一种纯电动SUV五合一体控制驱动系统技术方案

一种纯电动SUV五合一体控制驱动系统，包括驱动电机、五合一体控制器、电池管理系统BMS、减速器、差速器、车载动力蓄电池组、车载低压电源和保险盒，驱动系统还包括汽车底盘和设置在汽车底盘靠前车头一端上的安装舱，安装舱内的空间自上到下依次划分为上层空间、中层空间和下层空间，车载动力蓄电池组的各个蓄电池模块分别安装在汽车底盘上和安装舱的中层空间内，五合一体控制器、电池管理系统BMS、车载低压电源和保险盒安装在安装舱的上层空间内，驱动电机、减速器和差速器安装在安装舱的下层空间内。本实用新型专利技术的体积小，驱动系统紧凑合理的布置结构，有利于前后轴荷的合理分配，从而提高了整车的安全性和舒适性。

A pure electric SUV five in one control drive system

A pure electric SUV five integrated control drive system includes a drive motor, five integrated controller, battery management system BMS, reducer, differential, vehicle power battery, vehicle insurance and low-voltage power supply box drive system also includes a car chassis and arranged on the automobile chassis installed on the front end of the cabin, installation since the space of the top to bottom is divided into upper, middle and lower space space space, each battery module vehicle power battery are respectively installed on the automobile chassis and installed the middle class space, five in one body controller, battery management system BMS, low voltage power supply and vehicle insurance box installed in the installation module the upper space, speed reducer and differential installed in the cabin installation space, lower drive motor. The utility model has the advantages of small size, compact and reasonable arrangement structure of the driving system and reasonable distribution of the front axle load and the front axle, thereby improving the safety and comfort of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动SUV五合一体控制驱动系统
本技术涉及一种驱动装置，尤其是涉及一种纯电动SUV五合一体控制驱动系统。
技术介绍
随着能源的日益匮乏，环境污染问题日益突出，传统燃油汽车面临着发动机扭矩操控性低、高效区窄等严重的问题，并且传统燃油汽车的性能提升空间已经逐渐突兀，所以新能源汽车的发展势在必行；纯电动汽车是由车载蓄电池提供能源，通过驱动电机为电动汽车提供动力；纯电动汽车具有能耗低、零排放、噪声小等优点，越来越多的目光聚焦于纯电动汽车；目前纯电动汽车还存在一些技术瓶颈。例如，纯电动汽车行驶里程问题，纯电动汽车快速充电问题等等。众所周知，为了提高电动汽车行驶里程问题，汽车生产时会尽力减少部件，减轻整车整备质量；有时增加电池模块，这使得电动汽车的行驶里程更难以提升；并且这不利于悬架机构和整车的布置；而过度的增加或减轻整车整备质量，会严重影响汽车的安全性和舒适性。因此，如何合理布局纯电动汽车驱动系统结构，均匀的分布轴荷，提高整车的安全性及舒适性，从而增加行驶里程，是本领域相关技术人员目前急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是为解决现有技术中驱动系统各个部件分布不合理的问题而且驱动模块直接连线复杂的问题，提供一种纯电动SUV五合一体控制驱动系统。