一种电力工程车制造技术

本申请涉及一种电力工程车，包括车体，车体上设有若干车窗，所述若干车窗为透明钢化玻璃构成，所述若干车窗内侧分别设有光遮蔽装置，所述光遮蔽装置包括电源系统和光遮蔽模块，所述电源系统与光遮蔽模块电连接，所述光遮蔽模块能够感应光强的变化，进行相应透光率的适应性调整，保证了电力工程车内部人员的视野舒适性，减少安全隐患，从而能够有利于工程车抢修工作的开展。

【技术实现步骤摘要】
一种电力工程车
本专利技术涉及一种工程车，更具体地，涉及一种电力工程车。
技术介绍
电力工程车需要在户外作业，执行抢修工作。由于太阳光的影响，工程车内部驾驶人员和乘务人员会感到强光刺激，影响抢修工作的顺利进行。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种电力工程车，以解决上述技术问题。本专利技术的实施例中提供了一种电力工程车，包括车体，车体上设有若干车窗，所述若干车窗为透明钢化玻璃构成，所述若干车窗内侧分别设有光遮蔽装置，所述光遮蔽装置包括电源系统和光遮蔽模块，所述电源系统与光遮蔽模块电连接，所述电源系统还包括光强感应模块、控制模块和输出模块，所述输出模块输出电压范围为-8V～+8V。相对于现有技术，本专利技术的有益效果：本专利技术实施例提供了一种电力工程车，该工程车的车窗设有光遮蔽装置，该光遮蔽装置基于电致变色原理设置，其能够感应光强的变化，进行相应透光率的适应性调整，保证了电力工程车内部人员的视野舒适性，减少安全隐患，从而能够有利于工程车抢修工作的开展。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。图1为本专利技术电力工程车的结构示意图。图2为本专利技术光遮蔽模块的结构示意图。具体实施方式下面结合说明书附图和具体实施例对本专利技术作出进一步地详细阐述，所述实施例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。下述实施例中所使用的试验方法如无特殊说明，均为常规方法；所使用的材料、试剂等，如无特殊说明，为可从商业途径得到的试剂和材料。结合以下实施例对本专利技术作进一步描述。本专利技术实施例中提供了一种电力工程车，包括车体，车体上设有若干车窗，所述若干车窗为透明钢化玻璃构成，所述若干车窗内侧分别设有光遮蔽装置，所述光遮蔽装置包括电源系统和光遮蔽模块，所述电源系统与光遮蔽模块电连接，所述电源系统还包括光强感应模块、控制模块和输出模块。本申请所述的工程车的车窗设有光遮蔽装置，该光遮蔽装置基于电致变色原理设置，其能够感应光强的变化，进行相应透光率的适应性调整，保证了电力工程车内部人员的视野舒适性，减少安全隐患，从而能够有利于工程车抢修工作的开展；本申请中，该电力工程车的光强感应模块能够感应光强度变化，该控制模块通过光强感应模块感应到的光强变化，调节输出模块的电流大小，进而该电流变化作用于光遮蔽模块，实现光遮蔽模块的透光率变化，使得该电力工程车车窗能够实现光调节的效果，防止光强太强对车内人员产生刺激。本申请所涉及的光遮蔽模块，通过施加电压的不同，该光遮蔽模块可以从不透明变为透明，也可以从透明变成不透明，其表现良好的透光率可控性，并且着色响应时间短，表现良好的工作稳定性。优选地，所述控制模块通过如下公式控制输出电压：光强大于10000lx(勒克斯)时，所述电源系统输出模块系统输出电压为+8V；光强小于500lx(勒克斯)时，所述电源系统输出模块输出电压为-8V；光强在500～10000lx(勒克斯)之间时，所述电源系统输出模块输出电压在-8～+8V之间。当光强较大时，该输出模块输出正向电压作用在光遮蔽模块上，此时，电子和离子共同注入电致变色层，并使其发生氧化还原的电化学反应而着色，光线透过率低；反之，当光强较小时，该输出模块输出反向电压作用在该光遮蔽模块上，此时该光遮蔽模块中，电子和离子会从着色的电致变色层内抽出而使其褪色，在这种情况下，该光遮蔽模块的光纤透过率高。