机动车辆的催化器老化的估测方法技术

本发明专利技术涉及一种位于机动车辆的排气管路中的催化器老化的估测方法，其中，车辆的运行参数(km车辆)用作催化器老化的评价参数，其特征在于，通过考虑催化器的至少一个特定参数(Mes OSC)来整合该评价参数，从而确定用于监测催化器老化的唯一的整合的评价参数(km整合)。

Estimation of catalyst aging in motor vehicles

The invention relates to a catalytic converter in the exhaust pipe of a motor vehicle aging estimation method the operation parameters of the vehicle (km vehicle) for evaluation of catalytic converter aging parameters, characterized by at least one specific parameters of catalytic converter (Mes OSC) to integrate the evaluation parameters, and thus for evaluation of catalyst aging only integration parameters (km integration).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆的催化器老化的估测方法
本专利技术涉及机动车辆的催化器老化的估测方法。该方法可以有利地用于对驾驶方式不良(sévère)且引发催化器加速老化的驾驶员的检测。本专利技术的
属于汽油发动机的发动机控制领域，并且更具体地涉及用于减少汽油发动机的污染的催化器状态的估测量，但是这并非是限定性的并且也可以应用于其它燃油的发动机。
技术介绍
本专利技术的目的在于提供一种尽可能精确的催化器老化的估测量，以便可以在实施减少汽油发动机的污染时，将该估测量作为调整的定义的输入使用，例如催化器的加热持续时间、催化器的激活(simulation)、催化器的窗口、运行催化器的丰度命令(consignederichesse)等。对具有使得催化器老化的驾驶方式不良的驾驶员的检测也可以使用这种催化器老化的估测方法。大多数催化器老化的估测量以车辆的里程为依据以提供催化器状态的图像，车辆的里程因此既是车辆的运行参数，又是催化器老化的评价参数。有时，与催化器有关的诊断的部分结果再次用于确定催化器的老化状态。这些数据通常作为绘图法(cartographie)的输入使用，绘图法直接定义了用于减少污染的调整或估测量的校准中的一个，并且定义了介于适用于新的催化器的调整和适用于排放受限的催化器的调整之间的插值系数，例如减少污染的调整或估测值的校准。这种类型的构造的缺点是仅依据包括车辆的运行参数的唯一信息，例如机动车辆的行驶里程或不完整的里程，就如同例如根据关于催化器的氧存储能力的部分测量的诊断结果来选择控制律的适当调整一样。因此这种构造的调整并不是最优的，甚至不能表示催化器的实际状态，因为根据驾驶员的驾驶周期，催化器可能比正常状态老化的更快或更慢。首先，这种与实际情况缺乏一致性导致在与催化器老化相关的信息用于调整减少污染的情况下车辆的排量超标。这对于严重老化的催化器特别不利，对于这些严重老化的催化器的不良调整很快地表现为超量排放。第二，这种与实际情况缺乏一致性导致机动车辆的发动机的控制检验(commande)的估测量的偏差。正如非限定性的示例，可以认为，催化器温度的估测量的偏差可能导致对该偏差的高估或低估。最后，这导致保护部件的丰度命令的错误使用，并因此可能导致发动机的过度损耗或催化器的加速老化。专利文献DE-A-102007031768涉及机动车辆的排气管路中的气体喷射。其目的在于通过传统策略，尤其是提前降解，或者通过根据催化器老化的排放气体喷射的方式，来减少带给催化器的热量。将催化器的多次参数输入用于估测催化器的老化，这使得对于催化器老化的监测复杂且不确定。
技术实现思路
因此，基于本专利技术的问题是基于车辆的运行参数来设计一种机动车辆的催化器老化的估测方法，在该车辆中所述参数在车辆的运行中进行整合以尽可能地对应于催化器的老化。为了达到该目的，考虑一种根据本专利技术的位于机动车辆的排气管路中的催化器老化的估测方法，其中车辆的运行参数用作催化器老化的评价参数，使得通过考虑催化器的至少一个特定参数来整合该评价参数，从而确定用于监测催化器老化的唯一的整合的评价参数。优选地，催化器是三元催化器。还优选地，所讨论的配备有排气管路的内燃发动机是汽油类型的发动机。技术效果是以催化器老化的唯一的整合的评价参数的形式来获得表示催化器老化的唯一信息。该唯一的整合的评价参数因此如基本值一样是来自于运行参数的值，该运行参数用作车辆的催化器老化的评价参数，但是当补充信息确实证明催化器比用于当前车辆的运行参数的期望标准更老化时，调整该运行参数的值。监测此催化器老化的唯一的整合的评价参数比同时检测催化器的多个特定参数更简单，同时通过用作催化器老化的评价参数的车辆的运行参数的监测来确定催化器的估测老化是否准确。有利地，所述至少一个特定参数从催化器的以下特定参数中选取或者是以下参数中的至少两个的组合：催化器的氧存储能力的测量，催化器的放热的测量，或者当排气管路在催化器的出口处配备有探测器时，由探测器测量的丰度的偏差以及探测器的振幅。