一种汽车前悬架弹簧的固定装置制造方法及图纸

技术编号:15490031 阅读:141 留言:0更新日期:2017-06-03 08:02
本发明专利技术公开了一种汽车前悬架弹簧的固定装置,包括配合使用的压缩装置和紧固装置,压缩装置包括上压板,在上压板的两侧均设有一个第一连杆,两个第一连杆链接第一固定板,第一固定板通过第一液压缸连接下压板,下压板套接在两个第一连杆上;所述紧固装置包括上紧固板,在上紧固板的两侧均设有一个第二连杆,两个第二连杆连接第二固定板,在第二固定板上通过第二液压缸连接缓冲板,缓冲板通过一组缓冲装置连接下紧固板。本发明专利技术的优点:本装置结构简单,容易加工,成本低,装配的效率和合格率高,装配方便,适合批量使用,产品适应性好,操作安全、装配速度快,生产过程不产生污染。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前悬架弹簧的固定装置
本专利技术涉及汽车生产
,尤其涉及一种汽车前悬架弹簧的固定装置。
技术介绍
悬架是汽车中的一个重要总成,它把车架与车轮弹性地联系起来,关系到汽车的多种使用性能。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击,这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收,但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。前悬架在与整车组装前,必须将弹簧压缩至预定位置,再与整车的连接部位进行连接。悬架弹簧是通过汽车绑扎带将其压缩的,但这种装置存在着以下缺点:压缩操作困难,拆卸工装时震动大;绑扎时需要将撬杠插入下摆臂球销装配孔内,由三人将撬杠下压,使下摆臂下压从而压缩弹簧,另一人将绑扎带的棘轮渐次收紧,操作较繁琐,费时费力;用汽车绑扎带压缩弹簧,在将悬架与整车组装时需将整车悬空固定,在空中将两者组装在一起,操作较麻烦,而且具有一定的危险性。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种汽车前悬架弹簧的固定装置。为了实现上述目的,本专利技术采用了如下技术方案:一种汽车前悬架弹簧的固定装置,其特征在于:包括配合使用的压缩装置和紧固装置,压缩装置包括上压板,在上压板的两侧均设有一个第一连杆,两个第一连杆链接第一固定板,第一固定板通过第一液压缸连接下压板,下压板套接在两个第一连杆上;所述紧固装置包括上紧固板,在上紧固板的两侧均设有一个第二连杆,两个第二连杆连接第二固定板,在第二固定板上通过第二液压缸连接缓冲板,缓冲板通过一组缓冲装置连接下紧固板。优选地,所述上紧固板的下侧面设有凹槽.,在凹槽.内设有一个卡块.。优选地,在所述下紧固板的上侧设有让位槽,在让位槽内配合连接软垫。优选地,在所述上紧固板的两侧分别设有一个上连接板,在所述下紧固板两侧分别设有一个下连接板,每个上连接板均与相应的下连接板对应配合。优选地,在每个所述第一连杆上均套接一个第一导套,每个第一导套均固定连接在所述下压板上。优选地,在每个所述第二连杆上均套接一个第二导套,每个第二导套均固定连接在所述下紧固板上。优选地,所述缓冲装置包括对应导向配合的第三导套和导杆,第三导套固定连接在所述缓冲板上,在导杆上套接缓冲弹簧,导杆固定连接在所述下紧固板上。优选地,每个所述第一连杆均贯穿所述上压板,第一连杆相对于上压板能够自由移动,且在上压板外侧的第一连杆上连接第一限位板。优选地,每个所述第二连杆均贯穿所述上紧固板,第二连杆相对于上紧固板能够自由移动,且在上紧固板外侧的第二连杆上连接第二限位板。本专利技术的优点在于:本装置结构简单,容易加工,成本低,装配的效率和合格率高,装配方便,适合批量使用,产品适应性好,操作安全、装配速度快,生产过程不产生污染。附图说明图1是本专利技术的压缩装置的结构示意图;图2是本专利技术的紧固装置的结构示意图;图3是本专利技术的使用示意图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术,并不用于限定本专利技术。如图1所示,本专利技术提供的一种汽车前悬架弹簧的固定装置,包括配合使用的压缩装置1和紧固装置2,压缩装置1包括上压板3,在上压板3的两侧均设有一个第一连杆4,两个第一连杆4链接第一固定板5,第一固定板5通过第一液压缸8连接下压板9,下压板9套接在两个第一连杆4上,在每个第一连杆4上均套接一个第一导套7,每个第一导套7均固定连接在下压板9上。每个第一连杆4均贯穿所述上压板3,第一连杆4相对于上压板3能够自由移动,且在上压板3外侧的第一连杆4上连接第一限位板6。所述紧固装置2包括上紧固板10,上紧固板10的下侧面设有凹槽10.1,在凹槽10.1内设有一个卡块10.2,在上紧固板10的两侧分别设有一个上连接板11,在每个上连接板11上均设有一个第二连杆12,每个第二连杆12均贯穿所述上紧固板10,第二连杆12相对于上紧固板10能够自由移动,且在上紧固板10外侧的第二连杆12上连接第二限位板13。两个第二连杆12连接第二固定板14,在第二固定板14上通过第二液压缸19连接缓冲板20,缓冲板20通过一组缓冲装置21连接下紧固板15,在下紧固板15的上侧设有与凹槽10.1对应配合的让位槽,在让位槽内配合连接软垫18,在下紧固板15两侧分别设有一个下连接板16,每个下连接板16均与相应的第二连杆12导向配合,在每个第二连杆12上均套接一个第二导套17,每个第二导套17均固定连接在相应的下连接板16上。所述缓冲装置21包括对应导向配合的第三导套22和导杆23,第三导套22固定连接在所述缓冲板20上,在导杆23上套接缓冲弹簧24,导杆23固定连接在所述下紧固板15上。使用时,在汽车前悬架25的下摆臂26向下转动,把弹簧27放入相应的上臂和下摆臂26之间,然后使用压缩装置1将其压紧固定,然后把紧固装置2放置到汽车前悬架25的端部,并使卡块10.2卡接在上臂端部的翻边27内,并压紧固定,然后取下压缩装置1,把汽车前悬架25运至整车装配线进行装配。本文档来自技高网...
一种汽车前悬架弹簧的固定装置

