一种汽车前悬架弹簧的固定装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车前悬架弹簧的固定装置，包括配合使用的压缩装置和紧固装置，压缩装置包括上压板，在上压板的两侧均设有一个第一连杆，两个第一连杆链接第一固定板，第一固定板通过第一液压缸连接下压板，下压板套接在两个第一连杆上；所述紧固装置包括上紧固板，在上紧固板的两侧均设有一个第二连杆，两个第二连杆连接第二固定板，在第二固定板上通过第二液压缸连接缓冲板，缓冲板通过一组缓冲装置连接下紧固板。本发明专利技术的优点：本装置结构简单，容易加工，成本低，装配的效率和合格率高，装配方便，适合批量使用，产品适应性好，操作安全、装配速度快，生产过程不产生污染。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前悬架弹簧的固定装置
本专利技术涉及汽车生产
，尤其涉及一种汽车前悬架弹簧的固定装置。
技术介绍
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。前悬架在与整车组装前，必须将弹簧压缩至预定位置，再与整车的连接部位进行连接。悬架弹簧是通过汽车绑扎带将其压缩的，但这种装置存在着以下缺点：压缩操作困难，拆卸工装时震动大；绑扎时需要将撬杠插入下摆臂球销装配孔内，由三人将撬杠下压，使下摆臂下压从而压缩弹簧，另一人将绑扎带的棘轮渐次收紧，操作较繁琐，费时费力；用汽车绑扎带压缩弹簧，在将悬架与整车组装时需将整车悬空固定，在空中将两者组装在一起，操作较麻烦，而且具有一定的危险性。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前悬架弹簧的固定装置。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种汽车前悬架弹簧的固定装置，其特征在于：包括配合使用的压缩装置和紧固装置，压缩装置包括上压板，在上压板的两侧均设有一个第一连杆，两个第一连杆链接第一固定板，第一固定板通过第一液压缸连接下压板，下压板套接在两个第一连杆上；所述紧固装置包括上紧固板，在上紧固板的两侧均设有一个第二连杆，两个第二连杆连接第二固定板，在第二固定板上通过第二液压缸连接缓冲板，缓冲板通过一组缓冲装置连接下紧固板。优选地，所述上紧固板的下侧面设有凹槽.，在凹槽.内设有一个卡块.。优选地，在所述下紧固板的上侧设有让位槽，在让位槽内配合连接软垫。优选地，在所述上紧固板的两侧分别设有一个上连接板，在所述下紧固板两侧分别设有一个下连接板，每个上连接板均与相应的下连接板对应配合。优选地，在每个所述第一连杆上均套接一个第一导套，每个第一导套均固定连接在所述下压板上。优选地，在每个所述第二连杆上均套接一个第二导套，每个第二导套均固定连接在所述下紧固板上。优选地，所述缓冲装置包括对应导向配合的第三导套和导杆，第三导套固定连接在所述缓冲板上，在导杆上套接缓冲弹簧，导杆固定连接在所述下紧固板上。优选地，每个所述第一连杆均贯穿所述上压板，第一连杆相对于上压板能够自由移动，且在上压板外侧的第一连杆上连接第一限位板。优选地，每个所述第二连杆均贯穿所述上紧固板，第二连杆相对于上紧固板能够自由移动，且在上紧固板外侧的第二连杆上连接第二限位板。本专利技术的优点在于：本装置结构简单，容易加工，成本低，装配的效率和合格率高，装配方便，适合批量使用，产品适应性好，操作安全、装配速度快，生产过程不产生污染。附图说明图1是本专利技术的压缩装置的结构示意图；图2是本专利技术的紧固装置的结构示意图；图3是本专利技术的使用示意图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1所示，本专利技术提供的一种汽车前悬架弹簧的固定装置，包括配合使用的压缩装置1和紧固装置2，压缩装置1包括上压板3，在上压板3的两侧均设有一个第一连杆4，两个第一连杆4链接第一固定板5，第一固定板5通过第一液压缸8连接下压板9，下压板9套接在两个第一连杆4上，在每个第一连杆4上均套接一个第一导套7，每个第一导套7均固定连接在下压板9上。