尤其是作为变速器执行机构的三位缸制造技术

本发明专利技术涉及一种三位缸(11)，其尤其是作为变速器执行机构。根据本发明专利技术设置有串联连接的、带有辅助活塞(15)的辅助缸(12)。

A three bit cylinder, in particular, as a transmission actuator

The present invention relates to a three position cylinder (11), especially as a transmission actuating mechanism. An auxiliary cylinder (12) with a secondary piston (15) is provided in series according to the present invention.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】尤其是作为变速器执行机构的三位缸
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的三位缸。此外，本专利技术还涉及一种变速器以及一种控制方法。
技术介绍
三位缸的结构和工作方式是公知的。三位缸通过两个换向阀与流体压力连接，并且尽管通过仅两个阀来操控，但仍旧可以占据三个不同的、经限定的位置，也就是活塞杆或主活塞的两个端部位置和一个中间位置。通过主活塞上的一个或两个牵引活塞(Schleppkolben)，根据活塞位置实现不同的、所产生的力。为了到达中间位置，流体压力作用在三位缸的两个压力腔中，流体压力例如来自液压或气动系统。两个换向阀朝压力腔打开，从而相应作用有相同的压力，并且自动到达中间位置。在中间位置中，作用到主活塞和牵引活塞上的力平衡，从而稳定的位置得到保持。为了到达端部位置仅切换其中一个换向阀，从而流体可以通过该被切换的换向阀返回到储备器中。所提到的类型的三位缸特别是作为变速器执行机构，其尤其是用于机动车中的自动变速器，即所谓的AMT变速器。为了匹配于不同的调节力，流体压力也可以依赖于在车辆中可供使用的流体压力地仅以在很小的界限内提高。替选地，三位缸中的活塞面必须增大。三位缸的直径和进而其结构高度(在水平安装的情况下)相应地增大。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种三位缸，其带有很小的结构高度和在结构高度保持不变的情况下很大的力或提高的力。优选地在到达中间位置时，力增强应该是不起作用的。为了解决该任务，根据本专利技术的三位缸具有权利要求1的特征。三位缸设有串联连接的、带有辅助活塞的辅助缸。只要辅助缸不具有比三位缸更大的直径，那么就没有由于串联连接而增加结构高度。有效的力通过一方面在三位缸中和另一方面在辅助缸中作用的力的和得到。辅助活塞有利地可以在两侧加载。辅助缸和三位缸一样相应地具有两个压力腔。沿两个运动方向的力增强是可能的。根据本专利技术，辅助活塞是单活塞。牵引活塞没有设置在辅助缸中。辅助缸的结构是相对简单的。在本专利技术的另外的构思中，辅助活塞的活塞杆以同轴于三位缸中的活塞的活塞杆的方式布置，其中，这些活塞杆相互连接，或者是共同的活塞杆的功能部分。优选地，辅助活塞实施为独立的模块，其可以与三位缸连接。在此优选地，两个活塞杆相互联接。根据本专利技术设置有流体系统，利用流体系统，可以与三位缸的压力腔并行地操控辅助活塞的压力腔。流体系统可以是气动系统或液压系统。有意地同步操控三位缸和辅助缸，从而在两个缸中尤其是同时出现相同的压力。对于到达中间位置来说意味着的是，只要在辅助缸中仅设置有辅助活塞而未设置有牵引活塞，那么在该过程期间在辅助活塞的两侧作用的力是平衡的并且因此不发生增强。根据本专利技术，流体系统设置有仅两个换向阀，尤其是两个三位二通换向阀。对系统和三位缸的控制由此是特别简单的。根据本专利技术的另外的构思设置有如下类型的流体系统，即，通过辅助活塞的增强仅在到达三位阀的两个端部位置时是有效的，在到达中间位置时是无效的。根据本专利技术，三位缸具有阶形的缸，并且具有仅一个牵引活塞。三位缸的该结构类型比具有两个牵引活塞的结构类型更简单。本专利技术的主题也是尤其是针对使用在机动车中的带有之前所示的类型的设备或三位缸的变速器。最后，本专利技术的主题也是用于控制变速器或三位缸的方法。根据本专利技术，同时并且沿同一方向对三位缸和辅助活塞加载以流体压力。不需要对辅助活塞进行特别的操控。足够的是，通向三位缸的相应的压力腔的线路的分支分别通向辅助缸中的相对应的压力腔。附图说明本专利技术的另外的特征由余下的说明书并且由权利要求得到。本专利技术的有利的实施方式随后借助附图详细阐述。