一种凸轮轴信号轮、发动机控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种凸轮轴信号轮、发动机控制方法及装置，该凸轮轴信号轮包括：轮体；所述轮体的表面沿圆周方向间隔设置有数量与发动机气缸数量相同的信号齿，且各所述信号齿沿凸轮轴信号轮的周向方向的宽度均不相同，相邻两所述信号齿的上升沿之间间隔的角度满足公式x＝360°/y，其中，x表示相邻两所述信号齿的上升沿之间间隔的角度，y表示发动机气缸数量。通过使用本发明专利技术实施例的凸轮轴信号轮可以在发动机曲轴位置传感器故障时，控制发动机进行相对粗略喷油点火，使车辆启动并工作，提高了用户体验。

Camshaft signal wheel, engine control method and device

The invention provides a camshaft signal wheel, engine control method and device, the camshaft signal wheel comprises a wheel body; the wheel body surface along the circumferential direction interval signal is the same number of teeth and the number of engine cylinders, and periphery of the camshaft signal wheel gear to the direction of the signal the width is not the same, rising two adjacent the signal along the interval between the tooth angle meet the formula x = 360 ~ /y, the X, said the rise of two adjacent teeth along the interval between the signal point of view, y said the number of engine cylinders. The camshaft signal wheel through the embodiment of the invention can be used in the engine crankshaft position sensor fault control, engine fuel injection and ignition of the vehicle is relatively rough, and start work, improve the user experience.

【技术实现步骤摘要】
一种凸轮轴信号轮、发动机控制方法及装置
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种凸轮轴信号轮、发动机控制方法及装置。
技术介绍
当车辆的发动机曲轴位置传感器(也称转速传感器)出现故障时，发动机将熄火无法启动，导致车辆只能原地等待救援，尤其是对于高速或偏远地区，当车辆的发动机曲轴位置传感器出现故障时，救援较为困难或救援成本过高，这些都极大降低了用户体验。
技术实现思路
本专利技术实施例要解决的技术问题是提供一种凸轮轴信号轮、发动机控制方法及装置，用以实现在发动机曲轴位置传感器故障时能进行相对粗略的喷油点火使车辆启动并工作。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种凸轮轴信号轮，包括：轮体；所述轮体的表面沿圆周方向间隔设置有数量与发动机气缸数量相同的信号齿，且各所述信号齿沿凸轮轴信号轮的周向方向的宽度均不相同，相邻两所述信号齿的上升沿之间间隔的角度满足公式x＝360°/y，其中，x表示相邻两所述信号齿的上升沿之间间隔的角度，y表示发动机气缸数量。