一种液压助力器制造技术

本发明专利技术提出了一种液压助力器，包括壳体，所述壳体上设置有一空腔，所述空腔一端封闭，所述空腔内设置有活塞组件，所述活塞组件另一端设置有单向阀，所述壳体的侧壁上设置有若干与所述空腔连通的油道，所述油道上设置有若干对应的油口，所述活塞组件与所述壳体之间密封成若干对应的油腔，本发明专利技术能够减小作业人员对离合踏板及刹车踏板的踩踏力度，降低作业人员的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种液压助力器
本专利技术属于工程机械
，特别涉及一种液压助力器。
技术介绍
目前，随着国家农业机械化的大力发展，大型的农用机械应用越来越广泛。大型农用机械具备较大的重量，在实际使用的过程中，作业人员通过控制离合器和制动实现对机械的操纵。由于农用机械具备较大的重量，需要较大的推力才能推动离合踏板及刹车踏板，这样作业人员需要施加给离合踏板及刹车踏板的踩踏力较大，作业人员的劳动强度高。因此，现在亟需一种液压助力器，能够减小作业人员对离合踏板及刹车踏板的踩踏力度，降低作业人员的劳动强度。
技术实现思路
本专利技术提出一种液压助力器，解决了现有技术中给离合踏板及刹车踏板的踩踏力较大，作业人员的劳动强度高的问题。本专利技术的技术方案是这样实现的：液压助力器，包括壳体，壳体上设置有一空腔，空腔一端封闭，空腔内设置有活塞组件，活塞组件另一端设置有单向阀，壳体的侧壁上设置有若干与空腔连通的油道，油道上设置有若干与油道对应的油口，活塞组件与壳体之间密封成若干对应的油腔。作为一种优选的实施方式，油道包括第一油道、第二油道和第三油道，油口包括进油口、出油口以及接油箱口，进油口与第一油首连通第一油道，接油箱口连通第二油道，出油口连通第三油道，且出油口及第三油道靠近空腔的封闭端。作为一种优选的实施方式，活塞组件包括靠近单向阀的制动活塞，与制动活塞连接的助力活塞，与助力活塞连接的压杆活塞，压杆活塞设置有活塞连杆，且活塞连杆滑动设置于助力活塞内，压杆活塞另一端连接有压杆，压杆连接外部制动踏板。作为一种优选的实施方式，助力活塞的外壳中间向内凹陷与壳体围成第一油腔，第一油腔通过第一油道与进油口连通；第二制动活塞的外壳中间向内凹陷与壳体围成第二油腔，第二油腔通过第二油道与接油箱口连通；制动活塞靠近壳体封闭端一侧与壳体形成第三油腔，第三油腔通过第三油道与出油口连通。作为一种优选的实施方式，制动活塞靠近第三油腔端设置有阀空腔，单向阀设置于阀空腔内。作为一种优选的实施方式，阀空腔内设置有通路，通路与第二油腔连通。作为一种优选的实施方式，制动活塞外部套设有第一复位弹簧，助力活塞与制动活塞之间设置有第二复位弹簧。作为一种优选的实施方式，压杆活塞外部设置有固定套，固定套通过螺栓固定于壳体上。作为一种优选的实施方式，制动活塞靠近助力活塞一端设置有弹簧空腔，第二复位弹簧设置于弹簧空腔内。作为一种优选的实施方式，压杆伸入压杆活塞内，且通过卡块固定，所述压杆外部设置有弹性套，且所述压杆伸出所述弹性套。采用了上述技术方案后，本专利技术的有益效果是：当操作者在踩踏离合踏板或者制动踏板时，压杆移动，压杆连动活塞连杆位于助力活塞内移动，进油口通入液压油，由于活塞连杆和助力活塞启闭配合，当移动到启动位置时，液压油由进油口进入第一油道内，并且由第一油道进入第一油腔内，第一油腔为助力活塞的端面，液压油的推力使得助力活塞沿着壳体移动，直至进油口关闭，位于第二油腔内的油液压力较高，由第二通道导入第三油腔内，并将高压油液从第三油腔的出油口导入制动装置，从而起到对制动装置的助力作用，降低作业人员的劳动强度。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的结液压助力器的构示意图。图中，1-出油口；2-第三油道；3-接油箱口；4-第一复位弹簧；5-进油口；6-助力活塞；7-压杆活塞；8-单向阀；9-制动活塞；10-压杆；11-第二油腔；12-螺栓；13-第一油腔；14-第一油道；15-第三油腔；16-第二油道；17-第二复位弹簧。