有利地，用作评价参数的车辆运行参数是配备有催化器的机动车辆的行驶里程。有利地，将对催化器的所述至少一个特定参数执行的多次测量的平均值选为催化器的特定参数。有利地，在计算平均值时，与所执行的其它测量相比，差异超出预定水平的对所述至少一个特定参数执行的一次或多次测量不予考虑。有利地，在与测量催化器的所述至少一个特定参数相同的给定时刻，测量用作初始评价参数的车辆的运行参数，因此根据所测量的催化器的特定参数来计算唯一的整合的评价参数，该整合的评价参数在表示催化器的更明显的老化时替代初始评价参数。有利地，根据绘图法来计算整合的评价参数，该绘图法根据催化器的所述至少一个特定参数来计算整合的评价参数。有利地，建立整合的评价参数的曲线，其与未整合的评价参数的曲线相比较，该比较表示机动车辆的驾驶情况。有利地，当为了限制催化器老化而预先定义控制检验的特定配置时，为了更好的保护催化器，通过考虑评价参数的曲线的比较来重新配置该特定配置，其中该特定配置尤其包括丰度命令的应用延迟(délai)和清除(balayage)率的限制等。有利地，当曲线在预定的阈值下方出现差异时，通过两个曲线的比较来定义所谓的不良驾驶，同时发送关于使得催化器老化的驾驶方式的临界的信息。当车辆的运行参数和整合的评价参数之间的差距较大时，驾驶员的驾驶方式因此可以被认为对于催化器老化而言是不良的。附图说明通过阅读以下详细的描述并参照作为非限制性的示例的附图，本专利技术的其它特征、目的和优点得以显现，在附图中：图1是根据行驶里程表示催化器的氧存储能力的曲线图，在根据本专利技术的催化器老化的估测方法中，该氧存储能力用作催化器的特定参数，图2是示出根据本专利技术的催化器老化的估测方法的步骤的示意图。具体实施方式应当注意，这些附图作为示例给出且不限制本专利技术。具体地，如果又称为OSC的氧存储能力在根据本专利技术的催化器老化的估测方法的说明中用作催化器的特定参数，则这不是限定性的并且可以延伸为随时间变化且与催化器老化状态相关的所有其它可测量的催化器参数。事实上，催化器的氧存储能力随着催化器的老化而逐渐降低。在催化系统的设计和控制律的校准时，作出关于催化器的氧存储能力随时间变化的一些假设。这可以在图1中看出，其示出了根据车辆行驶里程的催化器的氧存储能力。这些假设允许定义催化器的重量以遵守新的排放标准和例如约为160000km的持久性标准。其还使得操作者可以定义关于更新的催化器的污染减少以及关于持久性的最优调整，并可以根据时间校准催化器的模型。催化器的氧存储能力随着车辆里程而变化的这些假设是根据前述测量的经验反馈而做出的并且表示了氧存储能力的额定变化。然而，因为每个驾驶员都具有其自己的驾驶方式，所以通常情况下，催化器的氧存储能力的实际变化与图1中所示的曲线有差距。如已经提到的，在差距太大的情况下，控制检验的校准不再适用于催化器的实际状态。本专利技术旨在修正这些缺陷。根据本专利技术，一种位于机动车辆的排气管路中的催化器老化的估测方法，在该方法中，车辆的运行参数用作催化器老化的评价参数，其特征在于，通过考虑催化器的至少一个特定参数来校正该评价参数，从而确定用于监测催化器老化的唯一的评价参数，这相对于监测多个参数的方法是一种简化的方法。所述至少一个特定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种位于机动车辆的排气管路中的催化器老化的估测方法，其中，车辆的运行参数用作所述催化器老化的评价参数，所述运行参数是配备有催化器的机动车辆的行驶里程，其特征在于，通过考虑所述催化器的至少一个特定参数来整合所述评价参数，从而确定用于监测所述催化器老化的唯一的评价参数。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.03 FR 14594611.一种位于机动车辆的排气管路中的催化器老化的估测方法，其中，车辆的运行参数用作所述催化器老化的评价参数，所述运行参数是配备有催化器的机动车辆的行驶里程，其特征在于，通过考虑所述催化器的至少一个特定参数来整合所述评价参数，从而确定用于监测所述催化器老化的唯一的评价参数。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述至少一个特定参数从所述催化器的以下特定参数中选取或者是以下参数中的至少两个参数的组合：所述催化器的氧存储能力的测量，所述催化器的放热的测量，或者当所述排气管路在所述催化器出口处配备有探测器时，由所述探测器测量的丰度偏差以及所述探测器的振幅。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，将对所述催化器的至少一个特定参数执行的多次测量的平均值选为所述催化器的特定参数。4.根据前项权利要求所述的方法，其中，在计算所述平均值时，与所执行的其它测量相比，差异超出预定水平的对所述至少一个特定参数执行的一次或多次测量不予考虑。5.根据前述权利要求中任一项所述的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：格雷戈里·斯舍恩瓦索尔，帕斯卡·克里茂德，安娜贝勒·科尔内特，布鲁诺·格拉蒂尼，
申请(专利权)人：标致雪铁龙集团，
类型：发明
国别省市：法国,FR