汽车电池荷电状态的修正方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车电池荷电状态的修正方法及装置，包括：实时计算汽车运行过程中电池组的待修正荷电状态值、温度以及开路电压值；测试得到电池组在不同温度下的开路电压‑荷电状态曲线，获取所述开路电压‑荷电状态曲线上满足预设条件的区域，作为有效修正电压区域；根据汽车运行过程中电池组温度选取对应温度下的有效修正电压区域，并根据汽车运行过程中电池组的开路电压值在所述选取的有效修正电压区域内获取对应的荷电状态值。本发明专利技术提供的汽车电池荷电状态的修正方法及装置，解决了汽车电池荷电状态的估算不够准确的问题。

Method and device for correcting charging state of automobile battery

The invention provides a device and correction method, state of charge of a car battery includes a battery real-time calculation of the vehicle in the running process to be modified state of charge value, temperature and voltage value; test battery at different temperatures open circuit voltage state of charge curve, get the open circuit voltage state of charge curve meets the preset conditions of the region, as an effective correction voltage according to the voltage region; effective correction area corresponding to temperature: temperature battery car running, and open circuit voltage of the battery car running value of the effective correction voltage region selection in said access to the corresponding state of charge values according to the. The invention provides a method and a device for correcting the charge state of an automobile battery, which solves the problem that the estimation of the charge state of an automobile battery is not accurate.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车电池领域，特别涉及一种汽车电池荷电状态的修正方法及装置。
技术介绍
随着社会的发展，电动汽车成为人们生活中重要的一种交通工具。电动汽车的荷电状态的估算技术是电动汽车电池管理系统的关键和基础，准确的荷电状态的估算对提高电池的安全性、延长电池的使用寿命、提高电池的使用效率、消除里程忧虑等都具有重要的意义。现有的汽车电池主要采用的是安时积分法与开路电压法结合的方法，但这种方法需要电池充分静置到达电池的稳态，且估算方法没有考虑到电池充放电平台区间以及温度的问题，导致荷电状态的估算不够准确。
技术实现思路
本专利技术的主要目的为提供一种汽车电池荷电状态的修正方法及装置，解决了汽车电池荷电状态的估算不够准确的问题。本专利技术提出了一种汽车电池荷电状态的修正方法，包括以下步骤：实时计算汽车运行过程中电池组的待修正荷电状态值、温度以及开路电压值；测试得到电池组在不同温度下的开路电压-荷电状态曲线，获取所述开路电压-荷电状态曲线上满足预设条件的区域，作为有效修正电压区域；根据汽车运行过程中电池组温度选取对应温度下的有效修正电压区域，并根据汽车运行过程中电池组的开路电压值在所述选取的有效修正电压区域内获取对应的荷电状态值；根据所述荷电状态值与所述待修正荷电状态值的差值计算得到待修正安时数，并根据所述待修正安时数对所述待修正荷电状态值进行修正。进一步地，所述实时计算汽车运行过程中电池组的待修正荷电状态值、温度以及开路电压值的步骤之后包括：在汽车运行停止之后，电池管理系统判断采集到的静置时间T是否达到阈值；达到阈值，则电池组静置充分。进一步地，所述测试得到电池组在不同温度下的开路电压-荷电状态曲线，获取所述开路电压-荷电状态曲线上满足预设条件的区域，作为有效修正电压区域的步骤之前包括：采集电池组的电池单体最低电压Umin、电池单体最高电压Umax、平均电压Uavg以及温度；所述测试得到电池组在不同温度下的开路电压-荷电状态曲线，获取所述开路电压-荷电状态曲线上满足预设条件的区域，作为有效修正电压区域的步骤具体包括：测试得到电池组在不同温度下的开路电压-荷电状态曲线，并计算所述开路电压-荷电状态曲线上各个点的斜率得到开路电压-荷电状态曲线的斜率图；获取所述斜率图上斜率大于预设值的坐标点，并获取所述坐标点在所述开路电压-荷电状态曲线上对应的曲线，作为修正电压区域；获取所述修正电压区域的端点电压；按指定条件将所述对应温度下电池单体最低电压Umin以及电池单体最高电压Umax与所述端点电压进行对比，将满足条件的修正电压区域作为有效修正电压区域；或者，按指定条件将所述对应温度下电池单体平均电压Uavg与所述端点电压进行对比，将满足条件的修正电压区域作为有效修正电压区域。进一步地，所述端点电压包括U1、U2、U3以及U4，所述U1为低电压区修正截止电压，U2为中电压区修正开始电压，U3为中电压区修正截止电压，U4为高电压区修正开始电压；所述按指定条件将所述对应温度下电池单体最低电压Umin以及所述电池单体最高电压Umax与所述端点电压进行对比，将满足条件的修正电压区域作为有效修正电压区域具体包括：将所述电池单体最低电压Umin与U1进行对比，以及将所述电池单体最高电压Umax与U4进行对比，当所述电池单体最低电压Umin小于U1且电池单体最高电压Umax大于U4时，将对应的修正电压区域作为有效修正电压区域；所述按指定条件将所述对应温度下电池单体平均电压Uavg与所述端点电压进行对比，将满足条件的修正电压区域作为有效修正电压区域具体包括：将所述电池单体平均电压Uavg与U2以及U3进行对比，当所述电池单体平均电压Uavg大于U2且所述电池单体平均电压Uavg小于U3时，将对应的修正电压区域作为有效修正电压区域。进一步地，所述根据所述荷电状态值与所述待修正荷电状态值的差值计算得到待修正安时数，并根据所述修正安时数对所述待修正荷电状态值进行修正的步骤具体包括：根据所述荷电状态值与所述待修正荷电状态值的差值计算得到待修正安时数；将所述待修正安时数分步进行修正，直到待修正安时数为零，完成对所述待修正荷电状态值的修正。本专利技术还提供了一种汽车电池荷电状态的修正装置，包括：计算单元，用于实时计算汽车运行过程中电池组的待修正荷电状态值、温度以及开路电压值；测试单元，用于测试得到电池组在不同温度下的开路电压-荷电状态曲线，获取所述开路电压-荷电状态曲线上满足预设条件的区域，作为有效修正电压区域；获取单元，用于根据汽车运行过程中电池组温度选取对应温度下的有效修正电压区域，并根据汽车运行过程中电池组的开路电压值在所述选取的有效修正电压区域内获取对应的荷电状态值；修正单元，用于根据所述荷电状态值与所述待修正荷电状态值的差值计算得到待修正安时数，并根据所述待修正安时数对所述待修正荷电状态值进行修正。进一步地，还包括：判断单元，用于在汽车运行停止之后，电池管理系统判断采集到的静置时间T是否达到阈值；达到阈值，则电池组静置充分。进一步地，还包括：采集单元，用于采集电池组的电池单体最低电压Umin、电池单体最高电压Umax、平均电压Uavg以及温度；所述测试单元具体包括：测试子单元，用于测试得到电池组在不同温度下的开路电压-荷电状态曲线，并计算所述开路电压-荷电状态曲线上各个点的斜率得到开路电压-荷电状态曲线的斜率图；获取子单元，用于获取所述斜率图上斜率大于预设值的坐标点，并获取所述坐标点在所述开路电压-荷电状态曲线上对应的曲线，作为修正电压区域；获取所述修正电压区域的端点电压；对比子单元，用于按指定条件将所述对应温度下电池单体最低电压Umin以及电池单体最高电压Umax与所述端点电压进行对比，将满足条件的修正电压区域作为有效修正电压区域；或者，按指定条件将所述对应温度下电池单体平均电压Uavg与所述端点电压进行对比，将满足条件的修正电压区域作为有效修正电压区域。进一步地，所述端点电压包括U1、U2、U3以及U4，所述U1为低电压区修正截止电压，U2为中电压区修正开始电压，U3为中电压区修正截止电压，U4为高电压区修正开始电压；所述对比子单元具体用于：将所述电池单体最低电压Umin与U1进行对比，以及将所述电池单体最高电压Umax与U4进行对比，当所述电池单体最低电压Umin小于U1且电池单体最高电压Umax大于U4时，将对应的修正电压区域作为有效修正电压区域；或者，所述对比子单元具体还用于：将所述电池单体平均电压Uavg与U2以及U3进行对比，当所述电池单体平均电压Uavg大于U2且所述电池单体平均电压Uavg小于U3时，将对应的修正电压区域作为有效修正电压区域。