一中真空轮胎结构制造技术

一种真空轮胎结构，包括主胎体，其特征在于：所述主胎体的内侧设有数个沿圆周方向均布的应急小胎体，还包括与应急胎体相配的定位装置，应急小胎体设有加气嘴，工作状态时，应急小胎体与轮毂之间设有间隙。本发明专利技术结构简单，其安全性能好，高速行驶的车辆发生爆胎时，主胎体的空气瞬间外泄，应急小胎体瞬间可承载轮毂，弥补轮胎爆裂导致的左右轮高差，为驾驶员赢得足够的应急反应时间，有效避免交通事故发生。

Middle vacuum tyre structure

A vacuum tire structure, including the main body, which is characterized in that the inner side of the main body is provided with a plurality of uniformly distributed along the circumferential direction of the tire also includes a small emergency, emergency location and matrix matching device, a small emergency matrix filling mouth, working condition, a gap is arranged between the matrix and the hub of small emergency. The invention has the advantages of simple structure, good safety performance, high speed of the vehicle burst, the main air leakage emergency moment matrix, small matrix moment bearing hub, make up the tyre burst caused by left and right wheel height, for the driver to win enough response time, effectively avoiding the occurrence of traffic accidents.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种不设内胎的真空轮胎结构，尤其是一种防爆真空轮胎结构。
技术介绍
现有技术的汽车轮胎有内外胎、真空胎等，车辆行驶中受多种因素的影响易发生爆胎现象，由此导致的交通事故，往往造成重大生命财产损失，我国每年因汽车爆胎导致的交通事故占近50%。现有的各类轮胎，其设计存在一个共性，即轮胎的气舱由一个舱室构成，当轮胎受破损、划伤或胎压过高等因素影响导致爆胎时，气舱的空气瞬间外泄，左右车轮高度瞬间发生偏差，导致高速行驶的车辆失控。现实生活中需要一种防爆功能好的真空轮胎出现。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题在于提供一种防爆真空轮胎结构，其安全性能好。本专利技术采用如下技术方案，包括主胎体，其特征在于：所述主胎体的内侧设有数个沿圆周方向均布的应急小胎体，还包括与应急胎体相配的定位装置，应急小胎体设有加气嘴，工作状态时，应急小胎体与轮毂之间设有间隙。其原理是：在安装操作时，先将未充气的各个应急小胎体按设计要求安装于主胎体的内侧，并分别通过定位装置固定，然后分别对各个应急小胎体充气，再按正常程序将主胎体装入轮毂上，按常规程序对主胎体充气即可，此时应急小胎体的高度接近轮毂但不接触轮毂。高速行驶的车辆，一旦发生爆胎现象时，主胎体的空气瞬间外泄，应急小胎体瞬间可承载轮毂，弥补爆裂轮胎导致的左右轮高差，此时，爆裂后的主胎体、各个应急小胎体与轮毂三者共同构成一个近似正多边形的车轮，由此可为驾驶员提供足够的应急反应时间，从而避免交通事故的发生。一种改进是所述定位装置是设有卡带的捆扎式结构，卡带的基部固定于主胎体内壁的壁体上。另一种改进是所述定位装置是设有隔片的装配式结构，隔片的基部固定于主胎体内壁的壁体上。