每个第一连杆4均贯穿所述上压板3，第一连杆4相对于上压板3能够自由移动，且在上压板3外侧的第一连杆4上连接第一限位板6。所述紧固装置2包括上紧固板10，上紧固板10的下侧面设有凹槽10.1，在凹槽10.1内设有一个卡块10.2，在上紧固板10的两侧分别设有一个上连接板11，在每个上连接板11上均设有一个第二连杆12，每个第二连杆12均贯穿所述上紧固板10，第二连杆12相对于上紧固板10能够自由移动，且在上紧固板10外侧的第二连杆12上连接第二限位板13。两个第二连杆12连接第二固定板14，在第二固定板14上通过第二液压缸19连接缓冲板20，缓冲板20通过一组缓冲装置21连接下紧固板15，在下紧固板15的上侧设有与凹槽10.1对应配合的让位槽，在让位槽内配合连接软垫18，在下紧固板15两侧分别设有一个下连接板16，每个下连接板16均与相应的第二连杆12导向配合，在每个第二连杆12上均套接一个第二导套17，每个第二导套17均固定连接在相应的下连接板16上。所述缓冲装置21包括对应导向配合的第三导套22和导杆23，第三导套22固定连接在所述缓冲板20上，在导杆23上套接缓冲弹簧24，导杆23固定连接在所述下紧固板15上。使用时，在汽车前悬架25的下摆臂26向下转动，把弹簧27放入相应的上臂和下摆臂26之间，然后使用压缩装置1将其压紧固定，然后把紧固装置2放置到汽车前悬架25的端部，并使卡块10.2卡接在上臂端部的翻边27内，并压紧固定，然后取下压缩装置1，把汽车前悬架25运至整车装配线进行装配。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前悬架弹簧的固定装置，其特征在于：包括配合使用的压缩装置(1)和紧固装置(2)，压缩装置(1)包括上压板(3)，在上压板(3)的两侧均设有一个第一连杆(4)，两个第一连杆(4)链接第一固定板(5)，第一固定板(5)通过第一液压缸(8)连接下压板(9)，下压板(9)套接在两个第一连杆(4)上；所述紧固装置(2)包括上紧固板(10)，在上紧固板(10)的两侧均设有一个第二连杆(12)，两个第二连杆(12)连接第二固定板(14)，在第二固定板(14)上通过第二液压缸(19)连接缓冲板(20)，缓冲板(20)通过一组缓冲装置(21)连接下紧固板(15)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前悬架弹簧的固定装置，其特征在于：包括配合使用的压缩装置(1)和紧固装置(2)，压缩装置(1)包括上压板(3)，在上压板(3)的两侧均设有一个第一连杆(4)，两个第一连杆(4)链接第一固定板(5)，第一固定板(5)通过第一液压缸(8)连接下压板(9)，下压板(9)套接在两个第一连杆(4)上；所述紧固装置(2)包括上紧固板(10)，在上紧固板(10)的两侧均设有一个第二连杆(12)，两个第二连杆(12)连接第二固定板(14)，在第二固定板(14)上通过第二液压缸(19)连接缓冲板(20)，缓冲板(20)通过一组缓冲装置(21)连接下紧固板(15)。2.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架弹簧的固定装置，其特征在于：所述上紧固板(10)的下侧面设有凹槽(10.1)，在凹槽(10.1)内设有一个卡块(10.2)。3.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架弹簧的固定装置，其特征在于：在所述下紧固板(15)的上侧设有让位槽，在让位槽内配合连接软垫(18)。4.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架弹簧的固定装置，其特征在于：在所述上紧固板(10)的两侧分别设有一个上连接板(11)，在所述下紧固板(15)两侧分别设有一个下连接板(16)，每个上连接板(11)均与相应的下连接板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，杨保海，刘庆，白宁山，田树科，
申请(专利权)人：河南机电高等专科学校，
类型：发明
国别省市：河南,41