本专利技术实施例还提供了一种发动机控制方法，应用于包括如上所述的凸轮轴信号轮的发动机，所述凸轮轴信号轮的第一信号齿的上升沿安装对应于发动机预设气缸的压缩上止点，所述发动机控制方法包括：间隔第一预设时间获取发动机曲轴位置传感器的工作状态；当所述工作状态表示所述发动机曲轴位置传感器故障时，获取凸轮轴信号轮的当前信号齿的上升沿；根据凸轮轴信号轮的当前信号齿的上升沿，获得凸轮轴信号轮的当前信号齿的上升沿对应的当前气缸的压缩上止点；根据所述当前气缸的压缩上止点，获得当前气缸的点火冲程的点火时刻和喷油时刻；获取发动机凸轮轴的转速；根据所述发动机凸轮轴的转速，获取发动机曲轴的理论转速；根据所述发动机曲轴的理论转速、点火时刻和喷油时刻控制所述发动机。进一步的，在间隔第一预设时间获取发动机曲轴位置传感器的工作状态时，所述控制方法还包括：间隔第二预设时间获取发动机缸序和每一所述凸轮轴信号轮的信号齿的上升沿；根据所述发动机缸序、每一所述凸轮轴信号轮的信号齿的上升沿和第一信号齿的上升沿及所述第一信号齿对应的发动机预设气缸的压缩上止点，获得每一所述凸轮轴信号轮的信号齿的上升沿对应的气缸的压缩上止点。进一步的，所述根据所述当前气缸的压缩上止点，获得当前气缸的点火冲程的点火时刻和喷油时刻的步骤包括：根据所述当前气缸的压缩上止点，确定所述当前气缸的点火时刻为获取到与当前气缸的压缩上止点对应的凸轮轴信号轮的当前信号齿的上升沿的时间；获取位于凸轮轴信号轮的当前信号齿的前一信号齿的上升沿的时间和所述凸轮轴信号轮的转速；根据所述前一信号齿的上升沿的时间、所述前一信号齿与当前信号齿的夹角与预设提前角的差值和所述凸轮轴信号轮的转速，获得所述当前气缸的喷油时刻。进一步的，所述预设提前角的取值范围为150°至210°。进一步的，所述根据所述发动机凸轮轴的转速，获取发动机曲轴的理论转速的步骤包括：根据所述发动机凸轮轴的转速和发动机凸轮轴与曲轴的转速比，获得所述发动机曲轴的理论转速。本专利技术实施例还提供了一种发动机控制装置，应用于包括如上所述的凸轮轴信号轮的发动机，所述凸轮轴信号轮的第一信号齿的上升沿安装对应于发动机预设气缸的压缩上止点，所述发动机控制装置包括：第一获取模块，用于间隔第一预设时间获取发动机曲轴位置传感器的工作状态；第二获取模块，用于当所述工作状态表示所述发动机曲轴位置传感器故障时，获取凸轮轴信号轮的当前信号齿的上升沿；第三获取模块，用于根据凸轮轴信号轮的当前信号齿的上升沿，获得凸轮轴信号轮的当前信号齿的上升沿对应的当前气缸的压缩上止点；第四获取模块，用于根据所述当前气缸的压缩上止点，获得当前气缸的点火冲程的点火时刻和喷油时刻；第五获取模块，用于获取发动机凸轮轴的转速；第六获取模块，用于根据所述发动机凸轮轴的转速，获取发动机曲轴的理论转速；控制模块，用于根据所述发动机曲轴的理论转速、点火时刻和喷油时刻控制所述发动机。进一步的，所述控制装置还包括：第七获取模块，用于间隔第二预设时间获取发动机缸序和每一所述凸轮轴信号轮的信号齿的上升沿；第八获取模块，用于根据所述发动机缸序、每一所述凸轮轴信号轮的信号齿的上升沿和第一信号齿的上升沿及所述第一信号齿对应的发动机预设气缸的压缩上止点，获得每一所述凸轮轴信号轮的信号齿的上升沿对应的气缸的压缩上止点。进一步的，所述第四获取模块用于根据所述当前气缸的压缩上止点，获得当前气缸的点火冲程的点火时刻和喷油时刻中，所述第四获取模块包括：确定模块，用于根据所述当前气缸的压缩上止点，确定所述当前气缸的点火时刻为获取到与当前气缸的压缩上止点对应的凸轮轴信号轮的当前信号齿的上升沿的时间；第九获取模块，用于获取位于凸轮轴信号轮的当前信号齿的前一信号齿的上升沿的时间和所述凸轮轴信号轮的转速；第十获取模块，用于根据所述前一信号齿的上升沿的时间、所述前一信号齿与当前信号齿的夹角与预设提前角的差值和所述凸轮轴信号轮的转速，获得所述当前气缸的喷油时刻。进一步的，所述第六获取模块用于根据所述发动机凸轮轴的转速，获取发动机曲轴的理论转速中，所述第六获取模块具体用于：根据所述发动机凸轮轴的转速和发动机凸轮轴与曲轴的转速比，获得所述发动机曲轴的理论转速。与现有技术相比，本专利技术实施例提供的一种凸轮轴信号轮、发动机控制方法及装置，至少具有以下有益效果：通过使用本专利技术实施例的凸轮轴信号轮可以在发动机曲轴位置传感器故障时，控制发动机进行相对无故障时的较为粗略的喷油点火，使车辆启动并工作，提高了用户体验。