in two equal interval for lining surface a plurality of drain holes; to the bottom surface, giving some bonding hole and a plurality of anchoring holes along the longitudinal direction of the interval to be rectification section, at least four holes in each row of holes including bond bond arrangement along the transverse direction for rectification section, four rows of anchoring holes are arranged in the anchorage hole includes two tracks on both sides of the transverse direction along the section of the regulation; in turn each bond of Kong Zhong in 0.01 ~ 0.03 MPa pressure Grouting grouting; in turn each anchor hole inserted in bolt and grouting core pipe to the bottom of the hole, from 0.01 to 0. The grouting pressure of 03 MPa is used to seal the hole after grouting, and the anchor plate and nut are installed at the top of the bolt to anchor.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种修复方法，尤其涉及一种针对铁路既有线基底的修复方法。
技术介绍
在铁路线路的运量和运行速度不断提高的过程中，位于隧道基底的道床板在长期受温差、地下水和列车的反复动荷载等诸多因素的作用下，道床板及隧道底部一些富水软弱区域容易出现诸如道床板开裂、隧底沉降等病害，另外，在发生暴雨灾害时，经常发生隧道内的地下水位上升，增大的水压造成道床板抬升的情况，严重影响了列车的运营安全。因此，在这种情况下，需要对隧道既有线基底进行修复。目前针对隧道既有线基底的修复措施主要有堵疏地下水、注浆加固底板破碎区、翻修病害道床等方法，以上这些处理病害的方法在道床病害发展的不同阶段均起到了较好的作用，但是这些方法也存在一定的不足，比如翻修病害道床容易增加工程投入、影响既有铁路运行；单一的注浆加固能起到较好改善底板的作用，但往往不能完全控制轨道板的动态沉降，道床板与底板之间的张合缝隙很难控制。如中国专利申请201210100652.3号公开了一种地铁道床加固施工工艺，其包括以下步骤：第一步：钻孔：采用小型钻孔设备，在道床上钻取Φ20-60mm的孔，孔深进入二衬或初支；钻孔可按两排布置，孔距为1.0m-3.4m，排距为0.3m-3.0m；第二步：下入锚杆：根据现场实际钻孔深度，用钢卷尺量测连有灌浆接头且中空的锚杆长度，锚杆长度应比实际孔深多5cm，可用角磨机进行切割，然后将连有灌浆接头且中空的锚杆下入到孔内；第三步：机械锁锚：预紧杆体，使锚头顶端与孔底部紧贴锁紧，再安装止浆塞、垫板、螺母，联接后采用常规张拉器械，实施预应力张拉、锁锚；第四步：灌浆：配好灌浆材料，并将其倒入注浆机中；开动注浆机，进行灌浆，在达到0.2～1.5MPa压力后，灌浆入浆量很少时，可结束灌浆，取下注浆接头，清洗设备。但是，该专利技术依然存在以下缺点或不足：(1)、没有公开引出隧底地下水的工艺；(2)、需要使用连有灌浆接头且中空的锚杆，提高了施工成本。又如中国专利申请201310531472.5号公开了一种道床及隧底病害整治施工方法及锚固装置，其首先在整体道床与水沟中间的边沟内采用快凝材料筑引流渠道，将破损水沟内的流水通过渠道引流，确保病害区域内处于无水；然后，在道床板与底板张合区域每隔5～10cm插入不锈钢板，钢板长度分为0.6m～1.2m，，宽度为0.1m，厚度有6mm～12mm；接着，在道床板与两侧水沟之间的边沟内分别钻锚杆孔，并在两个锚杆孔之间的道床板的中间位置再钻设一个锚杆孔，使得三个锚杆孔在垂直于道床板轴向方向在同一条线上，将锚杆插入锚杆孔，通过锚固装置将三根锚杆与道床板固定在一起，将两侧边沟内的两根锚杆通过锚固装置固定在一起，将道床板中间位置的锚杆沿道床板轴向方向固定在一起；最后，在边沟内钻孔注浆，采用抗流失速凝高强度注浆材料加固底板破碎区域，注浆压力不超过0.2Mpa，通过注浆封堵底板及破裂段水沟出水，同时加固隧底混凝土及围岩。但是，该专利技术依然存在以下缺点或不足：(1)、其仅将破损水沟内的流水通过渠道引流，使得病害区域内处于无水，而没有将隧道围岩内部的进行排水降压，依然存在道床板抬升的安全隐患；(2)、插入道床板与底板张合区域之间的钢板长度难以实现道床板与底板之间的牢固结合；(3)、在边沟内的位置处进行钻孔注浆，浆液难以将隧道底板与围岩之间的缝隙填实，容易形成地下水流通道；(4)、先进行单一锚固再进行注浆填实的工序，容易引起隧底变形。因此，提供一种能够充分修复隧道既有线基底的方法成为业内急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种施工周期短并能够有效修复隧道既有线基底的方法，其采用泄水孔排水泄压、注浆填充底板与围岩之间的空隙、以及锚固注浆加固道床板的方式，对隧道既有线基底的变形进行修复，保证了行车的安全。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种既有铁路线隧道基底泄水锚固注浆修复方法，其包括：(1)、沿隧道的纵向每10～30米设为一个待整治区段，每个待整治区段包括由待整治区段的拱顶所在平面形成的顶面、由待整治区段的道床板所在平面形成的底面、以及由待整治区段两侧边墙所在平面形成的第一侧面及第二侧面；(2)、于每个待整治区段的第一侧面及第二侧面，在二衬表面处等距间隔施作若干泄水孔；(3)、于每个待整治区段的底面，沿待整治区段的纵向方向间隔施作至少四排粘结孔，每排粘结孔包括沿待整治区段的横向方向布置的至少四个粘结孔，每个粘结孔的深度设定为6～7米；(4)、于每个待整治区段的底面，沿待整治区段的纵向方向间隔施作至少三排锚固孔，每排锚固孔包括沿待整治区段的横向方向分别布置于两条轨道两侧的四个锚固孔，每个锚固孔的深度设定为6～7米；(5)、依次向每个粘结孔中插入水囊式止浆塞排出粘结孔内的水后，将水囊式止浆塞提至深度1.5～2米处，注水充压进行封孔，以0.01～0.03兆帕的注浆压力进行注浆；以及(6)、依次向每个锚固孔中插入锚杆及注浆芯管至孔底，以0.01～0.03兆帕的注浆压力进行注浆封孔后，在锚杆的顶端安装垫板及螺母以进行锚固。可选择地，在步骤(5)和步骤(6)中，当注浆压力为0～0.01兆帕时，注浆速度为15～20升/分；当注浆压力为0.01～0.02兆帕时，注浆速度为10～15升/分；当注浆压力为0.02～0.03兆帕时，注浆速度为5～10升/分；当注浆压力为0.03兆帕时，注浆速度为0升/分。可选择地，在步骤(5)和步骤(6)中，进行注浆的浆液材料为硫铝酸盐水泥单液浆，硫铝酸盐水泥单液浆的水灰比为(0.6～0.8)：1。可选择地，在步骤(5)和步骤(6)中，注浆工艺设定为跳孔注浆且跳孔距离逐渐增大。优选地，在步骤(5)中，每个粘结孔中的注浆量为Q＝π×r2×H×n×α×(1+β)，其中，Q为单个粘结孔中的注浆量(立方米)，r为浆液扩散半径(米)，H为松散体加固高度(米)，n为地层空隙率，α为地层空隙充填率，β为浆液损失率。可选择地，若干泄水孔可以包括至少十个泄水孔。该方法还包括监测至少十个泄水孔的出水水质，当至少十个泄水孔的出水水质发生浑浊现象时，停止步骤(5)中处于作业中的粘结孔的注浆操作。可选择地，锚固孔与相邻轨道之间的距离设定为0.3～0.5米。