【技术保护点】
一种汽车前悬架弹簧的固定装置,其特征在于:包括配合使用的压缩装置(1)和紧固装置(2),压缩装置(1)包括上压板(3),在上压板(3)的两侧均设有一个第一连杆(4),两个第一连杆(4)链接第一固定板(5),第一固定板(5)通过第一液压缸(8)连接下压板(9),下压板(9)套接在两个第一连杆(4)上;所述紧固装置(2)包括上紧固板(10),在上紧固板(10)的两侧均设有一个第二连杆(12),两个第二连杆(12)连接第二固定板(14),在第二固定板(14)上通过第二液压缸(19)连接缓冲板(20),缓冲板(20)通过一组缓冲装置(21)连接下紧固板(15)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前悬架弹簧的固定装置,其特征在于:包括配合使用的压缩装置(1)和紧固装置(2),压缩装置(1)包括上压板(3),在上压板(3)的两侧均设有一个第一连杆(4),两个第一连杆(4)链接第一固定板(5),第一固定板(5)通过第一液压缸(8)连接下压板(9),下压板(9)套接在两个第一连杆(4)上;所述紧固装置(2)包括上紧固板(10),在上紧固板(10)的两侧均设有一个第二连杆(12),两个第二连杆(12)连接第二固定板(14),在第二固定板(14)上通过第二液压缸(19)连接缓冲板(20),缓冲板(20)通过一组缓冲装置(21)连接下紧固板(15)。2.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架弹簧的固定装置,其特征在于:所述上紧固板(10)的下侧面设有凹槽(10.1),在凹槽(10.1)内设有一个卡块(10.2)。3.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架弹簧的固定装置,其特征在于:在所述下紧固板(15)的上侧设有让位槽,在让位槽内配合连接软垫(18)。4.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架弹簧的固定装置,其特征在于:在所述上紧固板(10)的两侧分别设有一个上连接板(11),在所述下紧固板(15)两侧分别设有一个下连接板(16),每个上连接板(11)均与相应的下连接板(...

【专利技术属性】
技术研发人员:王强杨保海刘庆白宁山田树科
申请(专利权)人:河南机电高等专科学校
类型:发明
国别省市:河南,41

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