还有一种改进是，还包括设于应急小胎体和主胎体之间的防刺垫。防刺垫可最大限度保护应急小胎体，避免车辆运行中被尖锐物扎破。本专利技术结构简单，其安全性能好。当高速行驶的车辆发生爆胎时，主胎体的空气瞬间外泄，应急小胎体瞬间可承载轮毂，弥补轮胎爆裂导致的左右轮高差，由此可为驾驶员赢得足够的应急反应时间，可有效避免交通事故的发生。附图说明图1是本专利技术一种实施例与轮毂的装配结构示意图。图2是本专利技术一种实施例的主胎体的立体结构示意图。图3是图2的主胎体的剖视结构示意图。图4是应急小胎体与定位装置的第一种实施例（捆扎式结构）的装配结构示意图。图5是定位装置的第二种实施例（设有隔片的装配式结构）结构示意图。图6是防刺垫结构示意图。具体实施方式如图1至图6所示，本专利技术一种实施例包括主胎体1，所述主胎体1的内侧设有数个沿圆周方向均布的应急小胎体2，还包括与应急胎体2相配的定位装置3，应急小胎体2设有加气嘴4，工作状态时，应急小胎体2与轮毂5之间设有间隙11。其原理是：在安装操作时，先将未充气的各个应急小胎体2按设计要求安装于主胎体1的内侧，并分别通过定位装置3固定，然后分别对各个应急小胎体2充气（最好是充氮气，可保障胎压胎温更稳定），再按正常程序将主胎体1装入轮毂5上，按常规程序对主胎体1充气即可，此时应急小胎体2的高度接近轮毂5但不接触轮毂5。高速行驶的车辆，一旦发生爆胎现象时，主胎体1的空气瞬间外泄，应急小胎体2瞬间可承载轮毂5，弥补轮胎爆裂导致的左右轮高差，此时，爆裂后的主胎体1、各个应急小胎体2与轮毂5三者共同构成一个近似正多边形的车轮，由此可为驾驶员提供足够的应急反应时间，从而避免交通事故的发生。为便于安装时识别，可在主胎体1外表面标注识别标识，如图1至3所示，应急小胎体2安装位置标为A区，其余气舱区域为标为B区，不同舱位分别标为A1、A2、A3、A4或B1、B2、B3、B4等等。如图4所示，一种改进是所述定位装置3是设有卡带6的捆扎式结构，卡带6的基部固定于主胎体1内壁的壁体上。卡带6的设置可与主胎体1设为一体式结构，也可在主胎体1加工完成后再粘结而成。如图5所示，另一种改进是所述定位装置3是设有隔片7的装配式结构，隔片7的基部固定于主胎体1内壁的壁体上。这种装配式结构，各个隔片7把主胎体1的环形气舱分成数对小舱室，相邻的每一对小舱室分别设置为气舱和应急小胎体2安装舱位，两者相间排列。小舱室的设置数量一般为3-8对，较好的方式为6对。隔片7的设置，可以与主胎体1设为一体式结构，也可以主胎体1加工完成再粘结而成。应急小胎体2的安装定位，是通过气嘴（设于应急小胎体2的侧部）与隔片7相配的气嘴套孔8相互卡扣，达到定位目的，当然也可采用类似其它卡扣方法，只要把应急小胎体2能有效固定在安装舱位即可。]如图5所示，还有一种改进是，所述隔片7上设有散热孔9。设置散热孔9可有效降低车辆运行中轮胎的气舱内产生的热量。如图6所示，进一步的改进是，还包括设于应急小胎体2和主胎体1之间的防刺垫10。防刺垫10可最大限度保护应急小胎体2，避免车辆运行中被尖锐物扎破。防刺垫10可与应急小胎体2粘结为一体。本专利技术不局限于上述实施例的具体结构，其它同类结构的等效变换均落入本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种真空轮胎结构，包括主胎体，其特征在于：所述主胎体的内侧设有数个沿圆周方向均布的应急小胎体，还包括与应急胎体相配的定位装置，应急小胎体设有加气嘴，工作状态时，应急小胎体与轮毂之间设有间隙。

【技术特征摘要】
1.一种真空轮胎结构，包括主胎体，其特征在于：所述主胎体的内侧设有数个沿圆周方向均布的应急小胎体，还包括与应急胎体相配的定位装置，应急小胎体设有加气嘴，工作状态时，应急小胎体与轮毂之间设有间隙。2.根据权利要求1所述的一种防爆真空轮胎结构，其特征在于：所述定位装置是设有卡带的捆扎式结构，卡带的基部固定于主胎体内壁的壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：于伟洲，孙先斐，
申请(专利权)人：青岛华盛橡胶有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37