一种车辆蓄电池电量提示方法、系统及汽车用网关技术方案

本发明专利技术提供一种车辆蓄电池电量提示方法、系统及汽车用网关，其中提示方法包括：分别获取当前蓄电池电压和当前发动机机舱温度；根据用电负载开启情况获取当前消耗电流；步骤S3，根据获取的当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度以及当前消耗电流计算蓄电池名义开路电压；根据蓄电池型号获取蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系；根据所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系获得当前蓄电池电量；根据当前蓄电池电量以及当前蓄电池电压判断所处提示等级，并按照相应提示等级进行提示。本发明专利技术无需增加蓄电池传感器即可准确推算当前蓄电池电量，对整车既有电气系统不会产生较大改变，成本低改动小。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆蓄电池电量提示方法、系统及汽车用网关
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种车辆蓄电池电量提示方法、系统及汽车用网关。
技术介绍
随着汽车电子技术的飞速发展，新的电子电器技术日新月异，电器系统和控制模块的大量增加，造成整车电器系统消耗功率随之上升，对电能的需求越来越大。尤其是一些高端车型，大屏幕的仪表和影音娱乐系统、数十个扬声器、以及功率放大器等，这使得一部分车主在使用车辆时，尤其是在发动机熄火而车辆处于ACC档或ON档时，此时发电机无法正常提供电能，正常电气负载消耗全部由蓄电池提供，会出现蓄电池电能效果过快，而本人又无法察觉的问题，造成车辆因蓄电池电量过低而无法正常启动行驶。为解决这一问题，多数车型配置了电源管理系统，增加了蓄电池传感器以及电源管理控制模块，在监测到蓄电池电量较低时，给予车主一定的提醒，提示采取一定的措施避免蓄电池过度放电而无法启动的问题。但是，配置了蓄电池传感器以及电源管理控制模块的车型，会造成成本增加，且对整车的网络架构、布置空间提出了一定的要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种车辆蓄电池电量提示方法、系统及汽车用网关，无需增加蓄电池传感器即可准确推算当前蓄电池电量，进而在蓄电池处于低电量时发出提示信号。为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种车辆蓄电池电量提示方法，包括：步骤S1，分别获取当前蓄电池电压和当前发动机机舱温度；步骤S2，根据用电负载开启情况获取当前消耗电流；步骤S3，根据获取的当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度以及当前消耗电流计算蓄电池名义开路电压；步骤S4，根据蓄电池型号获取蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系；步骤S5，根据所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系获得当前蓄电池电量；步骤S6，根据当前蓄电池电量以及当前蓄电池电压判断所处提示等级，并按照相应提示等级进行提示。其中，所述步骤S2中，所述当前消耗电流为车辆在IG档时未开启主要用电负载时车辆的消耗电流加上开启的用电负载工作在不同档位的消耗电流之和。其中，所述开启的用电负载工作在不同档位的消耗电流，是根据用电负载开启情况，通过预编制的用电负载消耗电流配置表查询获得。其中，所述步骤S3中，计算蓄电池名义开路电压的方式是：将所述当前蓄电池电压、车辆在IG档时未开启主要用电负载时的蓄电池压降以及用电负载开启时的蓄电池压降求和。其中，所述用电负载开启时的蓄电池压降与所述当前消耗电流构成线性函数关系，所述当前消耗电流越大，所述蓄电池压降越大。其中，所述步骤S4中，所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系，是指蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度构成的线性函数关系，当蓄电池电量SOC值在20%以上时，不同蓄电池内部温度下蓄电池的开路电压和蓄电池电量SOC值近似相等。其中，所述蓄电池内部温度为所述当前发动机机舱温度与经验系数的乘积。其中，所述步骤S6具体包括：如果所述当前蓄电池电量低于第一电量阈值且所述当前蓄电池电压低于第一电压阈值，发送提示信号给仪表及影音主机，由仪表及影音主机在其界面上进行提示：“蓄电池电量低”、“请启动发动机”，同时仪表进行长间隔蜂鸣提示，仪表、面板、开关背光变暗，氛围灯变为可自定义的提示性颜色。其中，所述步骤S6具体包括：如果所述当前蓄电池电量低于第二电量阈值且所述当前蓄电池电压低于第二电压阈值，发送提示信号给仪表及影音主机，仪表在其界面上提示“蓄电池电量极低”、“限制用电器开启”，并进行短间隔蜂鸣提示，影音主机则主动关闭并限制开启，仪表、面板、开关背光灯进一步变暗并逐步关闭，氛围灯变为可自定义的报警性颜色并逐步变暗直至关闭。本专利技术还提供一种车辆蓄电池电量提示系统，包括：车身控制器，用于获取用电负载开启情况；获取单元，用于分别获取当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度，以及根据用电负载开启情况获取当前消耗电流；控制单元，用于根据获取的当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度以及当前消耗电流计算蓄电池名义开路电压，并根据蓄电池型号获取蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系，以及根据所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系获得当前蓄电池电量；提示单元，用于根据当前蓄电池电量以及当前蓄电池电压判断所处提示等级，并按照相应提示等级进行提示。其中，所述当前消耗电流为车辆在IG档时未开启主要用电负载时车辆的消耗电流加上开启的用电负载工作在不同档位的消耗电流之和。其中，所述开启的用电负载工作在不同档位的消耗电流，是根据用电负载开启情况，通过预编制的用电负载消耗电流配置表查询获得。其中，所述控制单元计算蓄电池名义开路电压的方式是：将所述当前蓄电池电压、车辆在IG档时未开启主要用电负载时的蓄电池压降以及用电负载开启时的蓄电池压降求和。其中，所述用电负载开启时的蓄电池压降与所述当前消耗电流构成线性函数关系，所述当前消耗电流越大，所述蓄电池压降越大。其中，所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系，是指蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度构成的线性函数关系，当蓄电池电量SOC值在20%以上时，不同蓄电池内部温度下蓄电池的开路电压和蓄电池电量SOC值近似相等。其中，所述蓄电池内部温度为所述当前发动机机舱温度与经验系数的乘积。