一种重型车防撞驾驶室制造技术

一种重型车防撞驾驶室，由汽车防撞梁、第一导槽、第一导向柱、第一支座、第一X架支撑、第二X架支撑、第二支座、第二导向柱、第二导槽、第一铰接孔件、第二铰接孔件、驾驶室、驾驶室第一导向槽、驾驶室第二导向槽组成，当车辆发生碰撞时，第一导向柱、第二导向柱向后移动，第一X架支撑和第二X架支撑支起，使驾驶室向与车辆行驶方向相反的后上方移动，从而防止驾驶室遭受过多碰撞挤压，从而防止驾驶员胸腔和腿部被汽车方向盘或其他零部件挤伤，本发明专利技术具有结构简单、成本低廉、防护效果好的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种重型车防撞驾驶室
本专利技术涉及汽车零部件，尤其涉及一种重型车防撞驾驶室，车辆碰撞时可使驾驶室向后上方移动，有效的降低驾驶员胸腔和腿部被驾驶室内零部件挤伤的风险。
技术介绍
目前，重型车驾驶室是汽车标配件，并且汽车驾驶室多为直接固定在汽车车架上，驾驶室不能上下或者前后移动。在车辆正常行驶时，驾驶员被安全带固定在驾驶室内，位于前风挡和座椅之间，当车辆发生碰撞引起驾驶室受挤压变形时，由于驾驶室及座椅不能移动，极易造成驾驶室本身及驾驶室内零部件对驾驶人员造成挤伤。因此，需要研究一种重型车防撞驾驶室来降低车辆碰撞时驾驶员被挤伤的风险。
技术实现思路
本专利技术针对目前重型车驾驶室对驾驶员安全保护不足的问题，提供一种重型车防撞驾驶室，可有效的防止车辆发生碰撞时，驾驶室本身及驾驶驾驶室内汽车方向盘或其他零部件对驾驶员胸腔和腿部造成伤害的风险，具有结构简单、成本低廉、防护效果好的优点。本专利技术是通过如下技术措施实现的：一种重型车防撞驾驶室，由汽车防撞梁、第一导槽、第一导向柱、第一支座、第一X架支撑、第二X架支撑、第二支座、第二导向柱、第二导槽、驾驶室第一导向槽、驾驶室第二导向槽、驾驶室、第二铰接孔件、第一铰接孔件、第三X架支撑、第四X架支撑组成，第一导槽、第二导槽固定在车架上，第一导向柱、第二导向柱分别穿过第一导槽和第二导槽固定在汽车防撞梁上，第一支座和第二支座固定在车架上，第一X架支撑、第四X架支撑的下端分别和第一支座、第二支座铰接，第三X架支撑、第二X架支撑的下端分别和第一导向柱、第二导向柱铰接，第一X架支撑、第四X架支撑的中部分别和第三X架支撑、第二X架支撑的中部通过销轴铰接，第一X架支撑、第四X架支撑的上端通过其上的销轴分别安装在驾驶室第一导向槽、驾驶室第二导向槽的槽口中，并能前后移动，第三X架支撑、第二X架支撑的上端分别通过轴销与第一铰接孔件、第二铰接孔件进行铰接，第一铰接孔件、第二铰接孔件、驾驶室第一导向槽、驾驶室第二导向槽固定在驾驶室的底端，当车辆发生碰撞时，第一导向柱、第二导向柱向后移动，第一X架支撑和第二X架支撑支起，使驾驶室向与车辆行驶方向相反的后上方移动，从而防止驾驶室受到过多挤压，从而防止驾驶员胸腔和腿部被受汽车方向盘或其他零部件挤伤，具有结构简单、成本低廉、防护效果好的优点。本专利技术的有益效果是：一种重型车防撞驾驶室，采用X支架结构，汽车发生碰撞时，可根据碰撞导致保险杠溃缩的位移量来实现驾驶室的后移量和上升量，具有结构简单、成本低廉、防护效果好的优点。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本专利技术整体结构示意图。图2为本专利技术驾驶室支架结构示意图。图3为本专利技术驾驶室示意图。图中：1-汽车防撞梁，2-第一导槽，3-第一导向柱，4-第一支座，5-第一X架支撑，6-第二X架支撑，7-第二支座，8-第二导向柱，9-第二导槽，10-驾驶室第一导向槽，11-驾驶室第二导向槽，12-驾驶室，13-第二铰接孔件，14-第一铰接孔件，15-第三X架支撑，16-第四X架支撑。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合附图，对本方案进行阐述。