其中：图1示出三位缸的线路图，三位缸带有串联连接的辅助活塞和两个用于操控的三位二通换向阀；图2以纵截面图示出处于左端部位置中的三位缸；图3示出根据图2的处于中间位置中的带有辅助活塞的三位缸；图4示出根据图2的处于右端部位置中的带有辅助活塞的三位缸。具体实施方式设置为变速器执行机构10的三位缸11通过串联连接的辅助缸12来补充。在三位缸11中，主活塞13与活塞杆14固定地(沿轴向方向不可运动地)连接。活塞杆14同时延伸穿过辅助缸12，并且同样与辅助活塞15固定地(沿轴向方向不可运动地)连接。活塞杆14延伸穿过辅助缸12，并且在辅助缸外与换挡杆16铰接式地连接，并且使换挡杆在三个位置之间运动。牵引活塞17可移动地布置在主活塞13上。三位缸11在内侧具有环绕的凸起部18。与之类似地，牵引活塞17在其外周边上设有凸起部19。三位缸11和辅助缸12具有各两个压力腔20、21和22、23。在活塞杆14根据图2的左端部位置中，相应在左边的压力腔21、23由于主活塞13和辅助活塞15的移动而相对较小，而右边的压力腔20、22占据其最大可能的体积。相反地，在活塞杆14根据图4的右端部位置中，右边的压力腔20和22相对较小，而左边的压力腔21和23具有其最大可能的体积。在活塞杆14根据图3的中间位置中，辅助缸12的压力腔22、23大致一样大。但压力腔不必精准地一样大，这是因为辅助活塞15的中间位置可以与辅助缸12的也总是计算出的几何中部不同。重要的仅仅是，中间位置位于端部位置之间，并且能够实现换挡杆16在端部位置之间的有意义的定位。这些观点类似地适用于压力腔20、21的大小。主活塞13具有环绕的凸起部24，牵引活塞17以其环绕的端侧25在根据图3的中间位置中并且在根据图4的右端部位置中贴靠在该凸起部上。与此相对地，缸11和牵引活塞17的凸起部18、19在根据图3的中间位置中和在根据图2的左端部位置中相互接触。图1示出通过两个三位二通换向阀操控带有辅助缸12的三位缸11。中间位置根据图3示出。阀26、27分别位于回行位置。也就是说，在缸11、12上没有压力。处于压力下的流体可以从源28，尤其是从压缩空气系统，输送给阀26、27之间的连接线路29。在阀26、27联通的情况下，也就是说如果阀位于未示出的前行位置，那么压力也作用于连接线路30、31上。连接线路30将辅助缸12的左边的压力腔23与缸11的左边的压力腔21连接起来。类似地，辅助缸12的右边的压力腔22通过连接线路31与缸11的右边的压力腔20连接。如果两个阀26、27同时位于未示出的前行位置中，那么活塞杆14自动地从任一另外的位置运动到根据图3和图1的中间位置中。通过阀27的未示出的前行位置结合阀26的在图1中示出的回行位置到达根据图2的左端部位置。于是作用在右边的压力腔20、22中的是完全的压力，从而活塞13、15和17利用活塞杆14整体上向左运动。位于压力腔21和23中的流体从那里挤压出，并且通过阀26进入阀26、27之间的另外的连接线路中，并且从那里通过节流器33进入到自由空间或低压储备器中。以相反的方式，如果阀26切换到未示出的前行位置并且阀27占据在图1中示出的回行位置，那么活塞杆14占据右端部位置。在三位缸11和辅助缸12之间布置有分隔壁34，其在中间设有用于以密封的方式使活塞杆1穿过的开口。所示的变速器执行机构10在相对扁平的结构形式(横向于活塞杆14的纵向方向的尺寸)下能够实现用于将活塞杆14运动到两个端部位置中的压力的明显的增强。同时，在活塞杆14运动到中间位置中的情况下不发生增强。附图标记列表10变速器执行机构11三位缸12辅助缸13主活本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三位缸(11)，尤其是作为变速器执行机构，其特征在于具有串联连接的、带有辅助活塞(15)的辅助缸(12)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.13 DE 102014018617.21.一种三位缸(11)，尤其是作为变速器执行机构，其特征在于具有串联连接的、带有辅助活塞(15)的辅助缸(12)。2.根据权利要求1所述的三位缸，其特征在于，所述辅助活塞(15)能够在两侧加载。3.根据权利要求1或2所述的三位缸，其特征在于，所述辅助活塞(15)是单活塞。4.根据权利要求1或另外的权利要求中任一项所述的三位缸，其特征在于，所述辅助活塞(15)的活塞杆以与三位缸中的主活塞(13)的活塞杆同轴的方式布置，其中，活塞杆相互连接或者是共同的活塞杆(14)的功能部分。5.根据权利要求1或另外的权利要求中任一项所述的三位缸，其特征在于具有流体系统，利用所述流体系统，能够与所述三位缸(...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍尔格·凯尔佩，安德烈亚斯·鲁斯，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE