一种轨道车辆大开度疏散门及司机室制造技术

本发明专利技术涉及一种轨道车辆大开度疏散门装置及司机室。该疏散门装置包括密封头罩和大开度疏散门扇，密封头罩内周的车体上设有密封框架，所述大开度疏散门扇上部设有可视区域和开门机构，所述大开度疏散门扇上部的左、右两侧均固定有C形铰链组件，所述大开度疏散门扇可以相对于车体骨架向上翻起；所述大开度疏散门扇的两侧分别通过支撑组件与密封框架连接；所述密封头罩内部的左侧、右侧和上部均设有凹形导水槽，所述大开度疏散门扇背面的四周边缘设有内、外两圈密封胶条，所述内、外密封胶条可以分别与密封框架、凹形导水槽底部贴合在一起。本发明专利技术的大开度疏散门装置结构合理，开启顺畅，疏散能力强，同时保证了司机室的密闭性、通透性和视野。

Rail vehicle wide opening evacuation door and driver's cab

The invention relates to a large opening evacuation door device for a railway vehicle and a driver's cab. The evacuation door device comprises a sealing head cover and large opening evacuation doors, sealing hood inner body is provided with a sealing frame, the large opening is arranged on the upper part of the viewable area and evacuation door opening mechanism, open the left and right sides of the upper part of the evacuation doors are fixed with C shaped hinge assembly. The large opening of the evacuation door can turn upwards relative to the body frame; the open doors on both sides respectively through the support of the evacuation assembly is connected with the sealing frame; the sealing head cover inside the left and right and the upper are provided with concave guide groove, the opening of the back door around the edge of the evacuation with inside and outside the two ring sealing strips, the inner and outer sealing strip can be respectively and the sealing frame, concave guide groove bottom are jointed together. The large opening evacuation door of the invention has the advantages of reasonable structure, smooth opening and strong evacuation ability, and ensures the tightness, permeability and visual field of the driver's cabin.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道交通领域，具体涉及一种轨道车辆大开度疏散门及司机室。
技术介绍
目前，国外东京、伦敦、纽约、莫斯科地铁车辆在列车前端设置侧置、中置疏散门系统，地铁车辆前窗玻璃被分割成三个或两个区域。国内地铁车辆疏散门系统有中置带透明窗户型、中置不带透明窗户型、侧置带透明窗户型，一般紧急疏散坡道净通过宽度约为460mm，仅能通过一位乘客，且司机室前端前窗玻璃被分割成三个或两个区域，影响司机室内的通透性及视野，对外观造型也有一定的影响，且不利于紧急情况下乘客的快速疏散。随着轨道交通的发展，国内外疏散门系统对大疏散能力要求越来越高，以在紧急情况下，尽量快速的疏散乘客。同时，也在向司机室内视野更通透，采光条件更好方向发展。列车在隧道或高架运营时，部分或全线未设置侧式疏散平台情况下，列车前端必须设置疏散门，同时，前端疏散门的设置必须保证疏散门与列车车体间的密封性，现有的疏散门系统一般只通过密封框架与疏散门之间的密封层来防水、防风，效果往往不理想，而且对于曲面结构的疏散门来说，门扇面积越大，其密封性能越难保证。另外，疏散门的安装需要高的安装精度，以保证紧急状况下，能顺畅打开，最大程度地节省出逃生时间。要提高疏散能力，安装尺寸更大的疏散门是必要的，但是疏散门的尺寸越大，安装难度越高，如何在保证高安装精度的同时，将疏散门与车体连接起来，也是一个亟待解决的难题。