一种重型车防撞驾驶室，由汽车防撞梁1、第一导槽2、第一导向柱3、第一支座4、第一X架支撑5、第二X架支撑6、第二支座7、第二导向柱8、第二导槽9、驾驶室第一导向槽10、驾驶室第二导向槽11、驾驶室12、第二铰接孔件13、第一铰接孔件14、第三X架支撑15、第四X架支撑16组成，如图1、图2和图3所示，第一导槽2、第二导槽9固定在车架上，第一导向柱3、第二导向柱8分别穿过第一导槽2和第二导槽9固定在汽车防撞梁1上，第一支座4和第二支座7固定在车架上，第一X架支撑5、第四X架支撑16的下端分别和第一支座4、第二支座7铰接，第三X架支撑15、第二X架支撑6的下端分别和第一导向柱3、第二导向柱8铰接，第一X架支撑5、第四X架支撑16的中部分别和第三X架支撑15、第二X架支撑6的中部通过销轴铰接，第一X架支撑5、第四X架支撑16的上端通过其上的销轴分别安装在驾驶室第一导向槽10、驾驶室第二导向槽11的槽口中，并能前后移动，第三X架支撑15、第二X架支撑6的上端分别通过轴销与第一铰接孔件14、第二铰接孔件13进行铰接，第一铰接孔件14、第二铰接孔件13、驾驶室第一导向槽10、驾驶室第二导向槽11固定在驾驶室12的底端，当车辆发生碰撞时，第一导向柱3、第二导向柱8向后移动，第一X架支撑5和第二X架支撑6支起，使驾驶室12向与车辆行驶方向相反的后上方移动，从而防止驾驶室12受到过多挤压，从而防止驾驶员胸腔和腿部被受汽车方向盘或其他零部件挤伤，具有结构简单、成本低廉、防护效果好的优点。尽管上面接合附图对本专利技术的优选实例进行了描述，但是本专利技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本专利技术的启示下，在不脱离本专利技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型车防撞驾驶室，由汽车防撞梁(1)、第一导槽(2)、第一导向柱(3)、第一支座(4)、第一X架支撑(5)、第二X架支撑(6)、第二支座(7)、第二导向柱(8)、第二导槽(9)、驾驶室第一导向槽(10)、驾驶室第二导向槽(11)、驾驶室(12)、第二铰接孔件(13)、第一铰接孔件(14)、第三X架支撑(15)、第四X架支撑(16)组成，其特征在于：第一导槽(2)、第二导槽(9)固定在车架上，第一导向柱(3)、第二导向柱(8)分别穿过第一导槽(2)和第二导槽(9)固定在汽车防撞梁(1)上，第一支座(4)和第二支座(7)固定在车架上，第一X架支撑(5)、第四X架支撑(16)的下端分别和第一支座(4)、第二支座(7)铰接，第三X架支撑(15)、第二X架支撑(6)的下端分别和第一导向柱(3)、第二导向柱(8)铰接，第一X架支撑(5)、第四X架支撑(16)的中部分别和第三X架支撑(15)、第二X架支撑(6)的中部通过销轴铰接，第一X架支撑(5)、第四X架支撑(16)的上端通过其上的销轴分别安装在驾驶室第一导向槽(10)、驾驶室第二导向槽(11)的槽口中，并能前后移动，第三X架支撑(15)、第二X架支撑(6)的上端分别通过轴销与第一铰接孔件(14)、第二铰接孔件(13)进行铰接，第一铰接孔件(14)、第二铰接孔件(13)、驾驶室第一导向槽(10)、驾驶室第二导向槽(11)固定在驾驶室(12)的底端，当车辆发生碰撞时，第一导向柱(3)、第二导向柱(8)向后移动，第一X架支撑(5)和第二X架支撑(6)支起，使驾驶室(12)向与车辆行驶方向相反的后上方移动，从而防止驾驶室(12)受到过多挤压，从而防止驾驶员胸腔和腿部被汽车方向盘或其他零部件挤伤。...

【技术特征摘要】
1.一种重型车防撞驾驶室，由汽车防撞梁(1)、第一导槽(2)、第一导向柱(3)、第一支座(4)、第一X架支撑(5)、第二X架支撑(6)、第二支座(7)、第二导向柱(8)、第二导槽(9)、驾驶室第一导向槽(10)、驾驶室第二导向槽(11)、驾驶室(12)、第二铰接孔件(13)、第一铰接孔件(14)、第三X架支撑(15)、第四X架支撑(16)组成，其特征在于：第一导槽(2)、第二导槽(9)固定在车架上，第一导向柱(3)、第二导向柱(8)分别穿过第一导槽(2)和第二导槽(9)固定在汽车防撞梁(1)上，第一支座(4)和第二支座(7)固定在车架上，第一X架支撑(5)、第四X架支撑(16)的下端分别和第一支座(4)、第二支座(7)铰接，第三X架支撑(15)、第二X架支撑(6)的下端分别和第一导向柱(3)、第二导向柱(8)铰接，第一X...

【专利技术属性】
技术研发人员：成钦，张竹林，李明各，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：山东,37