具有汽缸钝化的机动车辆的内燃发动机制造技术

本发明专利技术涉及一种控制机动车辆的内燃发动机的方法，其包括用于估计扭矩设定值(1)是否小于扭矩阈值(Ts)的步骤，该扭矩阈值不同于使用当前数量的激活汽缸可达到的最小扭矩(3)且不同于少使用一个激活汽缸可达到的最大扭矩(5)。

Internal combustion engine of a motor vehicle with cylinder deactivation

The present invention relates to a method for controlling internal combustion engine of a motor vehicle, comprising a set value is used to estimate the torque (1) torque is less than the threshold (Ts) steps, minimum torque the torque threshold is different from the current number of cylinder activation can be achieved (3) and different from the less use a cylinder can be activated the maximum torque (5).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有汽缸钝化的机动车辆的内燃发动机
本专利技术涉及对机动车辆的内燃发动机尤其是可控点火式发动机的控制的
，并且更确切地涉及旨在构建汽缸的选择性的喷射中断的策略。该策略预先监测热力发动机可达到的扭矩；并且当发动机不再能够维持变得很小的扭矩设定值(consigne)时，要求中断一个或多个汽缸的喷射，而且在汽缸喷射恢复的情况下，当发动机不再能够维持变得很大的扭矩设定值时，要求恢复一个或多个汽缸的喷射。
技术介绍
在特殊运行状况时，诸如自动变速箱变速比改变、ESP(英语“电子稳定系统”或法语“电子稳定系统”的简称)请求或者例如车况(agrément)请求时，发动机所接收的扭矩设定值可能变得如此小以至于发动机不再能够遵守该扭矩设定值。为了维持该设定值，发动机的控制使用不同的手段。在提前分支上，点火提前的劣化(dégradation)降低发动机的效率并因此减少所产生的扭矩。由于该手段具有较快的动态变化，因此其用于剧烈的过渡阶段。在空气分支上，解决方案旨在通过例如关闭蝶形阀来最大程度地减少发动机的空气供应。由于致动器(在这种情况下为蝶形阀组件)的控制并且由于空气的动态变化，因此该手段的动态变化较缓慢。因此，为了维持具有较强动态变化的较小扭矩设定值，尤其是在诸如自动变速箱变速比变化的动作时，由于空气分支上的单独的手段的扭矩劣化的潜能(potentiel)升高而其动态变化较弱，所以仅能艰难地使用空气分支上的单独的手段。这产生以下影响：扭矩的维持较差和比例变化的质量劣化，甚至使客户产生不好的感受。相对地，点火提前的劣化为较小的扭矩提供潜能，但在此也提供非常高的动态变化，因此随着如上所述的影响，不总是能保证扭矩的维持。该手段的其它缺点在于，其严重地劣化了发动机效率，这导致较强的热约束，诸如排放温度的上升，并具有损坏的风险。因此，可以组合的这些措施并不总是能足以确保传递到发动机的扭矩设定值的维持。因此，在需要减小动态变化较大的扭矩时，汽缸的选择性的喷射中断使得附加手段产生。然而，目前，防污染的标准和最大程度限制发动机消耗的期望使得发动机制造商谋求“尺寸减少”或法语所谓的尺寸减少，即生产汽缸的数量减少的小汽缸容积的热力发动机。为了保持等同于更大汽缸容积的热力发动机的性能水平，发动机于是处于非常高的负载状态，在发动机冲程中，这在使用所有的喷射汽缸和使用中断例如一个汽缸的运行之间产生“死区”。因此，在喷射中断或恢复的情况下，发动机控制应该设置有可达到的扭矩的监测系统。对于用于确保扭矩的维持的这些手段，中断汽缸喷射因此提供较大潜能。但是在创建汽缸喷射中断和汽缸喷射恢复的指令之前，发动机控制应该完美地预先确保由发动机达到扭矩结构所需要的扭矩设定值。因此，关键在于，实施旨在要求一个或多个汽缸的喷射中断并具有通过可达到的更佳的扭矩潜能和等同于提前分支的动态变化来改善扭矩维持的优点的策略。该策略也具有减小发动机出口处气体流量并因此控制排放温度的效果。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种发动机，其中汽缸的钝化和重新激活有效地实现对扭矩设定值的维持。借助根据本专利技术的控制包括多个燃烧汽缸的机动车辆的内燃发动机的方法来达到该目的，该方法包括在扭矩设定值减少的情况下减少激活汽缸数量的步骤，方法包括用于评价扭矩设定值是否小于扭矩阈值的步骤，该扭矩阈值不同于当前数量的激活汽缸可达到的最小扭矩也不同于少一个激活汽缸可达到的最大扭矩，扭矩阈值介于分别为最小扭矩和最大扭矩的这两个扭矩之间，并且该方法还包括在该评价结果为肯定时减少激活汽缸数量的步骤。下面详细描述在本专利技术的范围内应该理解的“最小扭矩”和“最大扭矩”：对于等流量运行点，即当发动机入口处的空气流量固定(恒定的状态和填充)时，点火提前是允许使扭矩变化的手段，该扭矩如下实现：-如果点火提前靠后进行，即较晚地应用提前，则产生的扭矩可能变得太低，以致空气/燃油混合物不燃烧，称之为最小提前；-如果点火提前靠前进行，即较早地应用提前，在这种情况下，热力学条件(压力/温度)使得存在对于燃烧室部件和排气管路的风险(部件过早损耗，甚至损坏)，在此称之为最大提前。在本专利技术中：-如果应用最小提前，则最小扭矩因此是通过具有给定的空气流量的发动机所实现的扭矩；-并且如果应用最大提前，则最大扭矩是通过具有给定的空气流量的发动机所实现的扭矩。有利地，少使用一个激活汽缸可达到的最大扭矩小于使用当前数量的激活汽缸可达到的最小扭矩。本专利技术的原理是根据以下运行状况有区别地要求汽缸中断/恢复：>如果最小和最大扭矩重叠，则当扭矩设定值小于最小扭矩时，要求中断；当扭矩设定值大于最大扭矩时，要求恢复。>如果最小和最大扭矩不重叠，则根据本专利技术的该策略允许进行不同类型的中断/恢复：-要么一旦扭矩设定值小于最小扭矩，则中断，并且在这种情况下，实施的扭矩小于所需要扭矩；-要么一旦扭矩设定值小于最大扭矩(如果中断汽缸，发动机所实现的最大扭矩)，则中断，并且在这种情况下，在遵守扭矩设定值之前，实施的扭矩大于所需要扭矩；-要么一旦扭矩设定值小于“虚拟”扭矩，则中断，该“虚拟”扭矩是最小扭矩和少使用一个汽缸的最大扭矩之间的校准中间值。有利地，该方法包括用于评价扭矩设定值是否小于使用当前数量的激活汽缸可达到的最小扭矩，并且在扭矩设定值小于使用当前数量的激活汽缸可达到的最小扭矩的情况下，实施用于评价扭矩设定值是否小于扭矩阈值的步骤。有利地，该方法包括用于计算不同的扭矩路径的步骤，这些不同的扭矩路径中的一个扭矩路径是在跨越所述扭矩阈值时钝化一个汽缸，并且包括用于根据扭矩维持的预设参数来选择这些不同的扭矩路径中的一个。有利地，所计算的不同的扭矩路径中的一个扭矩路径包括钝化汽缸之前的区段，在该区段中扭矩保持大于扭矩设定值。有利地，所计算的不同扭矩路径中的一个扭矩路径是在扭矩设定值变得小于少使用一个激活汽缸可达到的最大扭矩时钝化一个汽缸。有利地，所计算的不同扭矩路径中的一个扭矩路径包括钝化汽缸之后的区段，在该区段中扭矩小于扭矩设定值。有利地，不同的扭矩路径中的一个扭矩路径是在一旦扭矩设定值变得小于使用当前数量的激活汽缸可达到的最小扭矩时钝化一个汽缸。本专利技术还涉及一种包括多个燃烧汽缸的机动车辆的内燃发动机的控制模块，该控制模块配置为在扭矩设定值减少的情况下减少激活汽缸数量，其特征在于，该控制模块配置为评价扭矩设定值是否小于扭矩阈值，该扭矩阈值不同于使用当前数量的激活汽缸可达到的最小扭矩也不同于少使用一个激活汽缸可达到的最大扭矩，扭矩阈值介于分别为最小扭矩和最大扭矩的这两个扭矩之间，并且控制模块配置为在该评价结果为肯定的情况下减少激活汽缸数量。本专利技术还涉及一种机动车辆，其包括内燃发动机和内燃发动机的这种控制模块。附图说明通过阅读下文参照唯一的附图所做出的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点得以显现，该唯一的附图是表示根据本专利技术的实施方式的汽缸钝化的图。具体实施方式现在将描述本专利技术的一个实施例，其中发动机的扭矩设定值对于激活汽缸的数量而言变得过小。当扭矩设定值过小时，由于最小提前的限制，发动机可能无法维持该扭矩设定值。因此，需要采用一个或多个汽缸的选择性的喷射中断。选择性的中断在于，中断一定数量的汽缸上的喷射以减少优化扭矩。然后，扭矩设定值的效率以相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制包括多个燃烧汽缸的机动车辆的内燃发动机的方法，所述方法包括用于在扭矩设定值(1)减少的情况下减少激活汽缸数量(10,21,31)的步骤，其特征在于，所述方法包括用于评价所述扭矩设定值(1)是否小于扭矩阈值(T