进一步地，所述修正单元具体包括；计算子单元，用于根据所述荷电状态值与所述待修正荷电状态值的差值计算待修正安时数；修正子单元，用于将所述待修正安时数分步进行修正，直到待修正安时数为零，完成对所述待修正荷电状态值的修正。本专利技术的有益效果为：利用安时积分法对电池组的荷电状态值进行估算，得到待修正荷电状态值；利用开路电压法测试不同温度下的开路电压-荷电状态曲线，对得到的所述不同温度下的开路电压-荷电状态曲线进行选择，选取得到有效修正电压区域；根据所述汽车运行过程中的电池组的温度，选取出所述电池组的温本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电池荷电状态的修正方法，其特征在于，包括以下步骤：实时计算汽车运行过程中电池组的待修正荷电状态值、温度以及开路电压值；测试得到电池组在不同温度下的开路电压‑荷电状态曲线，获取所述开路电压‑荷电状态曲线上满足预设条件的区域，作为有效修正电压区域；根据汽车运行过程中电池组温度选取对应温度下的有效修正电压区域，并根据汽车运行过程中电池组的开路电压值在所述选取的有效修正电压区域内获取对应的荷电状态值；根据所述荷电状态值与所述待修正荷电状态值的差值计算得到待修正安时数，并根据所述待修正安时数对所述待修正荷电状态值进行修正。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池荷电状态的修正方法，其特征在于，包括以下步骤：实时计算汽车运行过程中电池组的待修正荷电状态值、温度以及开路电压值；测试得到电池组在不同温度下的开路电压-荷电状态曲线，获取所述开路电压-荷电状态曲线上满足预设条件的区域，作为有效修正电压区域；根据汽车运行过程中电池组温度选取对应温度下的有效修正电压区域，并根据汽车运行过程中电池组的开路电压值在所述选取的有效修正电压区域内获取对应的荷电状态值；根据所述荷电状态值与所述待修正荷电状态值的差值计算得到待修正安时数，并根据所述待修正安时数对所述待修正荷电状态值进行修正。2.根据权利要求1所述的汽车电池荷电状态的修正方法，其特征在于，所述实时计算汽车运行过程中电池组的待修正荷电状态值、温度以及开路电压值的步骤之后包括：在汽车运行停止之后，电池管理系统判断采集到的静置时间T是否达到阈值；达到阈值，则电池组静置充分。3.根据权利要求1所述的汽车电池荷电状态的修正方法，其特征在于，所述测试得到电池组在不同温度下的开路电压-荷电状态曲线，获取所述开路电压-荷电状态曲线上满足预设条件的区域，作为有效修正电压区域的步骤之前包括：采集电池组的电池单体最低电压Umin、电池单体最高电压Umax、平均电压Uavg以及温度；所述测试得到电池组在不同温度下的开路电压-荷电状态曲线，获取所述开路电压-荷电状态曲线上满足预设条件的区域，作为有效修正电压区域的步骤具体包括：测试得到电池组在不同温度下的开路电压-荷电状态曲线，并计算所述开路电压-荷电状态曲线上各个点的斜率得到开路电压-荷电状态曲线的斜率图；获取所述斜率图上斜率大于预设值的坐标点，并获取所述坐标点在所述开路电压-荷电状态曲线上对应的曲线，作为修正电压区域；获取所述修正电压区域的端点电压；按指定条件将所述对应温度下电池单体最低电压Umin以及电池单体最高电压Umax与所述端点电压进行对比，将满足条件的修正电压区域作为有效修正电压区域；或者，按指定条件将所述对应温度下电池单体平均电压Uavg与所述端点电压进行对比，将满足条件的修正电压区域作为有效修正电压区域。4.根据权利要求3所述的汽车电池荷电状态的修正方法，其特征在于，所述端点电压包括U1、U2、U3以及U4，所述U1为低电压区修正截止电压，U2为中电压区修正开始电压，U3为中电压区修正截止电压，U4为高电压区修正开始电压；所述按指定条件将所述对应温度下电池单体最低电压Umin以及所述电池单体最高电压Umax与所述端点电压进行对比，将满足条件的修正电压区域作为有效修正电压区域具体包括：将所述电池单体最低电压Umin与U1进行对比，以及将所述电池单体最高电压Umax与U4进行对比，当所述电池单体最低电压Umin小于U1且电池单体最高电压Umax大于U4时，将对应的修正电压区域作为有效修正电压区域；所述按指定条件将所述对应温度下电池单体平均电压Uavg与所述端点电压进行对比，将满足条件的修正电压区域作为有效修正电压区域具体包括：将所述电池单体平均电压Uavg与U2以及U3进行对比，当所述电池单体平均电压Uavg大于U2且所述电池单体平均电压Uavg小于U3时，将对应的修正电压区域作为有效修正电压区域。5.根据权利要求1所述的汽车电池荷电状态的修正方法，其特征在于，所述根据所述荷电状态值与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海青，夏必忠，王明旺，王威，孙威，徐智慧，赖勇智，
申请(专利权)人：清华大学深圳研究生院，欣旺达电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44