一种隧道洞口反坡排水路面截水沟制造技术

本发明专利技术具体为一种隧道洞口反坡排水路面截水沟，解决了现有隧道洞口路面截水沟存在施工难度大、周边压实效果差、易跳车且易沉降的问题。包括行车道和土路肩，路面下方设置有C20素混凝土层、水泥砼层和沥青混凝土层，行车道上设置有钢纤维混凝土层，钢纤维混凝土层的中部开有截水沟，截水沟上端的左右两侧设置有截水钢板，两截水钢板的外侧均设置有U型钢筋，钢纤维混凝土层内设置有横向钢筋，横向钢筋上外接有环形钢筋，上层横向钢筋上固定有纵向钢筋，环形钢筋中部均固定有U型钢筋I，截水沟下方设置有环状排水沟。本发明专利技术可有效拦截隧道外的路面水，而且极大缓解了跳车现象，同时降低了施工难度，杜绝了易沉降现象的发生。

Reverse slope drainage Road cut-off channel for tunnel mouth

The invention relates to a reverse slope drainage Road Surface intercepting ditch of a tunnel opening, which solves the problems of difficult construction, poor compaction effect, easy jumping and easy subsidence of the existing intercepting ditch of the existing tunnel opening. Including the carriageway and soil shoulder, C20 plain concrete layer, cement concrete layer and asphalt concrete layer is arranged below the pavement, the lane is arranged on the steel fiber reinforced concrete layer, the middle layer steel fiber reinforced concrete open drainage ditches, drainage ditches on both sides of the top is provided with a water cutting plate, two lateral plates are provided with water cut U type steel, steel fiber reinforced concrete layer is arranged in the transverse reinforcement, transverse reinforcement is externally connected with a ring bar, a longitudinal reinforcement fixed upper transverse reinforcement, the central ring bars are fixed with U steel I, with an annular drainage ditch drainage ditches provided below. The invention can effectively block the road water outside the tunnel, and greatly alleviate the jumping phenomenon, meanwhile, the construction difficulty is reduced, and the phenomenon of easy subsidence is avoided.

