电动车电池包的快换方法及快换系统技术方案

本发明专利技术提供了一种电动车电池包的快换方法及快换系统，其中，电动车电池包的快换方法包括：在电动车上配置能够分别独立作为动力电源的第一电池包和第二电池包；第一电池包的输出端和第二电池包的输出端并联连接；在当前供电的第一电池包的SOC小于预定阈值时，切换到第二电池包进行供电。本发明专利技术的电动车电池包的快换方法及快换系统有效地解决了现有技术中电动车的行驶里程短的问题。

【技术实现步骤摘要】
电动车电池包的快换方法及快换系统本申请是申请日为2015年2月9日、申请号为201510067192.2、题为“电动车电池包的快换方法及快换系统”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及电动车设备领域，特别是涉及电动车电池包的快换方法及快换系统。
技术介绍
现有技术中，电动车主要在底盘安装一个动力电池，当底盘动力电池SOC(StateofCharge的缩写，指充电容量与额定容量的比值，用百分比表示)过低无法工作时，则无法正常工作，导致电动车的行驶里程短。而且，需要对电动车的动力电池进行长时间充电，浪费大量时间。
技术实现思路
本专利技术的目的是要提供一种解决电动车的行驶里程短的电动车电池包的快换方法及快换系统。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种电动车电池包的快换方法，包括：在电动车上配置能够分别独立作为动力电源的第一电池包和第二电池包；所述第一电池包的输出端和所述第二电池包的输出端并联连接；在当前供电的第一电池包的SOC小于预定阈值时，切换到所述第二电池包进行供电。进一步地，所述第一电池包和所述第二电池包都包括多个能够单独拆卸的模组，每个所述模组能够在家庭用电环境下进行单独充电。进一步地，所述第一电池包的输出端内部连线上设置有第一主正继电器，所述第一主正继电器并联第一二极管；所述第二电池包的输出端内部连线上设置有第二主正继电器，所述第二主正继电器并联第二二极管；在所述第一电池包进行供电时，所述第一主正继电器闭合，所述第二主正继电器断开。进一步地，在所述电动车处于行驶状态的条件下，所述切换到所述第二电池包进行供电的步骤包括：所述第一主正继电器断开，所述第一电池包通过所述第一二极管对外供电；所述第二主正继电器闭合，所述第二电池包通过所述第二主正继电器对外供电；在所述第二电池包的电压大于所述第一电池包的电压的条件下，单向导通的所述第一二极管断开。进一步地，在单向导通的所述第一二极管断开的步骤之后，还包括：通过网关控制器使得所述第一电池包的低压系统进入休眠模式。进一步地，在所述电动车处于停车状态的条件下，所述切换到所述第二电池包进行供电的步骤包括：通过网关控制器使得所述第一电池包的低压系统进入休眠模式，在所述电动车重新启动过程中启动所述第二电池包的低压系统并且禁止启动所述第一电池包的低压系统，从而仅通过所述第二电池包供电。根据本专利技术的另一个方面，提供了一种电动车电池包的快换系统，包括：能够分别独立作为动力电源的第一电池包和第二电池包，配置在电动车上，所述第一电池包的输出端和所述第二电池包的输出端并联连接；切换单元，用于：在当前供电的第一电池包的SOC小于预定阈值时，切换到所述第二电池包进行供电。进一步地，所述第一电池包和所述第二电池包都包括多个能够单独拆卸的模组，每个所述模组能够在家庭用电环境下进行单独充电。进一步地，所述第一电池包的输出端内部连线上设置有第一主正继电器，所述第一主正继电器并联第一二极管；所述第二电池包的输出端内部连线上设置有第二主正继电器，所述第二主正继电器并联第二二极管；在所述第一电池包进行供电时，所述第一主正继电器闭合，所述第二主正继电器断开。进一步地，在所述电动车处于行驶状态的条件下，所述切换单元具体用于：使所述第一主正继电器断开，所述第一电池包通过所述第一二极管对外供电；使所述第二主正继电器闭合，所述第二电池包通过所述第二主正继电器对外供电；在所述第二电池包的电压大于所述第一电池包的电压的条件下，单向导通的所述第一二极管断开；在所述电动车处于停车状态的条件下，所述切换单元具体用于：通过网关控制器使得所述第一电池包的低压系统进入休眠模式，在所述电动车重新启动过程中启动所述第二电池包的低压系统并且禁止启动所述第一电池包的低压系统，从而仅通过所述第二电池包供电。电动车上配置两个动力电源，且两个动力电源为并联，当一个动力电源(第一电池包一般为优先动力电源)电量过低时，切换到另外一个动力电源(第二电池包一般为备用动力电源)工作，这样可以有效地增加电动车的续驶里程。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个实施例的电动车电池包的快换方法的示意图；图2是图1所示电动车电池包的快换方法的步骤S30的示意图；图3是根据本专利技术一个实施例的电动车电池包的快换系统的示意图；图4是图3所示电动车电池包的快换系统的第一电池包的拓扑图；图5是图3所示电动车电池包的快换系统的第二电池包的拓扑图；图6是图3所示电动车电池包的快换系统的第一电池包的结构示意图。具体实施方式图1是根据本专利技术一个实施例的电动车电池包的快换方法的示意图。本实施例的电动车电池包的快换方法，包括以下步骤：S10：在电动车上配置能够分别独立作为动力电源的第一电池包和第二电池包；第一电池包的输出端和第二电池包的输出端并联连接。S20：判断当前供电的第一电池包的SOC是否小于预定阈值。S30：在当前供电的第一电池包的SOC小于预定阈值时，切换到第二电池包进行供电。如果当前供电的第一电池包的SOC大于预定阈值则继续执行步骤S30。其中，SOC为StateofCharge的缩写，指充电容量与额定容量的比值，用百分比表示。电池具有额定容量，在某倍率下充电一定的时间，可以得到充电容量，充电容量与额定容量的比值即为SOC。预定阈值可以根据电池包的最低输出电量进行设定或者根据避免电池包电量用尽损坏电池而进行设定，一般情况下，将预定阈值设定为5％-8％之间。电动车上配置两个动力电源，且两个动力电源为并联，当一个动力电源(第一电池包一般为优先动力电源)电量过低时，切换到另外一个动力电源(第二电池包一般为备用动力电源)工作，这样可以有效地增加电动车的续驶里程。考虑到电池包的快速更换和充电，本实施例的快换方法还包括：第一电池包和第二电池包都包括多个能够单独拆卸的模组，每个模组能够在家庭用电环境下进行单独充电。第一电池包和第二电池包内均由n个(n≥1，且为整数)模组组成，模组与电池箱体通过快速连接器连接，方便模组快速更换，每个模组重量保证成年人正常搬动和更换。每个模组可在家中单独进行充电，方便快捷安全。本实施例的快换方法还包括：第一电池包的输出端内部连线上设置有第一主正继电器，第一主正继电器并联第一二极管。第二电池包的输出端内部连线上设置有第二主正继电器，第二主正继电器并联第二二极管。在第一电池包进行供电时，第一主正继电器闭合，第二主正继电器断开。第一二极管和第二二极管均为低压降高过电流型的二极管，主要作用为反向防反及正向导通作用。本实施例进一步优选地，对切换电池包供电的步骤进行了优化，参见图2，在切换电池包供电的步骤过程中，首先需要检测电动车处于行驶状态还是停车状态。其中，在电动车处于行驶状态的条件下，切换到第二电池包进行供电的步骤包括：S41：第一主正继电器断开，第一电池包通过第一二极管对外供电；S42：第二主正继电器闭合，第二电池包通过第二主正继电器对外供电；在第二电池包的电压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车电池包的快换方法，其特征在于，包括：在电动车上配置能够分别独立作为动力电源的第一电池包和第二电池包；所述第一电池包的输出端和所述第二电池包的输出端并联连接；在当前供电的第一电池包的SOC小于预定阈值时，切换到所述第二电池包进行供电。

