一种用于电动汽车的配电盒制造技术

本发明专利技术公开了一种用于电动汽车的配电盒，属于电动汽车电路领域。该配电盒包括壳体和设置在壳体内的电子系统，电子系统包括高压放电回路、充电回路、控制模块和用于连接电动汽车的电池的电池接插件，高压放电回路包括电机控制器回路、直流转换器回路、加热器回路和交流电源回路，电机控制器回路、直流转换器回路、加热器回路和交流电源回路均与电池接插件连接；充电回路包括快充回路和慢充回路，快充回路和慢充回路均与电池接插件连接；控制模块用于控制电机控制器回路、直流转换器回路、加热器回路、交流电源回路、快充回路和慢充回路之中的至少一个与电池接插件之间的通断。本发明专利技术降低了整车的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车的配电盒
本专利技术属于电动汽车电路领域，特别涉及一种用于电动汽车的配电盒。
技术介绍
电动汽车是一种由电池提供驱动能源的新型汽车，电池输出的电能通过配电盒以导入电动汽车的各个用电器中。常见的配电盒主要包括壳体和设置在壳体内的电子系统，电子系统包括多个与用电器对应的回路，各个回路均与电池连接，从而能够将电池输出的电能通过各个回路导入对应的用电器。通常来说，上述各个回路的通断一般通过BMS(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM，电池管理系统)或者VCU(VehicleControlUnit，车辆控制单元)进行控制，配电盒自身不具有控制能力，因此导致配电盒需要通过大量的线束与外部的BMS或者VCU连接，而用于连接的线束售价较高，不利于整车成本的控制。
技术实现思路
为了解决配电盒需要通过大量线束与外部连接的问题，本专利技术实施例提供了一种用于电动汽车的配电盒。所述技术方案如下：本专利技术实施例提供了一种用于电动汽车的配电盒，所述配电盒包括壳体和设置在所述壳体内的电子系统，所述电子系统包括高压放电回路、充电回路、控制模块和用于连接电动汽车的电池的电池接插件，所述高压放电回路包括电机控制器回路、直流转换器回路、加热器回路和交流电源回路，所述电机控制器回路、所述直流转换器回路、所述加热器回路和所述交流电源回路均与所述电池接插件连接；所述充电回路包括快充回路和慢充回路，所述快充回路和所述慢充回路均与所述电池接插件连接；所述控制模块用于控制所述电机控制器回路、所述直流转换器回路、所述加热器回路、所述交流电源回路、所述快充回路和所述慢充回路之中的至少一个与所述电池接插件之间的通断。在本专利技术的一种实现方式中，所述电机控制器回路包括电机控制器继电器和电机控制器接插件，所述电机控制器继电器的线圈与所述控制模块连接，所述电机控制器继电器的开关一端与所述电池接插件的第一端子连接，所述电机控制器继电器的开关另一端与所述电机控制器接插件的第一端子连接，所述电机控制器接插件的第二端子与所述电池接插件的第二端子连接。在本专利技术的另一种实现方式中，所述直流转换器回路包括直流转换器接插件和直流转换器保险丝，所述直流转换器保险丝的一端与所述电池接插件的第一端子连接，所述直流转换器保险丝的另一端与所述直流转换器接插件的第一端子连接，所述直流转换器接插件的第二端子与所述电池接插件的第二端子连接。在本专利技术的又一种实现方式中，所述加热器回路包括加热器继电器、加热器接插件和加热器保险丝，所述加热器继电器的线圈与所述控制模块连接，所述加热器保险丝的一端与所述电池接插件的第一端子连接，所述加热器保险丝的另一端与所述加热器继电器的开关一端连接，所述加热器继电器的开关另一端与所述加热器接插件的第一端子连接，所述加热器接插件的第二端子与所述电池接插件的第二端子连接。在本专利技术的又一种实现方式中，所述交流电源回路包括交流电源接插件和交流电源保险丝，所述交流电源保险丝的一端与所述电池接插件的第一端子连接，所述交流电源保险丝的另一端与所述交流电源接插件的第一端子连接，所述交流电源接插件的第二端子与所述电池接插件的第二端子连接。在本专利技术的又一种实现方式中，所述快充回路包括快充继电器和快充接插件，所述快充继电器的线圈与所述控制模块连接，所述快充继电器的开关一端与所述电池接插件的第一端子连接，所述快充继电器的开关另一端与所述快充接插件的第一端子连接，所述快充接插件的第二端子与所述电池接插件的第二端子连接；所述慢充回路包括慢充继电器、慢充接插件和慢充保险丝，所述慢充继电器的线圈与所述控制模块连接，所述慢充保险丝的一端与所述电池接插件的第一端子连接，所述慢充保险丝的另一端与所述慢充继电器的开关一端连接，所述慢充继电器的开关另一端与所述慢充接插件的第一端子连接，所述慢充接插件的第二端子与所述电池接插件的第二端子连接。在本专利技术的又一种实现方式中，所述电子系统还包括电机控制器互锁环路、加热器互锁环路和快充互锁环路，所述电机控制器互锁环路包括电机控制器接插件互锁引脚和电池接插件互锁引脚，所述电机控制器接插件互锁引脚和所述电池接插件互锁引脚串联在所述电动车的电池管理系统和所述电动车的车辆控制单元之间；所述加热器互锁环路包括加热器互锁引脚，所述加热器互锁引脚串联在所述电池管理系统和所述车辆控制单元之间；所述快充互锁环路包括快充互锁引脚，所述快充互锁引脚串联在所述电池管理系统和所述车辆控制单元之间。在本专利技术的又一种实现方式中，所述控制模块包括高压采集单元，所述高压采集单元用于监测所述电子系统的各回路的电压，所述高压采集单元包括多个采集触点，所述多个采集触点分别与所述电池接插件、所述电机控制器回路、所述加热器回路、所述快充回路和所述慢充回路连接。在本专利技术的又一种实现方式中，所述壳体包括底座和盖板，所述底座和所述盖板可拆装的安装在一起，所述底座和所述盖板之间设有用于容置所述电子系统的安装空间，所述电机控制器互锁环路还包括微动开关，所述微动开关的传动部设置在所述底座和所述盖板的连接处，所述微动开关的触点部串联在所述电池接插件互锁引脚和所述电机控制器接插件互锁引脚之间。