技术实现思路
针对
技术介绍
的不足，本专利技术的目的是提供一种设置在列车前端且疏散能力强、密闭性强、通透性好的轨道车辆疏散门系统，同时兼顾轨道车辆头型外观效果。本专利技术的技术方案为：一种轨道车辆大开度疏散门装置，包括固定在车体前端的密封头罩和曲面结构的大开度疏散门扇，所述密封头罩内周的车体上设有密封框架，所述大开度疏散门扇上部设有可视区域和开门机构，所述大开度疏散门扇上部的左、右两侧均固定有C形铰链组件，所述大开度疏散门扇可以相对于车体骨架向上翻起；所述大开度疏散门扇的两侧分别通过支撑组件与密封框架连接，所述大开度疏散门扇的宽度为1900~2500mm，所述可视区域的宽度为1500~1750mm；所述密封头罩内部的左侧、右侧和上部均设有凹形导水槽，所述大开度疏散门扇背面的四周边缘设有内、外两圈密封胶条，所述内、外密封胶条可以分别与密封框架、凹形导水槽底部贴合在一起。进一步地，所述外密封胶条贴合在凹形导水槽底部的中间。进一步地，所述C形铰链组件包括C形杆，所述C形杆的一端通过铰链连接有携门架，所述C形杆的另一端设有车体连接板，所述车体连接板上设有横向调节腰形孔。进一步地，所述携门架包括一块底板，所述底板的背面设有两块沿铰链转轴方向对称分布的夹板；所述底板设有垂向调节腰形孔，所述夹板上设有纵向调节腰形孔。优选地，所述支撑组件为空气弹簧组件、液压组件和电动组件的一种；所述支撑组件与曲面密封框架连接的一端为可多向随动的球关节，所述支撑组件与大开度疏散门扇连接的一端为轴关节。支撑组件可以为大开度疏散门扇的向上翻起提供向上的开门力，并在门扇上翻后为其提供支撑力，以防止跌落，多向随动的球关节和轴关节的配合使用可以使得支撑组件适应大开度疏散门的不同开度情况。优选地，所述可视区域主要由玻璃构成，所述可视区域正面设有雨刮器。优选地，所述大开度疏散门扇左、右两侧分别设有左门锁组件和右门锁组件，所述大开度疏散门扇正面两侧均设有前照灯，防止列车运营中由于冲击振动，门扇意外开启，并保证照明需求。优选地，所述大开度疏散门扇由镁铝合金骨架和高强度碳纤维整体成型构成，降低了门扇重量，使门扇更加轻便，并提高了门扇强度和刚度。一种应用上轨道车辆大开度疏散门装置的轨道车辆司机室，包括司机台和设备柜，所述司机室与客室之间设有通道门，所述司机台和设备柜设置在司机室内沿车辆行进方向的同一侧，所述司机室另一侧的前端设有疏散坡道，所述通道门与疏散坡道位于司机室同一侧，所述通道门与疏散坡道之间为疏散通道。优选地，所述司机室前端设有紧急疏散灯，疏散时，为乘客提供照明。采用这样的结构设置，将司机室前端区域设计成一可以向上翻起的大开度疏散门扇，大大提高了疏散门的宽度，乘客可以直接向外推开该大开度疏散门扇，节约逃生时间，提高紧急情况下的疏散能力；这样设计，前窗可视区域仍可由整块大玻璃构成，无需分割成多个区域，保持了司机室内视野的开阔性和舒适性，且不影响车辆的外观；采用C形铰链组件连接大开度疏散门扇和车体骨架，能在门扇向上翻起时，避开与密封框架组成及头罩的干涉，适应大开度门扇上部曲面结构，此外采用的C形铰链组件还具有横向、纵向和垂向三向调节功能，可以精确地调整大开度疏散门扇两侧的位置，使大开度疏散门扇顶部两侧的旋转中心一致，可以很好地调节大开度疏散门扇与密封头罩之间的缝隙，有利于大开度疏散门扇的精确安装，以保证大开度疏散门扇能够顺畅地打开或关闭，并保证缝隙均匀美观。采用独特的四周曲面双层密封方法，大开度疏散门扇与固定在车体上密封框架、司机室头罩四周曲面贴合密封，并在密封头罩的左侧、右侧和上部设置凹形导水槽，以及时将雨水导出，防止雨水在大开度疏散门与密封框架及密封头罩接触处富集并慢慢渗入车体内，同时有利于提高密封胶条的使用寿命；密封头罩与大开度疏散门扇上的外密封胶条形成外密封层，密封框架与大开度疏散门扇上的内侧密封胶条形成内密封层，这样在凹形导水槽及内、外密封层的协同作用下，既能防止车体内渗水、漏水、窜风，又能使外密封胶条不外露，保证列车前部的外观美观度。合理布置司机室，将司机室内的司机台和设备柜设置在同一侧，司机室另一侧形成疏散通道，方便紧急疏散时，乘客快速从客室通过疏散通道向紧急疏散门转移；也能保证司机室较大的独立空间，有利于提高主副司机员驾驶乘坐的舒适性。