【技术特征摘要】
1.一种电动车电池包的快换方法，其特征在于，包括：在电动车上配置能够分别独立作为动力电源的第一电池包和第二电池包；所述第一电池包的输出端和所述第二电池包的输出端并联连接；在当前供电的第一电池包的SOC小于预定阈值时，切换到所述第二电池包进行供电。2.根据权利要求1所述的快换方法，其特征在于，所述第一电池包和所述第二电池包都包括多个能够单独拆卸的模组，每个所述模组能够在家庭用电环境下进行单独充电。3.根据权利要求1所述的快换方法，其特征在于，所述第一电池包的输出端内部连线上设置有第一主正继电器，所述第一主正继电器并联第一二极管；所述第二电池包的输出端内部连线上设置有第二主正继电器，所述第二主正继电器并联第二二极管；在所述第一电池包进行供电时，所述第一主正继电器闭合，所述第二主正继电器断开。4.根据权利要求3所述的快换方法，其特征在于，在所述电动车处于行驶状态的条件下，所述切换到所述第二电池包进行供电的步骤包括：所述第一主正继电器断开，所述第一电池包通过所述第一二极管对外供电；所述第二主正继电器闭合，所述第二电池包通过所述第二主正继电器对外供电；在所述第二电池包的电压大于所述第一电池包的电压的条件下，单向导通的所述第一二极管断开。5.根据权利要求4所述的快换方法，其特征在于，在单向导通的所述第一二极管断开的步骤之后，还包括：通过网关控制器使得所述第一电池包的低压系统进入休眠模式。6.根据权利要求3所述的快换方法，其特征在于，在所述电动车处于停车状态的条件下，所述切换到所述第二电池包进行供电的步骤包括：通过网关控制器使得所述第一电池包的低压系统进入休眠模式，在所述电动车...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐江江，吴旭峰，宋京，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33