一种电力机车防抱闸装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电力机车防抱闸装置，所述装置包括抱箍、传感器壳体、传感器、PCB电路板和航插；所述抱箍与机车的制动缸活塞连接，所述传感器壳体里面装有传感器和PCB电路板，所述传感器与抱箍连接，所述航插用于将采集到的数据传送给终端设备；通过性能试验和实车试验表明，所述电力机车防抱闸装置结构简单，性能可靠，质量稳定，成本低，可防止使用中由于紧急制动、列车分离或列车管爆裂等造成的机车断钩，提高机车的工作效率，使机车保护功能进一步完善。

【技术实现步骤摘要】
一种电力机车防抱闸装置
本专利技术涉及电力机车
，更具体而言，涉及一种电力机车防抱闸装置，该装置可用于和谐系列电力机车。
技术介绍
目前我国和谐系列电力机车采用的制动是空气制动和手制动，通过操纵空气制动机的自阀和单阀手柄，可控制机车的制动与缓解。通常在机车运行过程中，通过制动缸内的空气压力作用，可使机车制动和缓解；在机车停机时，为了防止机车溜车，可采用手动制动系统制动，在机车运行过程中，必须松开任何制动传感器，使机车处于缓解状态，而由于乘务员操作不当或机车制动部件故障等原因，时常造成机车在运行中有一个或多个轮对呈制动状态，即抱闸走车。机车车轮是由轮毂和轮箍组成，轮箍是14cm厚的特制材料，具有高耐磨、高强度等特性。将轮箍通过加热过盈配合装配到轮毂上，轮毂与轮箍形成一个整体。当出现抱死闸现象时，大强度的摩擦力作用在轮箍与闸瓦间，导致产生大量的热，当热量聚集到一定时候，随着摩擦作用时间延长而使轮箍温度升高，使原来的轮毂与轮箍的整体性受到威胁。当温度上升比较高时，在牵引电动机的牵引力矩作用下，致使轮箍与轮毂发生相对位移，即弛缓发生。若抱死闸时间太长，可能发生轮箍与轮轴相互脱离，严重的可导致列车颠覆，从而造成重大事故，给安全运输生产带来严重危害。目前，我国机车控制系统方面还不完善，为了防止误抱闸，一方面要提高机车检修水平，提高机车制动部件的质量；另一方面还需提高乘务人员的工作责任心。但这都不能从根本上解决问题，因此，有必要对现有技术进行改进，另因为机车运行环境恶劣，安装空间狭小，机车振动大，安装时又不允许在车上打孔与焊接，以免影响原有制动系统。考虑到上述因素本专利技术提供一种电力机车防抱闸装置。
技术实现思路
本专利技术提供的电力机车防抱闸装置可以解决机车抱闸走车给安全运输带来的隐患，成本低、工作可靠，使机车保护功能进一步完善；可防止使用中由于紧急制动、列车分离或列车管爆裂等造成的机车断钩，提高机车的工作效率。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种电力机车防抱闸装置，包括抱箍、传感器壳体、传感器、PCB电路板和航插；所述抱箍与机车的制动缸活塞连接，所述传感器壳体内装传感器和PCB电路板，所述传感器与抱箍连接，所述航插用于将采集到的数据传送给终端设备。进一步，所述抱箍为六角螺丝抱箍，与机车的制动缸活塞通过六角螺丝连接。进一步，所述装置还包括防尘防水套，所述防尘防水套包覆在传感器的传感器轴外面，起到防尘防水作用。进一步，所述装置还包括金属波纹管，所述金属波纹管与传感器的传感器轴同轴连接，用于纠正机车震动引起的不同轴现象。进一步，所述传感器轴通过左拉杆和右拉杆与转轴连接。进一步，所述转轴可使所述防抱闸装置360度自由旋转。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：通过性能试验和实车试验表明，该电力机车防抱闸装置结构简单，性能可靠，质量稳定，成本低，使机车保护功能进一步完善。附图说明图1为本专利技术电力机车防抱闸装置的安装位置图。图2为本专利技术电力机车防抱闸装置的外形图。图3为本专利技术电力机车防抱闸装置的结构示意图。图4为本专利技术电力机车防抱闸装置的剖面示意图。图中：1-六角螺丝抱箍，2-紧固螺钉，3-航插，4-传感器壳体，5-防尘防水套，6-金属波纹管，7-转轴，8-开口销，9-传感器轴，10-开口销，11-左拉杆，12-右拉杆。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术进一步详细说明。