后悬置托架总成制造技术

本发明专利技术公开了一种后悬置托架总成，包括托架本体和活动衬套，所述托架本体设置有用于安装后悬置软垫组件的安装连接孔，所述活动衬套以相对于托架本体可轴向滑动的方式设置于安装连接孔内，所述活动衬套的长度大于安装连接孔的长度；通过螺栓连接装配后悬置软垫组件的连接杆和托架本体，而活动衬套可沿轴向滑动，在拧紧螺栓时，螺帽或螺母的轴向压紧力作用于衬套，避免托架本体受到固定螺栓的紧压力，避免后悬置托架总成受到螺栓紧固的压紧应力过大而断裂，通过衬套的内端移动后作用于连接杆实现轴向固定，避免需对托架本体精密加工后对连接杆限位，降低加工精度需求，保证生产效率较高。

【技术实现步骤摘要】
后悬置托架总成
本专利技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种后悬置托架总成。
技术介绍
后悬置托架一般用于固定后悬置安装软垫组件；后悬置安装软垫组件设置有连接杆，而后悬置托架为固定于车身的U型板，连接杆的一端插入U型板的开口槽中，U型板的两侧板同轴设置有安装孔，而连接杆的端部也设置有安装孔，通过螺栓同轴穿过U型板的安装孔和连接杆的安装孔并螺栓固定，实现后悬置安装软垫组件转动固定于后悬置托架，并且为限制连接杆晃动，开口槽的宽度等于连接杆的横向尺寸，保证后悬置安装软垫组件，因此后悬置托架和连接杆的制造精度较高；而通过螺栓固定后悬置安装软垫组件时，为了避免螺栓沿轴向窜动，螺母的紧固力通常非常大，使得易造成后悬置托架受到螺栓紧固的压紧应力过大而断裂，不利于汽车行驶安全。因此，为解决以上问题，需要一种后悬置托架总成，能够在安装紧固后悬置软垫组件时，避免后悬置托架总成受到螺栓紧固的压紧应力过大而断裂，同时降低加工精度需求，保证生产效率较高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供后悬置托架总成，能够在安装紧固后悬置软垫组件时，避免后悬置托架总成受到螺栓紧固的压紧应力过大而断裂，同时降低加工精度需求，保证生产效率较高。本专利技术的后悬置托架总成，包括托架本体和活动衬套，所述托架本体设置有用于安装后悬置软垫组件的安装连接孔，所述活动衬套以相对于托架本体可轴向滑动的方式设置于安装连接孔内，所述活动衬套的长度大于安装连接孔的长度。进一步，所述活动衬套通过小过盈配合的方式固定于安装连接孔。进一步，所述托架本体为U型结构且由一体成型的第一侧板、第二侧板和连接板组成，所述安装连接孔为两个并以相对的方式设置于第一侧板和第二侧板，活动衬套设置于第二侧板的安装连接孔。进一步，所述第一侧板和第二侧板的纵向尺寸由下往上逐渐减小，两个安装连接孔分别位于一侧板和第二侧板上端。进一步，所述第一侧板、第二侧板和连接板之间均弧形过渡。进一步，所述第一侧板以共面的方式一体成型形成第一安装块，所述第一安装块设置有与安装连接孔平行的第一固定孔，所述第一安装块内侧壁向外凹陷形成环绕第一固定孔端口的安装沉台。进一步，所述第一侧板的下侧向下延伸形成第二安装块，所述第二安装块设置有与安装连接孔平行的第二固定孔和第三固定孔，所述第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔成等腰三角形分布。进一步，所述第二侧板与连接板的外侧面设置多个第一减重槽，多个第一减重槽之间形成多个连接第二侧板与连接板的连续加强筋。进一步，所述连续加强筋为多条并从安装连接孔开始朝径向向外的方向发散分布。进一步，所述第一侧板的外侧面设置有多个第二减重槽，多个第二减重槽形成加强筋。本专利技术的有益效果是：本专利技术公开的一种后悬置托架总成，通过螺栓连接装配后悬置软垫组件的连接杆和托架本体，而活动衬套可沿轴向滑动，在拧紧螺栓时，螺帽或螺母的轴向压紧力作用于衬套，避免托架本体受到固定螺栓的紧压力，避免后悬置托架总成受到螺栓紧固的压紧应力过大而断裂，通过衬套的内端移动后作用于连接杆实现轴向固定，避免需对托架本体精密加工后对连接杆限位，降低加工精度需求，保证生产效率较高。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的剖视图；图3为本专利技术的另一结构示意图；图4为本专利技术中第二减重槽的结构示意图。具体实施方式图1为本专利技术的结构示意图，图2为本专利技术的剖视图，图3为本专利技术的另一结构示意图，图4为本专利技术中第二减重槽的结构示意图，如图所示，本实施例中的后悬置托架总成；包括托架本体1和活动衬套2，所述托架本体1设置有用于安装后悬置软垫组件的安装连接孔3，所述活动衬套2以相对于托架本体1可轴向滑动的方式设置于安装连接孔3内，所述活动衬套2的长度大于安装连接孔3的长度；在装配后悬置软垫组件时，通过螺栓连接装配后悬置软垫组件的连接杆和托架本体1，而活动衬套2可沿轴向滑动，在拧紧螺栓时，螺帽或螺母的轴向压紧力作用于衬套，避免托架本体1受到固定螺栓的紧压力，避免后悬置托架总成受到螺栓紧固的压紧应力过大而断裂，通过衬套的内端移动后作用于连接杆实现轴向固定，避免需对托架本体1精密加工后对连接杆限位，降低加工精度需求，保证生产效率较高。