在合适的实施例中，我们对于所述光遮蔽模块做出详细说明，优选地，图2所示为一种光遮蔽模块的结构示意图，由图2所示，本申请所述的光遮蔽模块为一种夹心状结构，中间为电解质层23，该电解质层23两边分别为电致变色层22和离子存储层24，所述电致变色层22和离子存储层24均以ITO21为衬底。本申请所述的光遮蔽模块中，采用ITO21作为衬底，电致变色层22和离子存储层24在该ITO21上制备，且，电致变色层22为WO3薄膜，离子存储层24为NiO薄膜；在本申请中，离子存储层采用NiO薄膜，是由于该NiO薄膜能够起到离子存储和电致变色的双重作用，在着色态，NiO薄膜与WO3薄膜同时着色，通过该NiO薄膜与WO3薄膜的互补作用，构成一种互补结构的光遮蔽模块，增强了光调节的强度；电解质层23为LiClO4-PC液态电解质，且，所述LiClO4-PC液态电解质中含有氨水和0.1～0.5％的石蕊。在合适的实施例中，所述电致变色层22的优选制备过程为：首先，取一定量的钨酸粉末，将其加入到双氧水和去离子水的混合溶液中，钨酸粉末和双氧水的物质的量之比为2:7，然后在该混合溶液中依次加入.5mol/L的柠檬酸和氨水，搅拌后保温2h，经过自然冷却后得到浅黄色WO3溶胶；然后，清洗过的特定尺寸的ITO，将其浸入到WO3溶胶中，放置3h后，缓慢将其提升，提升速率为2cm/min，此时会在该ITO的表面形成一层均匀的WO3溶胶膜，将其烘干后，反复提升4次，得到一定厚度的WO3溶胶膜，然后320℃保温8h，得到电致变色层22。在合适的实施例中，所述离子存储层24的优选制备过程为：取0.02mol过硫酸钾、0.15mol高氯酸锂、0.2mol硫酸镍和500ml去离子水，混合后得到深色溶液，将清洗后的ITO背面用胶带封住，然后将该ITO放入深色溶液中，在300rpm的搅拌下将30ml氨水(25～28％)倒入，静置10min，随后取出该ITO，经过去离子水洗净和80℃烘干后，最后在200℃氢气保护下热处理1h，即得到该离子存储层24。更进一步的，可以采用循环伏安法对光遮蔽模块测试，施加电压范围为+8V到-8V，电压扫描速率为20mV/s时，光源为620nm单色光源，随电压变化得到该光遮蔽模块的透光率变化，如下表1所示。表1光遮蔽模块透光率随电压变化情况表电压值(V)透光率％+881+676+256-243-631-817可以看到，该电力工程车车窗能够表现良好的透光率可控性，并且着色响应时间约8s，褪色相应时间为15s，重复测试后100次后，透光率相对变化率小于6％，表现良好的工作稳定性。通过设置光遮蔽装置，本专利技术的电力工程车车窗可以实现透光率的自动调节，保证了电力工程车内部人员的视野舒适性，减少安全隐患，从而能够有利于工程车抢修工作的开展，具备较好的市场前景。最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对本专利技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的实质和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力工程车，包括车体，车体上设有若干车窗，其特征在于，所述若干车窗为透明钢化玻璃构成，所述若干车窗内侧分别设有光遮蔽装置。

【技术特征摘要】
1.一种电力工程车，包括车体，车体上设有若干车窗，其特征在于，所述若干车窗为透明钢化玻璃构成，所述若干车窗内侧分别设有光遮蔽装置。2.根据权利要求1所述的电力工程车，其特征在于，所述光遮蔽装置包括电源系统和光遮蔽模块，所述电源系统与光遮蔽模块电连接。3.根据权利要求2所述的电力工程车，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：上海帆煜自动化科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31