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.13 FR 14597931.一种控制包括多个燃烧汽缸的机动车辆的内燃发动机的方法，所述方法包括用于在扭矩设定值(1)减少的情况下减少激活汽缸数量(10,21,31)的步骤，其特征在于，所述方法包括用于评价所述扭矩设定值(1)是否小于扭矩阈值(Ts)的步骤，所述扭矩阈值不同于使用当前数量的激活汽缸可达到的最小扭矩(3)也不同于少使用一个激活汽缸可达到的最大扭矩(5)，所述扭矩阈值(Ts)介于分别为最小扭矩(3)和最大扭矩(5)的这两个扭矩之间，并且所述方法还包括在该评价结果为肯定的情况下用于减少激活汽缸数量(10,21,31)的步骤。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，少使用一个激活汽缸可达到的最大扭矩(5)小于使用当前数量的激活汽缸可达到的最小扭矩(3)。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法包括用于评价所述扭矩设定值(1)是否小于使用当前数量的激活汽缸可达到的最小扭矩(3)的步骤，并且在所述扭矩设定值(1)小于使用当前数量的激活汽缸可达到的最小扭矩(3)的情况下，实施用于评价所述扭矩设定值(1)是否小于所述扭矩阈值(Ts)的步骤。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法包括用于计算不同的扭矩路径(10,20,30)的步骤，在这些不同的扭矩路径中的一个扭矩路径(30)是在跨越所述扭矩阈值(Ts)时钝化一个汽缸(31)，并且包括用于根据扭矩维持的预设参数而来选择这些不同的扭矩路径(10,20,30)中的一个的步骤。5.根据前项权利要求所...

【专利技术属性】
技术研发人员：让·路易斯·沙里耶，朱利安·帕罗蒂，俄伏斯特拉蒂尔斯·科里扎斯，
申请(专利权)人：标致雪铁龙集团，
类型：发明
国别省市：法国,FR