驻车制动操纵手柄解锁机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车辅助制动领域，尤其涉及一种驻车制动器配件。一种驻车制动操纵手柄解锁机构，包括制动手柄支架和铰接在制动手柄支架上的手柄壳体，手柄壳体内装有锁止棘刺，制动手柄支架上装有齿扇，锁止棘刺和齿扇相配合实现锁止/解锁，手柄壳体内还设置有解锁弹簧，解锁弹簧的一端驱动连接锁止棘刺，解锁弹簧的另一端通过推杆与手柄壳体前端的解锁按钮相连。本实用新型专利技术通过额外设置解锁弹簧对锁止棘刺提供解锁力，推杆与锁止棘刺之间从刚性连接变为弹性连接；这种结构在坡道驻车时，用户如没上提解锁手柄消除锁止棘刺与齿扇之间的咬合力，解锁弹簧的弹性力不足以使锁止棘刺解锁，避免了用户的误操作，避免了溜车，保证了用车安全。

Parking brake handle unlocking mechanism

The utility model relates to the field of automobile auxiliary braking, in particular to a parking brake fitting. A parking brake handle unlocking mechanism, including brake handle bracket and a hinged handle casing in the brake handle on the bracket, the handle casing is provided with a locking quills, brake lever bracket is provided with a gear sector, with the realization of locking / unlocking the locking teeth and spines fan handle, the shell body is also provided with unlocking spring. One end of the spring lock unlock driver to connect the other end of the spring of thorns, unlock unlock button is connected through the push rod and the front end of the handle casing. The utility model is to set additional spring lock to unlock the thorns provide unlocking force, push rod and the rigid connection between the thorns from the variable is elastically connected with the lock; this structure in the ramp in the car, did not mention users such as unlocking handle lock between the thorns and eliminate the tooth fan bite force, elastic force of the spring do not lock solution enough to lock the thorn to unlock, avoiding the misoperation of the user, to avoid slipping, ensure the vehicle safety.

【技术实现步骤摘要】
驻车制动操纵手柄解锁机构
本技术涉及汽车辅助制动领域，尤其涉及一种驻车制动器配件。
技术介绍
驻车操纵手柄是一种汽车驻车过程中常用的驻车操纵锁止机构，该机构一般包括驻车手柄护套、驻车手柄、手柄按钮操纵机构、手柄锁止机构；通过驻车手柄驱动驻车拉索收紧，进而使驻车制动器蹄片与制动鼓紧密的接触以产生制动力，实现驻车功能。通常在驻车手柄设计时，在驻车手柄内部设有锁止装置，确保车辆在驻车工况下车辆长期停放。在需要解除驻车时，驱动手柄按钮使驻车制动手柄内部锁止机构进行解锁回位。目前，行业内常规的驻车制动锁止手柄如图1所示：手动操纵解锁按钮4，通过连接的推杆1驱动锁止棘刺2，使锁止棘刺2与齿扇3脱开，实现解锁功能，解锁按钮4通过按钮弹簧8复位。该结构设计加工简单、成本低廉，但在大坡度驻车工况下，锁止棘刺2与齿扇3容易咬死导致解锁困难。同时，在小坡度驻坡时，如果不小心触碰到手柄按钮4，会导致意外解锁，车辆蹓坡，存在很大安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种驻车制动操纵手柄解锁机构通过额外设置解锁弹簧对锁止棘刺提供解锁力，推杆与锁止棘刺之间从刚性连接变为弹性连接，解锁弹簧的弹性力不足以使锁止棘刺解锁，避免了用户的误操作，避免了溜车，保证了用车安全。本技术是这样实现的：一种驻车制动操纵手柄解锁机构，包括制动手柄支架和铰接在制动手柄支架上的手柄壳体，所述手柄壳体内装有锁止棘刺，所述制动手柄支架上装有齿扇，所述锁止棘刺和齿扇相配合实现锁止/解锁，所述手柄壳体内还设置有解锁弹簧，所述解锁弹簧的一端驱动连接锁止棘刺，解锁弹簧的另一端通过推杆与手柄壳体前端的解锁按钮相连。所述解锁弹簧为扭簧。所述解锁按钮内还装有按钮弹簧。本技术驻车制动操纵手柄解锁机构通过额外设置解锁弹簧对锁止棘刺提供解锁力，推杆与锁止棘刺之间从刚性连接变为弹性连接；这种结构在坡道驻车时，用户如没上提解锁手柄消除锁止棘刺与齿扇之间的咬合力，解锁弹簧的弹性力不足以使锁止棘刺解锁，避免了用户的误操作，避免了溜车，保证了用车安全。附图说明图1为常规的驻车制动锁止手柄结构示意图；图2为本技术驻车制动操纵手柄解锁机构的结构示意图；图3为本技术中解锁弹簧的安装位置示意图。图中：1推杆、2锁止棘刺、3齿扇、4解锁按钮、5制动手柄支架、6手柄壳体、7解锁弹簧、8按钮弹簧。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术表述的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。实施例1如图2、3所示，一种驻车制动操纵手柄解锁机构，包括制动手柄支架5和铰接在制动手柄支架5上的手柄壳体6，所述手柄壳体6内装有锁止棘刺2，所述制动手柄支架5上装有齿扇3，所述锁止棘刺2和齿扇3相配合实现锁止/解锁，所述手柄壳体6内还设置有解锁弹簧7，所述解锁弹簧7的一端驱动连接锁止棘刺2，解锁弹簧7的另一端通过推杆1与手柄壳体6前端的解锁按钮4相连；当车辆停在坡道上时，锁止棘刺2和齿扇3因为摩擦力的作用，会有一定的咬合力F，通过调整解锁弹簧7的弹性系数，使车辆在坡道驻车状态下，用户仅仅按下解锁按钮4时，咬合力F大于解锁弹簧7对锁止棘刺2提供的解锁力，此时无论怎么触碰解锁按钮4驻车制动手柄都不会被解锁；只有当用户略微上提手柄壳体6使咬合力F减小或消失时，再按下解锁按钮4才能实现解锁，避免了误操作出现的车辆蹓坡，保证了车辆的操作可靠性。在本实施例中，为了便于布置各个部件，所述解锁弹簧7为扭簧；另外，为了便于解锁按钮4的复位，所述解锁按钮4内还装有按钮弹簧8。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动操纵手柄解锁机构，包括制动手柄支架(5)和铰接在制动手柄支架(5)上的手柄壳体(6)，所述手柄壳体(6)内装有锁止棘刺(2)，所述制动手柄支架(5)上装有齿扇(3)，所述锁止棘刺(2)和齿扇(3)相配合实现锁止/解锁，其特征是：所述手柄壳体(6)内还设置有解锁弹簧(7)，所述解锁弹簧(7)的一端驱动连接锁止棘刺(2)，解锁弹簧(7)的另一端通过推杆(1)与手柄壳体(6)前端的解锁按钮(4)相连。

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动操纵手柄解锁机构，包括制动手柄支架(5)和铰接在制动手柄支架(5)上的手柄壳体(6)，所述手柄壳体(6)内装有锁止棘刺(2)，所述制动手柄支架(5)上装有齿扇(3)，所述锁止棘刺(2)和齿扇(3)相配合实现锁止/解锁，其特征是：所述手柄壳体(6)内还设置有解锁弹簧(7)，所述解锁弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王芳奎，黄灵娟，唐乃君，徐东，苏建宽，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31