附图说明图1为本专利技术实施例的凸轮轴信号轮的结构示意图；图2为本专利技术实施例的发动机控制方法的流程图之一；图3为本专利技术实施例的发动机控制方法的流程图之二；图4为本专利技术实施例的发动机控制方法的流程图之三；图5为本专利技术实施例的发动机控制装置的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。参见图1，本专利技术实施例提供了一种凸轮轴信号轮，包括：轮体1；所述轮体1的表面沿圆周方向间隔设置有数量与发动机气缸数量相同的信号齿2，且各所述信号齿2沿凸轮轴信号轮的周向方向的宽度均不相同，相邻两所述信号齿2的上升沿之间间隔的角度满足公式x＝360°/y，其中，x表示相邻两所述信号齿2的上升沿之间间隔的角度，y表示发动机气缸数量。在本专利技术实施例的凸轮轴信号轮中，所述轮体1上设置了与气缸数量相等的信号齿，例如应用于四缸发动机的凸轮轴信号轮的信号齿的数量则为四，且各信号齿的上升沿之间间隔的角度均相等，同时，各信号齿的周向的宽度均不相同，通过上述设置可以根据不同的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种凸轮轴信号轮，其特征在于，包括：轮体；所述轮体的表面沿圆周方向间隔设置有数量与发动机气缸数量相同的信号齿，且各所述信号齿沿凸轮轴信号轮的周向方向的宽度均不相同，相邻两所述信号齿的上升沿之间间隔的角度满足公式x＝360°/y，其中，x表示相邻两所述信号齿的上升沿之间间隔的角度，y表示发动机气缸数量。

【技术特征摘要】
1.一种凸轮轴信号轮，其特征在于，包括：轮体；所述轮体的表面沿圆周方向间隔设置有数量与发动机气缸数量相同的信号齿，且各所述信号齿沿凸轮轴信号轮的周向方向的宽度均不相同，相邻两所述信号齿的上升沿之间间隔的角度满足公式x＝360°/y，其中，x表示相邻两所述信号齿的上升沿之间间隔的角度，y表示发动机气缸数量。2.一种发动机控制方法，应用于包括如权利要求1所述的凸轮轴信号轮的发动机，其特征在于，所述凸轮轴信号轮的第一信号齿的上升沿安装对应于发动机预设气缸的压缩上止点，所述发动机控制方法包括：间隔第一预设时间获取发动机曲轴位置传感器的工作状态；当所述工作状态表示所述发动机曲轴位置传感器故障时，获取凸轮轴信号轮的当前信号齿的上升沿；根据凸轮轴信号轮的当前信号齿的上升沿，获得凸轮轴信号轮的当前信号齿的上升沿对应的当前气缸的压缩上止点；根据所述当前气缸的压缩上止点，获得当前气缸的点火冲程的点火时刻和喷油时刻；获取发动机凸轮轴的转速；根据所述发动机凸轮轴的转速，获取发动机曲轴的理论转速；根据所述发动机曲轴的理论转速、点火时刻和喷油时刻控制所述发动机。3.根据权利要求2所述的发动机控制方法，其特征在于，在间隔第一预设时间获取发动机曲轴位置传感器的工作状态时，所述控制方法还包括：间隔第二预设时间获取发动机缸序和每一所述凸轮轴信号轮的信号齿的上升沿；根据所述发动机缸序、每一所述凸轮轴信号轮的信号齿的上升沿和第一信号齿的上升沿及所述第一信号齿对应的发动机预设气缸的压缩上止点，获得每一所述凸轮轴信号轮的信号齿的上升沿对应的气缸的压缩上止点。4.根据权利要求2所述的发动机控制方法，其特征在于，所述根据所述当前气缸的压缩上止点，获得当前气缸的点火冲程的点火时刻和喷油时刻的步骤包括：根据所述当前气缸的压缩上止点，确定所述当前气缸的点火时刻为获取到与当前气缸的压缩上止点对应的凸轮轴信号轮的当前信号齿的上升沿的时间；获取位于凸轮轴信号轮的当前信号齿的前一信号齿的上升沿的时间和所述凸轮轴信号轮的转速；根据所述前一信号齿的上升沿的时间、所述前一信号齿与当前信号齿的夹角与预设提前角的差值和所述凸轮轴信号轮的转速，获得所述当前气缸的喷油时刻。5.根据权利要求4所述的发动机控制方法，其特征在于，所述预设提前角的取值范围为150°至210°。6.根据权利要求2所述的发动机控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机凸轮轴的转速，获取发动机曲轴的理论转速的步...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国兵，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11