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本专利技术实施例提供了一种液压助力器，包括壳体，壳体上设置有一空腔，空腔一端封闭，空腔内设置有活塞组件，活塞组件另一端设置有单向阀8，壳体的侧壁上设置有若干与空腔连通的油道，油道上设置有若干与油道对应的油口，活塞组件与壳体之间密封成若干对应的油腔。油道包括第一油道14、第二油道16和第三油道2，油口包括进油口5、出油口1以及接油箱口3，进油口5与第一油首连通第一油道14，接油箱口3连通第二油道16，出油口1连通第三油道2，且出油口1及第三油道2靠近空腔的封闭端。活塞组件包括靠近单向阀8的制动活塞9，与制动活塞9连接的助力活塞6，与助力活塞6连接的压杆活塞7，压杆活塞7设置有活塞连杆，且活塞连杆滑动设置于助力活塞6内，压杆活塞7另一端连接有压杆10，压杆10连接外部制动踏板。助力活塞6的外壳中间向内凹陷与壳体围成第一油腔13，第一油腔13通过第一油道14与进油口5连通；第二制动活塞9的外壳中间向内凹陷与壳体围成第二油腔11，第二油腔11通过第二油道16与接油箱口3连通；制动活塞9靠近壳体封闭端一侧与壳体形成第三油腔15，第三油腔15通过第三油道2与出油口1连通。制动活塞9靠近第三油腔15端设置有阀空腔，单向阀8设置于阀空腔内。阀空腔内设置有通路，通路与第二油腔11连通。制动活塞9外部套设有第一复位弹簧4，助力活塞6与制动活塞9之间设置有第二复位弹簧17。压杆活塞7外部设置有固定套，固定套通过螺栓12固定于壳体上。制动活塞9靠近助力活塞6一端设置有弹簧空腔，第二复位弹簧17设置于弹簧空腔内。压杆10伸入压杆活塞7内，且通过卡块固定，压杆10外部设置有弹性套，且压杆伸出所述弹性套。由此可见，单向阀8的单向导通方向由第二油道16指向第三油腔15，当操作者在踩踏离合踏板或者制动踏板时，压杆10移动，压杆10连动活塞连杆位于助力活塞6内移动，进油口5通入液压油，由于活塞连杆和助力活塞6启闭配合，当移动到启动位置时，液压油由进油口5进入第一油道14内，并且由第一油道14进入第一油腔13内，第一油腔13为助力活塞6的端面，液压油的推力使得助力活塞6沿着壳体移动，直至进油口5关闭，位于第二油腔11内的油液压力较高，由第二通道导入第三油腔15内，并将高压油液从第三油腔15的出油口1导入制动装置，从而起到对制动装置的助力作用，降低作业人员的劳动强度。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压助力器，其特征在于，包括壳体，所述壳体上设置有一空腔，所述空腔一端封闭，所述空腔内设置有活塞组件，所述活塞组件另一端设置有单向阀，所述壳体的侧壁上设置有若干与所述空腔连通的油道，所述油道上设置有若干对应的油口，所述活塞组件与所述壳体之间密封成若干与油道对应的油腔。

【技术特征摘要】
1.一种液压助力器，其特征在于，包括壳体，所述壳体上设置有一空腔，所述空腔一端封闭，所述空腔内设置有活塞组件，所述活塞组件另一端设置有单向阀，所述壳体的侧壁上设置有若干与所述空腔连通的油道，所述油道上设置有若干对应的油口，所述活塞组件与所述壳体之间密封成若干与油道对应的油腔。2.根据权利要求1所述的液压助力器，其特征在于，所述油道包括第一油道、第二油道和第三油道，所述油口包括进油口、出油口以及接油箱口，所述进油口与所述第一油首连通第一油道，接油箱口连通第二油道，出油口连通第三油道，且所述出油口及第三油道靠近所述空腔的封闭端。3.根据权利要求2所述的液压助力器，其特征在于，所述活塞组件包括靠近所述单向阀的制动活塞，与所述制动活塞连接的助力活塞，与所述助力活塞连接的压杆活塞，所述压杆活塞设置有活塞连杆，且所述活塞连杆滑动设置于所述助力活塞内，所述压杆活塞另一端连接有压杆，所述压杆连接外部制动踏板。4.根据权利要求3所述的液压助力器，其特征在于，所述助力活塞的外壳中间向内凹陷与所述壳体围成第一油腔，所述第一油腔通过第一油道与所述进油口连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵岗，邓继周，
申请(专利权)人：合肥协力液压科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34