一种阻尼双缸可调节前减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种阻尼双缸可调节前减震器，包括铝头、第一压缩阻尼调节组件、第一工作缸、第一减震弹簧、第一工作缸连接块、第二工作缸、第二压缩阻尼调节组件、第二减震弹簧和第二工作缸连接块，所述第一压缩阻尼调节组件设置于铝头内，所述第一工作缸设置与第二工作缸内，所述第一减震弹簧设置于第一工作缸内，所述第二减震弹簧设置于第二工作缸内，所述第一工作缸连接块与第二工作缸连接块之间设置有连接轴。由于所述阻尼双缸可调节前减震器采用了第二工作缸套在第一工作缸外，使用两个压缩阻尼调节组件和两个减震弹簧同时运作，大缸套小缸的作用等同于两个减震器在同时运作，大大提高了车辆的减震效果。

A damping dual cylinder adjustable front shock absorber

The utility model discloses a double cylinder damping adjustable front shock absorber, including aluminum head, first compression damping adjustment assembly, the first working cylinder, the first cylinder first damping spring, a connecting block, second cylinder, second compression damping adjusting component and the second damping spring and second cylinder connecting block, the first compressed the damping adjustment component is arranged on the aluminum head, the first cylinder is provided with second cylinder, the first damper spring is arranged on the first cylinder second, the damping spring is arranged on the second cylinder, wherein the first working cylinder connecting block and the second cylinder block connected with a connecting shaft is arranged between the. Because the damping cylinder can be adjusted before the shock absorber with second working cylinder in the first cylinder, using two compression damping adjustment assembly and two damping spring and operation effect of the small cylinder liner is equivalent to the two shock absorbers operate at the same time, greatly improve the damping effect of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种阻尼双缸可调节前减震器
本技术涉及一种阻尼双缸可调节前减震器。
技术介绍
现有的摩托车减震器都是与工作缸连接杆固定死，当减震器或者工作缸连接杆有磨损时，就需要整个的拆除下来更换，而且减震器都是采用单缸的工作模式，对于减震效果并不明显。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种结构简单，减震效果明显的阻尼双缸可调节前减震器。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种阻尼双缸可调节前减震器，包括铝头、第一压缩阻尼调节组件、第一工作缸、第一减震弹簧、第一工作缸连接块、第二工作缸、第二压缩阻尼调节组件、第二减震弹簧和第二工作缸连接块，所述第一压缩阻尼调节组件设置于铝头内，所述第一工作缸设置与第二工作缸内，所述第一减震弹簧设置于第一工作缸内，所述第二减震弹簧设置于第二工作缸内，所述第一工作缸连接块与第二工作缸连接块之间设置有连接轴。作为优选，所述第二压缩阻尼调节组件设置于第二工作缸内。作为优选，所述第二减震弹簧设置与第二工作缸内。作为优选，所述第一减震弹簧两端分别连接有第一压缩阻尼调节组件和第一工作缸连接块。作为优选，所述第二减震弹簧两端分别连接有第二压缩阻尼调节组件和第二工作缸连接块。本技术阻尼双缸可调节前减震器的有益效果：由于所述阻尼双缸可调节前减震器采用了第二工作缸套在第一工作缸外，使用两个压缩阻尼调节组件和两个减震弹簧同时运作，大缸套小缸的作用等同于两个减震器在同时运作，大大提高了车辆的减震效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为技术一种阻尼双缸可调节前减震器的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。参阅图1所示，本技术采用如下技术方案：一种阻尼双缸可调节前减震器，包括铝头1、第一压缩阻尼调节组件8、第一工作缸2、第一减震弹簧7、第一工作缸连接块6、第二工作缸3、第二压缩阻尼调节组件9、第二减震弹簧4和第二工作缸连接块5，所述第一压缩阻尼调节组件8设置于铝头1内，所述第一工作缸2设置与第二工作缸3内，所述第一减震弹簧7设置于第一工作缸2内，所述第二减震弹簧4设置于第二工作缸3内，所述第一工作缸连接块6与第二工作缸连接块5之间设置有连接轴(未图示)。所述第二压缩阻尼调节组件9设置于第二工作缸3内。所述第二减震弹簧4设置与第二工作缸3内。所述第一减震弹簧7两端分别连接有第一压缩阻尼调节组件8和第一工作缸连接块6。所述第二减震弹簧4两端分别连接有第二压缩阻尼调节组件9和第二工作缸连接块5。在运行时，第一工作缸2套在第二工作缸3内，第一压缩阻尼调节组件8和第一减震弹簧7在第一工作缸2内运作，第二压缩阻尼调节组件9和第二减震弹簧4在第二工作缸3内运作，第一工作缸连接块6和第二工作缸连接块5通过连接轴连接后一起运行，这样就带动了第一工作缸2和第二工作缸3的工作频率相一致，这样的运行作用就相当于两个减震器在同时运作，极大的提高了车辆的减震效果。本技术阻尼双缸可调节前减震器的有益效果：由于所述阻尼双缸可调节前减震器采用了第二工作缸套在第一工作缸外，使用两个压缩阻尼调节组件和两个减震弹簧同时运作，大缸套小缸的作用等同于两个减震器在同时运作，大大提高了车辆的减震效果。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻尼双缸可调节前减震器，其特征在于：包括铝头、第一压缩阻尼调节组件、第一工作缸、第一减震弹簧、第一工作缸连接块、第二工作缸、第二压缩阻尼调节组件、第二减震弹簧和第二工作缸连接块，所述第一压缩阻尼调节组件设置于铝头内，所述第一工作缸设置与第二工作缸内，所述第一减震弹簧设置于第一工作缸内，所述第二减震弹簧设置于第二工作缸内，所述第一工作缸连接块与第二工作缸连接块之间设置有连接轴。

【技术特征摘要】
1.一种阻尼双缸可调节前减震器，其特征在于：包括铝头、第一压缩阻尼调节组件、第一工作缸、第一减震弹簧、第一工作缸连接块、第二工作缸、第二压缩阻尼调节组件、第二减震弹簧和第二工作缸连接块，所述第一压缩阻尼调节组件设置于铝头内，所述第一工作缸设置与第二工作缸内，所述第一减震弹簧设置于第一工作缸内，所述第二减震弹簧设置于第二工作缸内，所述第一工作缸连接块与第二工作缸连接块之间设置有连接轴。2.根据权利要求1所述的一种阻尼双缸可调节前...

【专利技术属性】
技术研发人员：金伟强，
申请(专利权)人：金华恒力车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33