图1为本专利技术电力机车防抱闸装置的安装位置图，电力机车防抱闸装置安装在图1中两处箭头处的六角螺丝上方。图2为本专利技术电力机车防抱闸装置的外形图。本装置是作为一个整体部件安装，在机车上安装时只需要把两边的六角螺丝抱箍1固定在安装位置处即可，安装方便快捷，减少了工人的劳动强度及安装难度，提高了工作效率和准确率。图3为本专利技术电力机车防抱闸装置的结构示意图。如图3所示，左右两边的六角螺丝抱箍1与图1箭头所示机车上的六角螺丝的六方头尺寸相配，六角螺丝随着机车制动缸活塞一起运动，六角螺丝抱箍1安装后紧套在六方头上，紧固螺钉2用于将所述电力机车防抱闸装置固定在机车上，是在将六角螺丝抱箍装上后，进一步紧固所用，航插3将采集到的数据传送给终端设备的连接口，传感器壳体4内装传感器和PCB电路板，壳体内部分为两个仓，一处放置传感器，另一处放置PCB电路板。所述传感器为行程传感器，当机车闸缸处于制动时，传感器轴9被拉伸，当机车闸缸处于缓解时传感器轴被压缩。PCB电路板将传感器轴的拉伸与压缩行程转换为对应的电压信号。采集的电压信号被数字化后传输给终端进行逻辑处理。终端对采集上来的每个传感器信号状态做出判断报警，当终端判定机车闸缸处于制动状态，并且终端从机车信息中获取到的速度信息不为零也不在减小，即非制动状态，这种情况判定为抱闸走车。传感器壳体4末端采用橡胶密封圈密封，达到IP65的防水要求。防尘防水套5包覆在传感器轴9外面，起到防尘防水作用，金属波纹管6具有一定的强度和柔韧性，在所述传感器工作时可纠正由机车震动引起的不同轴现象，从而避免损毁所述传感器和影响机车的正常运行。图4为本专利技术电力机车防抱闸装置的剖面示意图。如图4所示，2个转轴7可使所述防抱闸装置360度自由旋转，由于机车安装位置处的每颗螺丝螺纹深度不统一，安装工人的拧紧程度也不一致，导致六角螺丝上方的六方头不平行，这样就会使所述传感器安装时，一边的六角螺丝抱箍落入位置，另一边的很难入位，转轴7可以解决该问题。转轴7上的开口销8起限位作用，传感器轴9上的开口销10起连接作用，金属波纹管6内设置左拉杆11和右拉杆12，左右拉杆通过激光焊接在金属波纹管上。机车由车上自带空气压缩机产生的压缩空气进行制动。刹车时，司机打开气阀,压缩空气进入列车的制动缸,制动缸的活塞在压缩空气的作用下,通过制动杠杆使闸片托上的闸瓦紧紧地作用在车轮上,产生巨大的摩擦力,从而使机车制动。在机车制动和缓解动作中，箭头处的六角螺丝会跟着制动缸活塞一起运动。本专利技术的电力机车防抱闸装置通过六角螺丝抱箍1紧固在六角螺丝上方，与六角螺丝一起运动，通过位移变化监测机车制动与缓解，最终把信号传输到司机室内的显示终端，从而让司机做出准确判断。以上对本专利技术进行的示例性说明不应理解为对本专利技术进行限制。本领域技术人员很容易理解示例性说明存在可能的多种变形，而没有从本质上偏离本专利技术的新颖教导和优点。因此，所有这些变形都包含在权利要求所定义的本专利技术的范围中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力机车防抱闸装置，其特征在于，该装置包括抱箍、传感器壳体、传感器、PCB电路板和航插；所述抱箍与机车的制动缸活塞连接，所述传感器壳体内装传感器和PCB电路板，所述传感器与抱箍连接，所述航插用于将采集到的数据传送给终端设备。

【技术特征摘要】
1.一种电力机车防抱闸装置，其特征在于，该装置包括抱箍、传感器壳体、传感器、PCB电路板和航插；所述抱箍与机车的制动缸活塞连接，所述传感器壳体内装传感器和PCB电路板，所述传感器与抱箍连接，所述航插用于将采集到的数据传送给终端设备。2.根据权利要求1所述的电力机车防抱闸装置，其特征在于，所述抱箍为六角螺丝抱箍，与机车的制动缸活塞通过六角螺丝连接。3.根据权利要求1所述的电力机车防抱闸装置，其特征在于，所述装置还包括防尘防...

【专利技术属性】
技术研发人员：康振祺，韩群生，李辉，侯奇伟，李燕龙，师振新，
申请(专利权)人：山西智济电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山西,14