可选择地，粘结孔及锚固孔的直径设定为75～85毫米。可选择地，水囊式止浆塞的直径设定为65～75毫米。可选择地，锚杆的直径设定为30～35毫米，注浆芯管的直径设定为15～25毫米。优选地，锚杆由PSB930精轧螺纹钢筋制成。可选择地，在步骤(5)中还包括：在注浆过程中对轨道位移进行监测以保证轨道的抬升高程小于8毫米。本专利技术的有益效果是：(1)、首先施作泄水孔，从而保证了排水泄压的顺利进行，为后续注浆施工提供了必须的前提条件；(2)、对粘结孔进行注浆，可有效将道床板与围岩之间的空隙或虚碴填充固结密实，不再形成水流通道，避免道床板再次抬升；(3)、对锚固孔进行锚固注浆，可进一步将道床板与围岩联接成为一个整体，抑制道床板发生变形的危害；(4)、采用超低压微流量注浆，有效降低注浆过程对于道床板的高程影响，保证了行车的安全性；(5)、于道床板所在平面进行注浆及锚固，更加有效地确保道床板与围岩之间的浆液填充效果及锚固效果。附图说明图1为本专利技术的既有铁路线隧道基底泄水锚固注浆修复方法的流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种既有铁路线隧道基底泄水锚固注浆修复方法，其特征在于，包括：(1)沿隧道的纵向每10～30米设为一个待整治区段，每个所述待整治区段包括由所述待整治区段的拱顶所在平面形成的顶面、由所述待整治区段的道床板所在平面形成的底面、以及由所述待整治区段两侧边墙所在平面形成的第一侧面及第二侧面；(2)于每个所述待整治区段的第一侧面及第二侧面，在二衬表面处等距间隔施作若干泄水孔；(3)于每个所述待整治区段的底面，沿所述待整治区段的纵向方向间隔施作至少四排粘结孔，每排粘结孔包括沿所述待整治区段的横向方向布置的至少四个粘结孔，每个粘结孔的深度设定为6～7米；(4)于每个所述待整治区段的底面，沿所述待整治区段的纵向方向间隔施作至少三排锚固孔，每排锚固孔包括沿所述待整治区段的横向方向分别布置于两条轨道两侧的四个锚固孔，每个锚固孔的深度设定为6～7米；(5)依次向每个粘结孔中插入水囊式止浆塞排出所述粘结孔内的水后，将所述水囊式止浆塞提至深度1.5～2米处，注水充压进行封孔，以0.01～0.03兆帕的注浆压力进行注浆；以及(6)依次向每个锚固孔中插入锚杆及注浆芯管至孔底，以0.01～0.03兆帕的注浆压力进行注浆封孔后，在所述锚杆的顶端安装垫板及螺母以进行锚固。...

【技术特征摘要】
1.一种既有铁路线隧道基底泄水锚固注浆修复方法，其特征在于，包括：(1)沿隧道的纵向每10～30米设为一个待整治区段，每个所述待整治区段包括由所述待整治区段的拱顶所在平面形成的顶面、由所述待整治区段的道床板所在平面形成的底面、以及由所述待整治区段两侧边墙所在平面形成的第一侧面及第二侧面；(2)于每个所述待整治区段的第一侧面及第二侧面，在二衬表面处等距间隔施作若干泄水孔；(3)于每个所述待整治区段的底面，沿所述待整治区段的纵向方向间隔施作至少四排粘结孔，每排粘结孔包括沿所述待整治区段的横向方向布置的至少四个粘结孔，每个粘结孔的深度设定为6～7米；(4)于每个所述待整治区段的底面，沿所述待整治区段的纵向方向间隔施作至少三排锚固孔，每排锚固孔包括沿所述待整治区段的横向方向分别布置于两条轨道两侧的四个锚固孔，每个锚固孔的深度设定为6～7米；(5)依次向每个粘结孔中插入水囊式止浆塞排出所述粘结孔内的水后，将所述水囊式止浆塞提至深度1.5～2米处，注水充压进行封孔，以0.01～0.03兆帕的注浆压力进行注浆；以及(6)依次向每个锚固孔中插入锚杆及注浆芯管至孔底，以0.01～0.03兆帕的注浆压力进行注浆封孔后，在所述锚杆的顶端安装垫板及螺母以进行锚固。2.如权利要求1所述的既有铁路线隧道基底泄水锚固注浆修复方法，其特征在于，在步骤(5)和步骤(6)中，当注浆压力为0～0.01兆帕时，注浆速度为15～20升/分；当注浆压力为0.01～0.02兆帕时，注浆速度为10～15升/分；当注浆压力为0.02～0.0...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭峰，
申请(专利权)人：彭峰，
类型：发明
国别省市：北京;11