其中，所述提示单元具体用于在所述当前蓄电池电量低于第一电量阈值且所述当前蓄电池电压低于第一电压阈值时，发送提示信号给仪表及影音主机，由仪表及影音主机在其界面上进行提示：“蓄电池电量低”、“请启动发动机”，同时仪表进行长间隔蜂鸣提示，仪表、面板、开关背光变暗，氛围灯变为可自定义的提示性颜色。其中，所述提示单元具体用于在所述当前蓄电池电量低于第二电量阈值且所述当前蓄电池电压低于第二电压阈值时，发送提示信号给仪表及影音主机，仪表在其界面上提示“蓄电池电量极低”、“限制用电器开启”，并进行短间隔蜂鸣提示，影音主机则主动关闭并限制开启，仪表、面板、开关背光灯进一步变暗并逐步关闭，氛围灯变为可自定义的报警性颜色并逐步变暗直至关闭。本专利技术还提供一种汽车用网关，包括：获取单元，用于分别获取当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度，以及根据车身控制器获取的用电负载开启情况获取当前消耗电流；控制单元，用于根据获取的当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度以及当前消耗电流计算蓄电池名义开路电压，并根据蓄电池型号获取蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系，以及根据所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系获得当前蓄电池电量；提示单元，用于根据当前蓄电池电量以及当前蓄电池电压判断所处提示等级，并按照相应提示等级进行提示。本专利技术实施例的有益效果在于：无需增加蓄电池传感器即可准确推算当前蓄电池电量，对整车既有电气系统不会产生较大改变，成本低改动小；通过车辆当前用电负载开启情况准确标定车辆当前消耗电流，并基于实车用电负载标定消耗电流配置表；通过车辆当前蓄电池电压、用电负载开启情况、发动机机舱温度等信息，并基于不同蓄电池规格标定开路电压OCV和蓄电池电量SOC曲线；不同低电量等级进行不同的提示，包括仪表、影音主机等显示界面，背光、氛围灯等灯光本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆蓄电池电量提示方法，包括：步骤S1，分别获取当前蓄电池电压和当前发动机机舱温度；步骤S2，根据用电负载开启情况获取当前消耗电流；步骤S3，根据获取的当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度以及当前消耗电流计算蓄电池名义开路电压；步骤S4，根据蓄电池型号获取蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系；步骤S5，根据所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系获得当前蓄电池电量；步骤S6，根据当前蓄电池电量以及当前蓄电池电压判断所处提示等级，并按照相应提示等级进行提示。

【技术特征摘要】
1.一种车辆蓄电池电量提示方法，包括：步骤S1，分别获取当前蓄电池电压和当前发动机机舱温度；步骤S2，根据用电负载开启情况获取当前消耗电流；步骤S3，根据获取的当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度以及当前消耗电流计算蓄电池名义开路电压；步骤S4，根据蓄电池型号获取蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系；步骤S5，根据所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系获得当前蓄电池电量；步骤S6，根据当前蓄电池电量以及当前蓄电池电压判断所处提示等级，并按照相应提示等级进行提示。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述当前消耗电流为车辆在IG档时未开启主要用电负载时车辆的消耗电流加上开启的用电负载工作在不同档位的消耗电流之和。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述开启的用电负载工作在不同档位的消耗电流，是根据用电负载开启情况，通过预编制的用电负载消耗电流配置表查询获得。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S3中，计算蓄电池名义开路电压的方式是：将所述当前蓄电池电压、车辆在IG档时未开启主要用电负载时的蓄电池压降以及用电负载开启时的蓄电池压降求和。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述用电负载开启时的蓄电池压降与所述当前消耗电流构成线性函数关系，所述当前消耗电流越大，所述蓄电池压降越大。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S4中，所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系，是指蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度构成的线性函数关系，当蓄电池电量SOC值在20%以上时，不同蓄电池内部温度下蓄电池的开路电压和蓄电池电量SOC值近似相等。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述蓄电池内部温度为所述当前发动机机舱温度与经验系数的乘积。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S6具体包括：如果所述当前蓄电池电量低于第一电量阈值且所述当前蓄电池电压低于第一电压阈值，发送提示信号给仪表及影音主机，由仪表及影音主机在其界面上进行提示：“蓄电池电量低”、“请启动发动机”，同时仪表进行长间隔蜂鸣提示，仪表、面板、开关背光变暗，氛围灯变为可自定义的提示性颜色。9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S6具体包括：如果所述当前蓄电池电量低于第二电量阈值且所述当前蓄电池电压低于第二电压阈值，发送提示信号给仪表及影音主机，仪表在其界面上提示“蓄电池电量极低”、“限制用电器开启”，并进行短间隔蜂鸣提示，影音主机则主动关闭并限制开启，仪表、面板、开关背光灯进一步变暗并逐步关闭，氛围灯变为可自定义的报警性颜色并逐步变暗直至关闭。10.一种车辆蓄电池电量提示系统，其特征在于，包括：车身控制器，用于获取用电负载开启情况；获取单元，用于分别获取当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度，以及根据用电负载开启情况获取当前消耗电流；控制单元，用于根据获取的当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度以及当前消耗电流计算蓄电池名...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮先轸，郑淳允，马彪，李剑，董彦文，黎明政，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44