本实施例中，所述活动衬套2通过小过盈配合的方式固定于安装连接孔3；小过盈配合表示活动成套的外圆直径比安装连接孔3的直径大当不超过0.3mm，优选0.2mm，保证连接杆的力通过活动衬套2传递至托架本体1，当然，可在活动衬套2外圆沿轴向设置第一半圆形限位凹槽，安装连接孔3的内圆设置与第一半圆形限位凹槽配合的第二半圆形限位凹槽，通过限位柱销适形插入至第一半圆形限位凹槽与第二半圆形限位凹槽中实现活动衬套2相对于安装连接孔3在周向上固定，同时保证活动成套在螺栓压紧力下周向滑动，保证活动衬套2的稳定性，有效避免固定螺栓对托架本体1的轴向负载，避免托架本体1断裂，保证行车安全。本实施例中，所述托架本体1为U型结构且由一体成型的第一侧板4、第二侧板5和连接板6组成，所述安装连接孔3为两个并以相对的方式设置于第一侧板4和第二侧板5，活动衬套2设置于第二侧板5的安装连接孔3；所述第一侧板4和第二侧板5的纵向尺寸由下往上逐渐减小，两个安装连接孔3分别位于一侧板和第二侧板5上端；通过将第一侧板4和第二侧板5的纵向尺寸由下往上逐渐减小，能够增加第一侧板4和第二侧板5的韧性，避免受到较大冲击力断裂；第一侧板4和第二侧板5的下端表示靠近连接板6的一端，反之为上端。本实施例中，所述第一侧板4、第二侧板5和连接板6之间均弧形过渡；能够有效避免应力集中，保证托板本体整体结构强。本实施例中，所述第一侧板4以共面的方式一体成型形成第一安装块7，所述第一安装块7设置有与安装连接孔3平行的第一固定孔8，所述第一安装块7内侧壁向外凹陷形成环绕第一固定孔8端口的安装沉台9；所述第一固定孔8设置于安装连接孔3的附近且与安装连接孔3平行，通过第一固定孔8将托架本体1固定于车身，而安装沉台9方便安装锁紧螺栓，保证结构紧凑的同时利于减小悬置托架受到的力矩，增大托架本体1的抗负载强度。本实施例中，所述第一侧板4的下侧向下延伸形成第二安装块10，所述第二安装块10设置有与安装连接孔3平行的第二固定孔11和第三固定孔12，所述第一固定孔8、第二固定孔11和第三固定孔12成等腰三角形分布；等腰三角形分布使得第二侧板5受力平衡，利于提高托架本体1固定结构的稳定性，进一步增大托架本体1的抗负载强度。本实施例中，所述第二侧板5与连接板6的外侧面设置多个第一减重槽13，多个第一减重槽13之间形成多个连接第二侧板5与连接板6的连续加强筋14；所述第一侧板4的外侧面设置有多个第二减重槽15，多个第二减重槽15形成加强筋16，通过第一减重槽13和第二减重槽15的设置，有效减轻托架本体1的质量，利于减重车身重量，保证省油，同时个第一减重槽13之间形成多个连接第二侧板5与连接板6的连续加强筋能够有效保证托架本体1的强度，保证形成安全。本实施例中，所述连续加强筋14为多条并从安装连接孔3开始朝径向向外的方向发散分布；在有效减重的同时利于提高托架本体1的强度，保证燃油经济性和安全性兼顾。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后悬置托架总成，其特征在于：包括托架本体和活动衬套，所述托架本体设置有用于安装后悬置软垫组件的安装连接孔，所述活动衬套以相对于托架本体可轴向滑动的方式设置于安装连接孔内，所述活动衬套的长度大于安装连接孔的长度。

【技术特征摘要】
1.一种后悬置托架总成，其特征在于：包括托架本体和活动衬套，所述托架本体设置有用于安装后悬置软垫组件的安装连接孔，所述活动衬套以相对于托架本体可轴向滑动的方式设置于安装连接孔内，所述活动衬套的长度大于安装连接孔的长度。2.根据权利要求1所述的后悬置托架总成，其特征在于：所述活动衬套通过小过盈配合的方式固定于安装连接孔。3.根据权利要求1所述的后悬置托架总成，其特征在于：所述托架本体为U型结构且由一体成型的第一侧板、第二侧板和连接板组成，所述安装连接孔为两个并以相对的方式设置于第一侧板和第二侧板，活动衬套设置于第二侧板的安装连接孔。4.根据权利要求3所述的后悬置托架总成，其特征在于：所述第一侧板和第二侧板的纵向尺寸由下往上逐渐减小，两个安装连接孔分别位于一侧板和第二侧板上端。5.根据权利要求3所述的后悬置托架总成，其特征在于：所述第一侧板、第二侧板和连接板之间均弧形过渡。6.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘克君，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50