一种汽车及其辅助刹车装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车及其辅助刹车装置。辅助刹车装置中后摩擦板的覆膜可在拉杆的拉动下，通过主动楔板和被动楔板的相错移动压动下，被被动楔板压紧在路面上，从而一方面利用平行四边形实现前摩擦板和后摩擦板的同步升降，防止前摩擦板和后摩擦板出现单臂支撑的情况；另一方面利用前摩擦板的底面和后摩擦板的摩擦覆膜，增大摩擦接触面积，向汽车持续可靠的摩擦力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车及其辅助刹车装置
本专利技术涉及一种汽车及其辅助刹车装置。
技术介绍
目前，制动系统通常是指汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门制动装置。在制动装置中，对汽车起制动作用的力通常是作用在汽车上、且方向是与汽车行驶方向相反的外力。目前，现有技术中汽车的制动装置主要是采用摩擦制动的方式，车轮制动装置利用摩擦制动车轮，轮胎与路面间的摩擦力使汽车停止。然而，现有技术中的制动装置虽然在通常情况下基本满足制动要求，但是在紧急情况下便出现制动距离过长、湿滑路面打滑、紧急制动时车辆易失控等不良的后果。中国专利文献CN205819166U公开了一种汽车紧急抓地制动装置，包括底座、伸缩臂、拉杆、摩擦板、锁紧螺丝，所述底座设有螺丝孔、伸缩臂铰链、底座铰链，所述锁紧螺丝与螺丝孔插入连接，所述伸缩臂铰链与伸缩臂连接，所述底座铰链与拉杆顶部连接，所述伸缩臂由复位弹簧、气缸、活塞组成，所述气缸与底座连接，所述活塞设于气缸内部，所述复位弹簧连接底座和拉杆，所述拉杆设有拉杆铰链，所述摩擦板由摩擦板底座、摩擦块、摩擦板铰链组成，所述摩擦板通过摩擦板铰链与拉杆连接。通过用带有伸缩臂的摩擦板进行对地面摩擦制动，实现了刹车系统不单基于轮胎摩擦力进行制动，在雨天或速度较高的情况下轮胎容易打滑，本专利技术便可以发挥作用。但摩擦板在车体上的支持方式为单臂式的拉杆支撑，这样不但无法给摩擦板提供稳定的支撑力，使得摩擦板被压紧在路面上；而且在车速较大的情况下，拉杆容易被掰断，导致制动失效。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种制动平稳的辅助刹车装置，同时还提供了一种使用该辅助刹车装置的汽车。为解决上述技术问题，本专利技术中辅助刹车装置的技术方案如下：辅助刹车装置，包括用于铰接在车体的前轮位置处的前杆件和用于铰接在车体的腹部位置处的后杆件，前杆件和后杆件中至少一个为气动式或液动式或电动式的伸缩杆，前杆件的下端连接有前摩擦板，后杆件的下端连接有后摩擦板，后摩擦板和前摩擦板之间通过连杆连接，前杆件、前摩擦板、连杆、后摩擦板和后杆件组成平行四边形机构；后摩擦板包括连接在后杆件下端的中空板，中空板内通过燕尾式结构连接有可前后滑动的主动楔板，主动楔板的前端连接在拉杆的后端，主动楔板的下方通过楔面配合设置有可在中空板底部上下滑动的被动楔板，被动楔板放置在摩擦覆膜的上方，摩擦覆膜的周边连接在中空板上，摩擦覆膜的腹部承托在被动楔板下方。后杆件为伸缩杆，并且后杆件有两根以上，各后杆件之间相互平行，各个后杆件中任意两根与后摩擦板组成平行四边形机构。前摩擦板包括连接在前杆件下方的主板体，主板体的底面上设有倒刺状的耙齿，耙齿自上而下向前翘起。摩擦覆膜为橡胶膜片。本专利技术中汽车的技术方案如下：汽车，包括车体及其底部设置的辅助刹车装置，辅助刹车装置包括用于铰接在车体的前轮位置处的前杆件和用于铰接在车体的腹部位置处的后杆件，前杆件和后杆件中至少一个为气动式或液动式或电动式的伸缩杆，前杆件的下端连接有前摩擦板，后杆件的下端连接有后摩擦板，后摩擦板和前摩擦板之间通过连杆连接，前杆件、前摩擦板、连杆、后摩擦板和后杆件组成平行四边形机构；后摩擦板包括连接在后杆件下端的中空板，中空板内通过燕尾式结构连接有可前后滑动的主动楔板，主动楔板的前端连接在拉杆的后端，主动楔板的下方通过楔面配合设置有可在中空板底部上下滑动的被动楔板，被动楔板放置在摩擦覆膜的上方，摩擦覆膜的周边连接在中空板上，摩擦覆膜的腹部承托在被动楔板下方。后杆件为伸缩杆，并且后杆件有两根以上，各后杆件之间相互平行，各个后杆件中任意两根与后摩擦板组成平行四边形机构。前摩擦板包括连接在前杆件下方的主板体，主板体的底面上设有倒刺状的耙齿，耙齿自上而下向前翘起。摩擦覆膜为橡胶膜片。