一种车载开关电源调整器及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆的控制电路、车载开关电源调整器及汽车，该车辆的控制电路包括：接收第一使能信号，并输出第二使能信号的滤波电路；与滤波电路的输出端连接的光耦隔离电路，当光耦隔离电路接收到第二使能信号时，光耦隔离电路导通，并输出电信号；控制电源接通和断开的电源控制电路，电源控制电路与光耦隔离电路的输出端和低压电源输出端连接，当电源控制电路接收到电信号时，电源控制电路导通；与电源控制电路的输出端连接的电源输入端。通过本发明专利技术实施例的控制电路将原整车控制车载开关电源调整器的使能信号由直接控制低压辅电的主回路调整为隔离控制反馈回路PWM发生器的电源，实现车载开关电源调整器与整车之间的隔离控制，保证行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的控制电路、车载开关电源调整器及汽车
本专利技术涉及控制电路，特别涉及一种车辆的控制电路、车载开关电源调整器及汽车。
技术介绍
在电动汽车上，车载开关电源调整器DC/DC是用于控制主牵引电源与低压电源之间能量传输的装置，其中，车载DC/DC辅助电源大都采用反激结构闭环控制输出，通过采集输出电压和电流调节脉冲宽度调制PWM频率得到稳定的输出电压。现有的车载DC/DC使能控制是由整车直接控制DC/DC辅助电源的输入端，通过驱动继电器或金氧半场效晶体管(MOSFET，Metal-Oxide-SemiconductorField-EffectTransistor)的开关闭合实现输入的开通关断，整车使能信号和辅助电源原边电路没有隔离，电磁兼容性(EMC，ElectroMagneticCompatibility)性能较差，且输入电流需先经过开关管，功耗较大，电源效率降低。
技术实现思路
本专利技术实施例要解决的技术问题是提供一种车辆的控制电路、车载开关电源调整器及汽车，用以实现降低功耗的同时实现车载开关电源调整器与整车之间的隔离控制。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种车辆的控制电路，包括：接收第一使能信号，并输出第二使能信号的滤波电路；与所述滤波电路的输出端连接的光耦隔离电路，当所述光耦隔离电路接收到所述第二使能信号时，所述光耦隔离电路导通，并输出电信号；控制电源接通和断开的电源控制电路，所述电源控制电路与所述光耦隔离电路的输出端和低压电源输出端连接，当所述电源控制电路接收到所述电信号时，所述电源控制电路导通；与所述电源控制电路的输出端连接的电源输入端。进一步的，所述滤波电路包括：第一电阻和第一电容；其中，所述第一电阻的输入端与使能信号引脚连接，所述第一电阻的输出端与所述第一电容的输入端连接；所述第一电容的输出端接地，所述第一电阻的输出端和第一电容的输出端还分别与是光耦合隔离电路的输入端连接。进一步的，所述光耦隔离电路包括：光电耦合器；其中，所述光电耦合器的第一引脚与所述第一电阻的输出端和第一电容的输出端连接，所述光电耦合器的第二引脚与所述第一电容的输出端连接，所述光电耦合器的第四引脚接收与所述低压电源输出端连接，所述光电耦合器的第三引脚和第四引脚分别与所述电源控制电路的输入端连接。进一步的，所述电源控制电路包括：与所述低压电源输出端连接的电压接收端、第二电容、第三电容、第四电容、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一开关管和第二开关管；其中，所述第二电容的输入端与所述光电耦合器的第四引脚和电压接收端连接，所述第二电容的输出端与所述光电耦合器的第三引脚和第二电阻的输入端连接；所述第二电阻的输入端与所述光电耦合器的第三引脚连接，所述第二电阻的输出端与所述第三电容的输入端连接；所述第三电容的输出端接地；所述第三电阻的输入端与所述第二电阻的输出端和第三电容的输入端连接，所述第三电阻的输出端与所述第三电容的输出端连接；所述第一开关管的G极与所述第二电阻的输出端、第三电容的输入端和第三电阻的输入端连接，所述第一开关管的S极与所述第三电容的输出端和第三电阻的输出端连接，所述第一开关管的D极与所述第四电阻的输出端和第二开关管的G极连接；所述第四电阻的输入端与所述电压接收端、光电耦合器的第四引脚、第二电容的输入端和第二开关管的D极连接；所述第二开关管的S极与所述第五电阻的输入端连接；所述第五电阻的输出端与所述电源输入端和第四电容的输入端连接；所述第四电容的输入端与所述电源输入端连接，所述第四电容的输出端与第三电容的输出端、第三电阻的输出端和第一开关管的S极连接。进一步的，所述第一开关管为N沟道增强型MOS管，所述第二开关管为P沟道增强型MOS管。进一步的，所述第二电阻、第四电阻和第五电阻均为限流电阻。进一步的，所述第三电阻为下拉电阻。进一步的，低压电源为低压14V电源。本专利技术实施例还提供了一种车载开关电源调整器，包括车载开关电源调整器辅助电源和脉冲宽度调制PWM发生器电源，还包括如上所述的车辆的控制电路，所述车辆的控制电路的电源输入端与所述脉冲宽度调制PWM发生器电源连接。