【技术实现步骤摘要】
一种隧道洞口反坡排水路面截水沟
本专利技术涉及公路隧道防排水结构，具体为一种隧道洞口反坡排水路面截水沟。
技术介绍
公路隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计对地表水、地下水妥善处理，使洞内外形成一个完整通畅的防排水系统。隧道洞外的水不宜流入隧道，避免将洞外泥砂和杂物带入洞内，堵塞洞内排水系统。当隧道洞口为反坡排水时，通常结合实际地形情况，采用可靠的截水措施，以免路面水进入隧道，影响行车安全。常用的截水措施是在洞口设置有流水箅的横向路面截水沟。传统的带流水箅的隧道洞口路面截水沟，在横向矩形路面截水沟的基础上加设流水铸铁箅盖板，会引起隧道洞口跳车，而且存在施工难度大、周边压不实且易沉降的问题。
技术实现思路
本专利技术为了解决现有隧道洞口路面截水沟存在施工难度大、周边压实效果差、易跳车且易沉降的问题，提供了一种隧道洞口反坡排水路面截水沟。本专利技术是采用如下技术方案实现的：一种隧道洞口反坡排水路面截水沟，包括设置在路面上的行车道和位于其两侧的土路肩，路面下方从下至上依次设置有C20素混凝土层、水泥砼层和沥青混凝土层，路面的行车道上开有位于C20素混凝土层上方的路面加固槽，路面加固槽内设置有钢纤维混凝土层，钢纤维混凝土层的中部开有前后设置的截水沟，截水沟上端的左右两侧设置有截水钢板，两截水钢板的外侧均设置有位于钢纤维混凝土层内的U型钢筋，两U型钢筋槽口相向，钢纤维混凝土层内设置有两层上下分布且位于截水沟左右两侧的横向钢筋，横向钢筋前后放置，横向钢筋上外接有与其固定的环形钢筋，环形钢筋的下端设置有与其一体且向左右两侧上方延伸出的辅助加强筋，且辅助加强筋位于水泥砼层中，U型钢筋与上层横向钢筋固定，上层横向钢筋上固定有与其垂直且水平放置的纵向钢筋，环形钢筋中部均固定有U型钢筋I，两U型钢筋I槽口相背，且两U型钢筋I的外部位于水泥砼层中，截水沟下方设置有位于C20素混凝土层中且与截水沟连通的环状排水沟。该结构设计将路面截水沟设置为上窄下宽“烧瓶”的结构形式，既能保证上部对路面破坏小，又能保证下部流量，而且通过钢纤维混凝土层与沥青混凝土层结合良好，过渡自然，同时路面下方的结构保证了压实效果，克服了现有隧道洞口路面截水沟存在施工难度大、周边压实效果差、易跳车且易沉降的问题。本专利技术结构设计合理可靠，可有效拦截隧道外的路面水，防止洞外泥砂流入隧道，而且行车舒适，极大缓解了跳车现象，同时降低了施工难度，有效提升了压实效果，杜绝了易沉降现象的发生，具有结构简单、加工方便且成本低的优点。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1的俯视示意图。图中：1-行车道，2-土路肩，3-C20素混凝土层，4-水泥砼层，5-沥青混凝土层，6-钢纤维混凝土层，7-截水沟，8-截水钢板，9-U型钢筋，10-横向钢筋，11-环形钢筋，12-辅助加强筋，13-纵向钢筋，14-U型钢筋I，15-环状排水沟。具体实施方式一种隧道洞口反坡排水路面截水沟，包括设置在路面上的行车道1和位于其两侧的土路肩2，路面下方从下至上依次设置有C20素混凝土层3、水泥砼层4和沥青混凝土层5，路面的行车道1上开有位于C20素混凝土层3上方的路面加固槽，路面加固槽内设置有钢纤维混凝土层6，钢纤维混凝土层6的中部开有前后设置的截水沟7，截水沟7上端的左右两侧设置有截水钢板8，两截水钢板8的外侧均设置有位于钢纤维混凝土层6内的U型钢筋9，两U型钢筋9槽口相向，钢纤维混凝土层6内设置有两层上下分布且位于截水沟7左右两侧的横向钢筋10，横向钢筋10前后放置，横向钢筋10上外接有与其固定的环形钢筋11，环形钢筋11的下端设置有与其一体且向左右两侧上方延伸出的辅助加强筋12，且辅助加强筋12位于水泥砼层4中，U型钢筋9与上层横向钢筋10固定，上层横向钢筋10上固定有与其垂直且水平放置的纵向钢筋13，环形钢筋11中部均固定有U型钢筋I14，两U型钢筋I14槽口相背，且两U型钢筋I14的外部位于水泥砼层4中，截水沟7下方设置有位于C20素混凝土层3中且与截水沟7连通的环状排水沟15。具体实施过程中，截水沟7的宽度为4cm，环状排水沟15可根据流量大小适当改变尺寸，截水沟设置于隧道洞口外3m处。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道洞口反坡排水路面截水沟，包括设置在路面上的行车道（1）和位于其两侧的土路肩（2），其特征在于：路面下方从下至上依次设置有C20素混凝土层（3）、水泥砼层（4）和沥青混凝土层（5），路面的行车道（1）上开有位于C20素混凝土层（3）上方的路面加固槽，路面加固槽内设置有钢纤维混凝土层（6），钢纤维混凝土层（6）的中部开有前后设置的截水沟（7），截水沟（7）上端的左右两侧设置有截水钢板（8），两截水钢板（8）的外侧均设置有位于钢纤维混凝土层（6）内的U型钢筋（9），两U型钢筋（9）槽口相向，钢纤维混凝土层（6）内设置有两层上下分布且位于截水沟（7）左右两侧的横向钢筋（10），横向钢筋（10）前后放置，横向钢筋（10）上外接有与其固定的环形钢筋（11），环形钢筋（11）的下端设置有与其一体且向左右两侧上方延伸出的辅助加强筋（12），且辅助加强筋（12）位于水泥砼层（4）中，U型钢筋（9）与上层横向钢筋（10）固定，上层横向钢筋（10）上固定有与其垂直且水平放置的纵向钢筋（13），环形钢筋（11）中部均固定有U型钢筋I（14），两U型钢筋I（14）槽口相背，且两U型钢筋I（14）的外部位于水泥砼层（4）中，截水沟（7）下方设置有位于C20素混凝土层（3）中且与截水沟（7）连通的环状排水沟（15）。...

【技术特征摘要】
1.一种隧道洞口反坡排水路面截水沟，包括设置在路面上的行车道（1）和位于其两侧的土路肩（2），其特征在于：路面下方从下至上依次设置有C20素混凝土层（3）、水泥砼层（4）和沥青混凝土层（5），路面的行车道（1）上开有位于C20素混凝土层（3）上方的路面加固槽，路面加固槽内设置有钢纤维混凝土层（6），钢纤维混凝土层（6）的中部开有前后设置的截水沟（7），截水沟（7）上端的左右两侧设置有截水钢板（8），两截水钢板（8）的外侧均设置有位于钢纤维混凝土层（6）内的U型钢筋（9），两U型钢筋（9）槽口相向，钢纤维混凝土层（6）内设置有两层上下分布且位于截水沟（7...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建邦，刘喜春，刘建海，平静芳，王学军，朱洪亮，高昌，王东，常福宽，王文光，
申请(专利权)人：山西省交通规划勘察设计院，
类型：发明
国别省市：山西,14