本技术为解决上述技术问题的不足，所采用的技术方案是：一种纯电动SUV五合一体控制驱动系统，包括驱动电机、五合一体控制器、电池管理系统BMS、减速器、差速器、车载动力蓄电池组、车载低压电源和保险盒，驱动电机、减速器和差速器依次连接，差速器与驱动轴连接以驱动汽车行走，电池管理系统BMS通过线路与车载动力蓄电池组连接以监控车载动力蓄电池组的状态，车载动力蓄电池组、驱动电机和车载低压电源与五合一体控制器的各个端口连接，五合一体控制器的一个端口与车载低压电源连接以便于为车载低压电源充电，车载低压电源通过线路与汽车的弱电电路供电，保险盒安装在弱电线路中以保护弱电电路，五合一体控制器上设有为高压电路供电的端口，所述驱动系统还包括汽车底盘和设置在汽车底盘靠前车头一端上的安装舱，安装舱内的空间自上到下依次划分为上层空间、中层空间和下层空间，车载动力蓄电池组包括若干个安装在汽车底盘上的蓄电池模块和若干个安装在安装舱的中层空间内的蓄电池模块，各个蓄电池模块相互配合连接构成车载动力蓄电池组，五合一体控制器、电池管理系统BMS、车载低压电源和保险盒安装在安装舱的上层空间内，驱动电机、减速器和差速器安装在安装舱的下层空间内。所述的安装舱的上层空间包括靠近底盘一端的后排空间和远离底盘一端的前排空间，五合一体控制器和电池管理系统BMS依次分布在前排空间内，车载低压电源和保险盒依次分布在后排空间内。所述的中层空间内的蓄电池模块与上层空间底部设置有空隙。所述的驱动电机、减速器和差速器三者一体化固定在与汽车前轴平行的支架上。所述的五合一体控制器包括整车控制器、电机控制器、高压配电箱、DC-DC转换器、充电设备、控制器箱体和控制电路，控制器箱体的一个侧壁上设置有多个用于将控制器箱体内部部件与控制器箱体外部部件连接的端口，整车控制器、电机控制器、高压配电箱、DC-DC转换器和充电设备置于控制器箱体内并通过控制电路与各个端口连接，整车控制器与电机控制器的控制模块布置在一个PCB电路板上构成主控模块，整车控制器与电机控制器的控制模块集成于一个DSP芯片中，PCB电路板固定在控制器箱体内侧壁上且PCB电路板所在平面与控制器箱体底部所在平面平行，DC-DC转换器、电机控制器的IGBT模块和充电设备安装在PCB电路板下方的控制器箱体底部上，DC-DC转换器和电机控制器的IGBT模块与PCB电路板之间设置有隔离层，控制器箱体底部安装有冷却装置。所述的端口包括控制信号端口、V相端口、W相端口、U相端口、DCDC插接件端口、第一高压配电插接件端口、第二高压配电插接件端口、电源端口、充电端口和冷却系统端口，控制信号端口直接与主控模块连接，冷却系统端口直接与冷却装置连接，所述的控制电路包括主继电器、预充继电器、预充电阻、第一熔断器、电容、三相半控桥、第二继电器、第二熔断器、第三继电器和第三熔断器，主继电器的与电源端口的其中一个极连接，第一熔断器串联在主继电器上，预充继电器和预充电阻串联后并联在主继电器的两端上，第一熔断器与电容串联后回到电源端口的另一个极上，电容与IGBT模块连接，IGBT模块与V相端口、W相端口和U相端口连接，第一熔断器直接与DC-DC转换器连接后回到电源端口的另一个极上，DC-DC转换器与DCDC插接件端口连接，第一熔断器依次与第二继电器和第二熔断器串联后回到电源端口的另一个极上，第二熔断器与第一高压配电插接件端口连接，第一熔断器依次与第三继电器和第三熔断器串联后回到电源端口的另一个极上，第三熔断器与第二高压配电插接件端口连接，充电端口与三相半控桥连接，三相半控桥直接与主继电器串联后连接在电源端口的两个极上。所述的冷却装置为开设在控制器箱体底部的水冷槽。所述的隔离层由铝板和绝缘层贴合而成。所述的控制器箱体采用铝合金材料铸造而成，控制器箱体长40-50cm、宽30-35cm、高15-20cm。所述的控制器箱体长45cm、宽33cm、高17cm。本技术的有益效果是：本技术驱动控制系统集成为五合一体的方式，体积更小；驱动系统集中布置与纯电动SUV汽车的前舱，方便线束连接与管理；分层设计便于驱动系统的安装与维护，节省了纯电动SUV汽车的宝贵空间，提高驱动机舱的美观性；采用了CAN总线通信系统，简化车身的接线，提高了汽车通信的安全可靠性；车载动力蓄电池组为495VDC电源，使汽车有更强的动力和更长的行驶里程；驱动系统紧凑合理的布置结构，有利于前后轴荷的合理分配，从而提高了整车的安全性和舒适性。附图说明图1为本技术布置结构的正视图。图2为本技术布置结构的立体结构示意图。图3为本技术布置结构的俯视图。图4是本技术中五合一体控制器的电路原理图。图5是本技术中五合一体控制器的正视图。图6是本技术中五合一体控制器的45°侧视图。图7是本技术中五合一体控制器的上层俯视图。图8是本技术中五合一体控制器的下层俯视图。