本专利技术实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的车载开关电源调整器，所述汽车的使能输出端与车辆的控制电路连接。与现有技术相比，本专利技术实施例提供的一种车辆的控制电路、车载开关电源调整器及汽车，至少具有以下有益效果：通过本专利技术实施例的控制电路将原整车控制DC/DC的使能信号由直接控制低压辅电的主回路调整为隔离控制反馈回路脉冲宽度调制PWM发生器IC的电源，实现车载开关电源调整器DC/DC与整车之间的隔离控制，保证行车安全，分离控制为故障发生时整车处理故障机制提供了便利条件。且本专利技术实施例的控制电路由于光电耦合器副边导通电流很小，脉冲宽度调制PWM发生器IC的电源供电电流很小，开关管的功耗相比现在技术大大降低，电源效率提高，增加续航里程。附图说明图1为本专利技术实施例的车辆的控制电路的电路图；图2为本专利技术实施例的车载开关电源调整器中变压器原边电路图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。参见图1，本专利技术实施例提供了一种车辆的控制电路，包括：接收第一使能信号，并输出第二使能信号的滤波电路；与所述滤波电路的输出端连接的光耦隔离电路，当所述光耦隔离电路接收到所述第二使能信号时，所述光耦隔离电路导通，并输出电信号；控制电源接通和断开的电源控制电路，所述电源控制电路与所述光耦隔离电路的输出端和低压电源输出端连接，当所述电源控制电路接收到所述电信号时，所述电源控制电路导通；与所述电源控制电路的输出端连接的电源输入端。参见图2，原电路使能信号输入至图2所述的变压器原边电路，通过驱动继电器或MOSFET的开关闭合实现输入的开通关断，整车使能信号和辅助电源原边电路没有隔离，EMC性能较差，输入电流(1～2A)先经过开关管，功耗较大，电源效率低。通过本专利技术实施例的车辆的控制电路，应用于车载开关电源调整器(DC/DC)，将使能控制进行调整，将原整车控制DC/DC的使能信号由直接控制低压辅电的主回路调整为隔离控制反馈回路脉冲宽度调制PWM发生器IC的电源，实现车载DC/DC与整车之间的隔离控制，保证行车安全，分离控制为故障发生时整车处理故障机制提供了便利条件。在本专利技术实施例的车辆的控制电路中，设有滤波电路，可以清除第一使能信号输入后产生的尖峰等，提高EMC性能，第一使能信号经滤波处理后输出第二使能信号，当光耦隔离电路接收到第二使能信号时(即使能信号控制光耦原边)，第二使能信号使得光耦隔离电路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的控制电路，其特征在于，包括：接收第一使能信号，并输出第二使能信号的滤波电路；与所述滤波电路的输出端连接的光耦隔离电路，当所述光耦隔离电路接收到所述第二使能信号时，所述光耦隔离电路导通，并输出电信号；控制电源接通和断开的电源控制电路，所述电源控制电路与所述光耦隔离电路的输出端和低压电源输出端连接，当所述电源控制电路接收到所述电信号时，所述电源控制电路导通；与所述电源控制电路的输出端连接的电源输入端。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的控制电路，其特征在于，包括：接收第一使能信号，并输出第二使能信号的滤波电路；与所述滤波电路的输出端连接的光耦隔离电路，当所述光耦隔离电路接收到所述第二使能信号时，所述光耦隔离电路导通，并输出电信号；控制电源接通和断开的电源控制电路，所述电源控制电路与所述光耦隔离电路的输出端和低压电源输出端连接，当所述电源控制电路接收到所述电信号时，所述电源控制电路导通；与所述电源控制电路的输出端连接的电源输入端。2.根据权利要求1所述的车辆的控制电路，其特征在于，所述滤波电路包括：第一电阻和第一电容；其中，所述第一电阻的输入端与使能信号引脚连接，所述第一电阻的输出端与所述第一电容的输入端连接；所述第一电容的输出端接地，所述第一电阻的输出端和第一电容的输出端还分别与是光耦合隔离电路的输入端连接。3.根据权利要求2所述的车辆的控制电路，其特征在于，所述光耦隔离电路包括：光电耦合器；其中，所述光电耦合器的第一引脚与所述第一电阻的输出端和第一电容的输出端连接，所述光电耦合器的第二引脚与所述第一电容的输出端连接，所述光电耦合器的第四引脚接收与所述低压电源输出端连接，所述光电耦合器的第三引脚和第四引脚分别与所述电源控制电路的输入端连接。4.根据权利要求3所述的车辆的控制电路，其特征在于，所述电源控制电路包括：与所述低压电源输出端连接的电压接收端、第二电容、第三电容、第四电容、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一开关管和第二开关管；其中，所述第二电容的输入端与所述光电耦合器的第四引脚和电压接收端连接，所述第二电容的输出端与所述光电耦合器的第三引脚和第二电阻的输入端连接；所述第二电阻的输入端与所述光电耦合器的第三引脚连接，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖胜然，武盼盼，范春鹏，蒋荣勋，魏跃远，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11