在本专利技术的又一种实现方式中，所述底座和所述盖板之间设有密封件。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：在本专利技术实施所提供的配电盒工作时，电池接插件用于连接电动汽车的电池，电机控制器回路用于将电池提供的电能输送至电机控制器，直流转换器回路用于将电池提供的电能输送至直流转换器，加热器回路用于将电池提供的电能输送至加热器，交流电源回路用于将电池提供的电能输送至交流电源，快充回路和所述慢充回路均用于向电池充电，并且由于在配电盒内设有控制模块，从而能够通过控制模块控制电机控制器回路、所述直流转换器回路、所述加热器回路、所述交流电源回路、所述快充回路和所述慢充回路之中的至少一个与所述电池接插件之间的通断，使得配电盒自身具有控制能力，以减少配电盒用于连接外部控制器的线束，降低了整车的成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的配电盒的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的电子系统的电路示意图；图3是本专利技术实施例提供的高压采集单元的采集示意图；图4是本专利技术实施例提供的配电盒的侧视图；图中各符号表示含义如下：1-高压放电回路，11-电机控制器回路，111-电机控制器继电器，112-电机控制器接插件，12-直流转换器回路，121-直流转换器接插件，122-直流转换器保险丝，13-加热器回路，131-加热器继电器，132-加热器接插件，133-加热器保险丝，14-交流电源回路，141-交流电源接插件，142-交流电源保险丝，15-加热器回路，151-加热器继电器，152-加热器接插件，153-加热器保险丝，2-充电回路，21-快充回路，211-快充继电器，212-快充接插件，22-慢充回路，221-慢充继电器，222-慢充接插件，223-慢充保险丝，3-控制模块，4-电机控制器互锁环路，41-电机控制器接插本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车的配电盒，所述配电盒包括壳体和设置在所述壳体内的电子系统，其特征在于，所述电子系统包括高压放电回路、充电回路、控制模块和用于连接电动汽车的电池的电池接插件，所述高压放电回路包括电机控制器回路、直流转换器回路、加热器回路和交流电源回路，所述电机控制器回路、所述直流转换器回路、所述加热器回路和所述交流电源回路均与所述电池接插件连接；所述充电回路包括快充回路和慢充回路，所述快充回路和所述慢充回路均与所述电池接插件连接；所述控制模块用于控制所述电机控制器回路、所述直流转换器回路、所述加热器回路、所述交流电源回路、所述快充回路和所述慢充回路之中的至少一个与所述电池接插件之间的通断。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的配电盒，所述配电盒包括壳体和设置在所述壳体内的电子系统，其特征在于，所述电子系统包括高压放电回路、充电回路、控制模块和用于连接电动汽车的电池的电池接插件，所述高压放电回路包括电机控制器回路、直流转换器回路、加热器回路和交流电源回路，所述电机控制器回路、所述直流转换器回路、所述加热器回路和所述交流电源回路均与所述电池接插件连接；所述充电回路包括快充回路和慢充回路，所述快充回路和所述慢充回路均与所述电池接插件连接；所述控制模块用于控制所述电机控制器回路、所述直流转换器回路、所述加热器回路、所述交流电源回路、所述快充回路和所述慢充回路之中的至少一个与所述电池接插件之间的通断。2.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述电机控制器回路包括电机控制器继电器和电机控制器接插件，所述电机控制器继电器的线圈与所述控制模块连接，所述电机控制器继电器的开关一端与所述电池接插件的第一端子连接，所述电机控制器继电器的开关另一端与所述电机控制器接插件的第一端子连接，所述电机控制器接插件的第二端子与所述电池接插件的第二端子连接。3.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述直流转换器回路包括直流转换器接插件和直流转换器保险丝，所述直流转换器保险丝的一端与所述电池接插件的第一端子连接，所述直流转换器保险丝的另一端与所述直流转换器接插件的第一端子连接，所述直流转换器接插件的第二端子与所述电池接插件的第二端子连接。4.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述加热器回路包括加热器继电器、加热器接插件和加热器保险丝，所述加热器继电器的线圈与所述控制模块连接，所述加热器保险丝的一端与所述电池接插件的第一端子连接，所述加热器保险丝的另一端与所述加热器继电器的开关一端连接，所述加热器继电器的开关另一端与所述加热器接插件的第一端子连接，所述加热器接插件的第二端子与所述电池接插件的第二端子连接。5.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述交流电源回路包括交流电源接插件和交流电源保险丝，所述交流电源保险丝的一端与所述电池接插件的第一端子连接，所述交流电源保险丝的另一端与所述交流电源接插件的第一端子连接，所述交流电源接插件的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东，沙文瀚，王飞，刘琳，曾羽飞，姚意，汪涛，倪绍勇，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34