图示标记：1、驱动电机，2、五合一体控制器，201、控制信号端口；202、V相端口；203、W相端口；204、U相端口；205、DCDC插接件端口；206、第一高压配电插接件端口；207、第二高压配电插接件端口；208、电源端口；209、充电端口；2010、冷却系统端口；2011、PCB电路板；202、电容；2013、继电器；2014、熔断器；2015、电流传感器；2016、三相半控桥、2017、稳压器；2018、预充电阻；2019、DC-DC转换器；2020、IGBT模块；3、电池管理系统BMS，4、车载低压电源，5、保险盒，6、动力蓄电池组，7、减速器，8、差速器。具体实施方式图中所示，具体实施方式如下：一种纯电动SUV五合一体控制驱动系统，包括驱动电机1、五合一体控制器2、电池管理系统BMS3、减速器7、差速器8、车载动力蓄电池组6、车载低压电源4和保险盒5，驱动电机1、减速器7和差速器8依次连接，差速器8与驱动轴连接以驱动汽车行走，电池管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动SUV五合一体控制驱动系统，包括驱动电机、五合一体控制器、电池管理系统BMS、减速器、差速器、车载动力蓄电池组、车载低压电源和保险盒，驱动电机、减速器和差速器依次连接，差速器与驱动轴连接以驱动汽车行走，电池管理系统BMS通过线路与车载动力蓄电池组连接以监控车载动力蓄电池组的状态，车载动力蓄电池组、驱动电机和车载低压电源与五合一体控制器的各个端口连接，五合一体控制器的一个端口与车载低压电源连接以便于为车载低压电源充电，车载低压电源通过线路与汽车的弱电电路供电，保险盒安装在弱电线路中以保护弱电电路，五合一体控制器上设有为高压电路供电的端口，其特征在于：所述驱动系统还包括汽车底盘和设置在汽车底盘靠前车头一端上的安装舱，安装舱内的空间自上到下依次划分为上层空间、中层空间和下层空间，车载动力蓄电池组包括若干个安装在汽车底盘上的蓄电池模块和若干个安装在安装舱的中层空间内的蓄电池模块，各个蓄电池模块相互配合连接构成车载动力蓄电池组，五合一体控制器、电池管理系统BMS、车载低压电源和保险盒安装在安装舱的上层空间内，驱动电机、减速器和差速器安装在安装舱的下层空间内。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动SUV五合一体控制驱动系统，包括驱动电机、五合一体控制器、电池管理系统BMS、减速器、差速器、车载动力蓄电池组、车载低压电源和保险盒，驱动电机、减速器和差速器依次连接，差速器与驱动轴连接以驱动汽车行走，电池管理系统BMS通过线路与车载动力蓄电池组连接以监控车载动力蓄电池组的状态，车载动力蓄电池组、驱动电机和车载低压电源与五合一体控制器的各个端口连接，五合一体控制器的一个端口与车载低压电源连接以便于为车载低压电源充电，车载低压电源通过线路与汽车的弱电电路供电，保险盒安装在弱电线路中以保护弱电电路，五合一体控制器上设有为高压电路供电的端口，其特征在于：所述驱动系统还包括汽车底盘和设置在汽车底盘靠前车头一端上的安装舱，安装舱内的空间自上到下依次划分为上层空间、中层空间和下层空间，车载动力蓄电池组包括若干个安装在汽车底盘上的蓄电池模块和若干个安装在安装舱的中层空间内的蓄电池模块，各个蓄电池模块相互配合连接构成车载动力蓄电池组，五合一体控制器、电池管理系统BMS、车载低压电源和保险盒安装在安装舱的上层空间内，驱动电机、减速器和差速器安装在安装舱的下层空间内。2.根据权利要求1所述的一种纯电动SUV五合一体控制驱动系统，其特征在于：所述的安装舱的上层空间包括靠近底盘一端的后排空间和远离底盘一端的前排空间，五合一体控制器和电池管理系统BMS依次分布在前排空间内，车载低压电源和保险盒依次分布在后排空间内。3.根据权利要求1所述的一种纯电动SUV五合一体控制驱动系统，其特征在于：所述的中层空间内的蓄电池模块与上层空间底部设置有空隙。4.根据权利要求1所述的一种纯电动SUV五合一体控制驱动系统，其特征在于：所述的驱动电机、减速器和差速器三者一体化固定在与汽车前轴平行的支架上。5.根据权利要求1所述的一种纯电动SUV五合一体控制驱动系统，其特征在于：所述的五合一体控制器包括整车控制器、电机控制器、高压配电箱、DC-DC转换器、充电设备、控制器箱体和控制电路，控制器箱体的一个侧壁上设置有多个用于将控制器箱体内部部件与控制器箱体外部部件连接的端口，整车控制器、电机控制器、高压配电箱、DC-DC转换器和充电设备置于控制器箱体内并通过控制电路与各个端口连接，整车控制器与电机控制器的控制模块布置在一个PCB电路板上构成主控模块，整...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永巍，吴静波，杨亚锋，
申请(专利权)人：彬瑜汽车科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31