本专利技术的增益效果是：本专利技术中后摩擦板的覆膜可在拉杆的拉动下，通过主动楔板和被动楔板的相错移动压动下，被被动楔板压紧在路面上，从而一方面利用平行四边形实现前摩擦板和后摩擦板的同步升降，防止前摩擦板和后摩擦板出现单臂支撑的情况；另一方面利用前摩擦板的底面和后摩擦板的摩擦覆膜，增大摩擦接触面积，向汽车持续可靠的摩擦力。附图说明图1是本专利技术中汽车的结构示意图；图2是图1中辅助刹车装置的结构示意图；图3是图2的A-A剖视图。具体实施方式下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本专利技术中汽车的实施例：如图1至图3所示，该汽车包括车体1及其底部设置的辅助刹车装置，辅助刹车装置包括用于铰接在车体1的前轮位置处的前杆件2和用于铰接在车体1的腹部位置处的后杆件3，前杆件2的下端连接有前摩擦板4，后杆件3的下端连接有后摩擦板5，后摩擦板5和前摩擦板4之间通过连杆6连接，前杆件2、前摩擦板4、连杆6、后摩擦板5和后杆件3组成平行四边形机构。后摩擦板5包括连接在后杆件3下端的中空板51，中空板51内通过燕尾式结构连接有可前后滑动的主动楔板52，主动楔板52的前端连接在拉杆的后端，主动楔板52的下方通过楔面配合设置有可在中空板51底部上下滑动的被动楔板53，被动楔板53放置在摩擦覆膜54的上方，摩擦覆膜54的周边连接在中空板51上，摩擦覆膜54的腹部承托在被动楔板53下方。摩擦覆膜54为橡胶膜片。前摩擦板4包括连接在前杆件2下方的主板体，主板体的底面上设有倒刺状的耙齿，耙齿自上而下向前翘起。后杆件3为液动式的伸缩杆，并且后杆件3有两根以上，各后杆件3之间相互平行，各个后杆件3中任意两根与后摩擦板5组成平行四边形机构。前杆件2为不锈钢杆，前杆件2的上下两端分别通过叉头铰接在车体1和前摩擦板4上。本实施例中后摩擦板5的覆膜可在拉杆的拉动下，通过主动楔板52和被动楔板53的相错移动压动下，被被动楔板53压紧在路面上，从而一方面利用平行四边形实现前摩擦板4和后摩擦板5的同步升降，防止前摩擦板4和后摩擦板5出现单臂支撑的情况；另一方面利用前摩擦板4的底面和后摩擦板5的摩擦覆膜54，增大摩擦接触面积，向汽车持续可靠的摩擦力。本专利技术中辅助刹车装置的实施例：本实施例中辅助刹车装置的结构与上述实施例中辅助刹车装置的结构相同，因此不再赘述。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
辅助刹车装置，其特征在于，包括用于铰接在车体的前轮位置处的前杆件和用于铰接在车体的腹部位置处的后杆件，前杆件和后杆件中至少一个为气动式或液动式或电动式的伸缩杆，前杆件的下端连接有前摩擦板，后杆件的下端连接有后摩擦板，后摩擦板和前摩擦板之间通过连杆连接，前杆件、前摩擦板、连杆、后摩擦板和后杆件组成平行四边形机构；后摩擦板包括连接在后杆件下端的中空板，中空板内通过燕尾式结构连接有可前后滑动的主动楔板，主动楔板的前端连接在拉杆的后端，主动楔板的下方通过楔面配合设置有可在中空板底部上下滑动的被动楔板，被动楔板放置在摩擦覆膜的上方，摩擦覆膜的周边连接在中空板上，摩擦覆膜的腹部承托在被动楔板下方。

【技术特征摘要】
1.辅助刹车装置，其特征在于，包括用于铰接在车体的前轮位置处的前杆件和用于铰接在车体的腹部位置处的后杆件，前杆件和后杆件中至少一个为气动式或液动式或电动式的伸缩杆，前杆件的下端连接有前摩擦板，后杆件的下端连接有后摩擦板，后摩擦板和前摩擦板之间通过连杆连接，前杆件、前摩擦板、连杆、后摩擦板和后杆件组成平行四边形机构；后摩擦板包括连接在后杆件下端的中空板，中空板内通过燕尾式结构连接有可前后滑动的主动楔板，主动楔板的前端连接在拉杆的后端，主动楔板的下方通过楔面配合设置有可在中空板底部上下滑动的被动楔板，被动楔板放置在摩擦覆膜的上方，摩擦覆膜的周边连接在中空板上，摩擦覆膜的腹部承托在被动楔板下方。2.根据权利要求1所述的辅助刹车装置，其特征在于，后杆件为伸缩杆，并且后杆件有两根以上，各后杆件之间相互平行，各个后杆件中任意两根与后摩擦板组成平行四边形机构。3.根据权利要求1所述的辅助刹车装置，其特征在于，前摩擦板包括连接在前杆件下方的主板体，主板体的底面上设有倒刺状的耙齿，耙齿自上而下向前翘起。4.根据权利要求1或2或3所述的辅助刹车装置，其特征在于，摩擦覆膜为橡胶膜片。5.汽车，包括车体及...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝达卫，
申请(专利权)人：济源市万荣商贸有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41