司机室前端设有疏散坡道，且和通道门位于同一侧，方便乘客用最短的时间从客室转移到疏散门处，并从列车内疏散到轨道上。当列车运营中遇到紧急情况，乘客可通过操作指引，首先将左、右门锁组件解锁，再操作开门机构向上将门扇顶起，然后在支撑组件作用下，大开度疏散门扇向上翻起，然后推开开疏散坡道，乘客通过疏散坡道向列车外撤离。疏散门的开启方便，所需时间全程不超过1分钟，只需1人即可在1分钟内完成所有操作。本专利技术的大开度疏散门装置结构合理，开启方便，疏散能力强，其疏散能力约为普通疏散门的2倍，可以实现紧急情况下乘客的快速疏散；同时保证了司机室的通透性和宽广视野；另外，该大开度疏散门装置的密闭性能良好，保持了车体内的独立性，并具有良好的防水、防窜风功能。附图说明图1是本专利技术第一种实施方式的大开度疏散门装置的背面视图（左）和正面视图（右）。图2是本专利技术第一种实施方式的司机室的俯视图。图3是本专利技术第一种实施方式的司机室的大尺度疏散门打开状态下的侧视图。图4是本专利技术第一种实施方式的司机室前端外部结构示意图。图5是本专利技术第一种实施方式的大开度疏散门装置的剖面结构示意图。图6是本专利技术第一种实施方式的C形铰链组件的结构示意图。具体实施方式下面结合图1至图6对本专利技术作进一步说明。图1是本专利技术第一种实施方式的大开度疏散门装置的背面视图（左）和正面视图（右）。该轨道车辆大开度疏散门装置，包括固定在车体前端的密封头罩13和曲面结构的大开度疏散门扇5，所述密封头罩13内周的车体上设有密封框架4，所述大开度疏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆大开度疏散门装置，包括固定在车体前端的密封头罩（13）和曲面结构的大开度疏散门扇（5），所述密封头罩（13）内周的车体上设有密封框架（4），所述大开度疏散门扇（5）上部设有可视区域（11）和开门机构（6），所述大开度疏散门扇（5）上部的左、右两侧均固定有C形铰链组件（1；12），所述大开度疏散门扇（5）可以相对于车体骨架向上翻起；所述大开度疏散门扇（5）的两侧分别通过支撑组件（2；10）与密封框架（4）连接，其特征在于，所述大开度疏散门扇（5）的宽度为1900~2500mm，所述可视区域（11）的宽度为1500~1750mm；所述密封头罩（13）内部的左侧、右侧和上部均设有凹形导水槽（21），所述大开度疏散门扇（5）背面的四周边缘设有内、外两圈密封胶条（23；22），所述内、外密封胶条（23；22）可以分别与密封框架（4）、凹形导水槽（21）底部贴合在一起。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆大开度疏散门装置，包括固定在车体前端的密封头罩（13）和曲面结构的大开度疏散门扇（5），所述密封头罩（13）内周的车体上设有密封框架（4），所述大开度疏散门扇（5）上部设有可视区域（11）和开门机构（6），所述大开度疏散门扇（5）上部的左、右两侧均固定有C形铰链组件（1；12），所述大开度疏散门扇（5）可以相对于车体骨架向上翻起；所述大开度疏散门扇（5）的两侧分别通过支撑组件（2；10）与密封框架（4）连接，其特征在于，所述大开度疏散门扇（5）的宽度为1900~2500mm，所述可视区域（11）的宽度为1500~1750mm；所述密封头罩（13）内部的左侧、右侧和上部均设有凹形导水槽（21），所述大开度疏散门扇（5）背面的四周边缘设有内、外两圈密封胶条（23；22），所述内、外密封胶条（23；22）可以分别与密封框架（4）、凹形导水槽（21）底部贴合在一起。2.根据权利要求1所述的轨道车辆大开度疏散门装置，其特征在于，所述外密封胶条（22）贴合在凹形导水槽（12）底部的中间。3.根据权利要求1所述的轨道车辆大开度疏散门装置，其特征在于，所述C形铰链组件（1；12）包括C形杆（24），所述C形杆（24）的一端通过铰链（30）连接有携门架（27），所述C形杆（24）的另一端设有车体连接板（29），所述车体连接板（29）上设有横向调节腰形孔（28）。4.根据权利要求3所述的轨道车辆大开度疏散门装置，其特征在于，所述携门架（27）包括一块底板（272），所述底板（272）的背面设有两块沿铰链（30）转轴方向对称分...

【专利技术属性】
技术研发人员：马伊磊，孙礼超，屈海洋，徐平，王中旭，厚旭，
申请(专利权)人：乌鲁木齐城市轨道集团有限公司，中车株洲电力机车有限公司，株洲九方装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：新疆;65