一种用于NCS减振器的改善阀系耐久和噪音的活塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于NCS减振器的改善阀系耐久和噪音的活塞，安装在减振器的活塞杆上，包括依次套设在活塞杆的第一支撑垫圈、第一阀片组、活塞、第二阀片组和第二支撑垫圈，所述第一阀片组由若干单体阀片组成，所述若干单体阀片沿第一支撑垫圈至活塞方向外径逐渐增大，靠近活塞的单体阀片抵触活塞并覆盖活塞的流通孔。本实用新型专利技术的通过采用阀片组代替传统减振器中的流通弹簧，进而避免达到开阀点而流通阀片滑动时，油液高速通过缝隙产生嗖嗖的口哨声。同时增加活塞压缩面和复原面对于流通阀片的支撑程度，保证流通阀片受到油液压力冲击时，有足够的支撑从而保证耐久性能，提高了乘驾舒适性的最佳效果，同时减少先阀片类零件的损坏。

A piston used to improve the durability and noise of a valve for a NCS shock absorber

The utility model discloses a piston for NCS damper to improve valve durability and noise, mounted on the piston rod of shock absorber, which are sleeved on the piston rod of the first support washer, the first valve, piston, valve second group and the second support washer, the first valve group composed of some single valve, the number of single valve plate along the first direction of the support washer to the piston diameter increases gradually, the monomer near the piston valve piston and piston flow conflict coverage hole. The utility instead of traditional spring damper in circulation model by using the valve group, and avoid to open valve point and circulation valve plate sliding when oil was produced by high speed slot whistle. At the same time, increase the support degree of piston compression and recovery in the face of the circulation valve, to ensure the circulation of the valve under the oil pressure shock, have enough support to ensure durability, improved by best riding comfort, while reducing the damage to the valve parts.

【技术实现步骤摘要】
一种用于NCS减振器的改善阀系耐久和噪音的活塞
本技术涉及一种用于NCS减振器的改善阀系耐久和噪音的活塞，属于减振器

技术介绍
汽车减振器是汽车底盘中一种重要的零部件，它直接影响到汽车的舒适性、操作稳定性和安全性。汽车减振器连接在汽车车架和车桥之间，通过活塞在缸筒内往复运动，使缸筒内的油液从一个腔体进入到另一个腔体。减振器是利用内部活塞的节流阀与油液之间的摩擦以及油液分子间的摩擦形成阻尼力，将车架的振动动能转化为热能，最后把热能散发至空气中。所以活塞阀体对油液的节流作用对减振器的实际使用功能有着至关重要的作用。一种常见的复原阀系结构，其可满足以上基本功能。但是在汽车行业日益激烈的竞争环境下，主机客户对减振器舒适性的要求越来越高，尤其对于噪音NVH方面的标准也在不断完善，同时汽车零部件的寿命要求也越来越严格。这就要求减振器的设计过程中，要降低由于设计结构原因产生的噪音问题。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种用于NCS减振器的改善阀系耐久和噪音的活塞，能够降低减振器由于设计结构原因产生的噪音。常规的减振器是通过改变流通弹簧的负载和活塞的设计来改变流通阀片的预载力，同时通过改变活塞的复原面的阀线高差数值从而改变阀片所受到的预载力。现有阀系结构通过改变流通弹簧的预载力和活塞的顶面的内外阀线高差设计来改变流通阀片的预载，此时流通阀片是由活塞顶面的内外阀线支撑的，由于此支撑仅分为两级，对阀片受到油压力时的支撑不够充分，因此耐久性不好。而且内外阀线高差对预载的变化影响比较大，容易造成阻尼力值的大的起伏。同时，由于流通簧的存在能够使流通阀片产生相对滑动，因此容易形成阀片和活塞的间隙，从而在油液高速流过此间隙时，产生嗖嗖的口哨声，影响车辆的舒适性和驾乘体验。为解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案：一种用于NCS减振器的改善阀系耐久和噪音的活塞，安装在减振器的活塞杆上，包括依次套设在活塞杆的第一支撑垫圈、第一阀片组、活塞、第二阀片组和第二支撑垫圈，所述第一阀片组由若干单体阀片组成，所述若干单体阀片沿第一支撑垫圈至活塞方向外径逐渐增大，靠近活塞的单体阀片抵触活塞并覆盖活塞的流通孔。其中，NCS指的是减振器的型号。本技术的活塞通过采用阀片组代替传统减振器中的流通弹簧，进而避免达到开阀点而流通阀片滑动时，油液高速通过缝隙产生嗖嗖的口哨声。前述的一种用于NCS减振器的改善阀系耐久和噪音的活塞中，活塞的复原面上设有外阀线和内阀线，外阀线和内阀线为活塞上凸起的凸条，内阀线和外阀线均抵触第一阀片组，外阀线的半径大于内阀线的半径。减振器复原过程中起主要作用的活塞一面我们称为复原面，即装配后的活塞下表面。外阀线的高度高于内阀线，轮毂的高度低于内阀线。该设计的活塞阀系复原面包括支撑垫圈和流通阀片集合。活塞的复原面上还设有轮毂，轮毂为活塞上凸起的凸条，轮毂抵触所述第一阀片组，轮毂的半径小于内阀线的半径。外阀线和内阀线均为放射状布置的三段弧线，外阀线和内阀线交错设置，外阀线和内阀线通过倾斜的凸边相连。活塞的压缩面和复原面结构相同，第二阀片组和第一阀片组结构相同，第二阀片组和第一阀片组对称设置在活塞的两侧，活塞的复原面抵触第二阀片组。在减振器压缩过程中起主要作用的活塞一面我们称为压缩面，即装配后的活塞上表面。由于此设计的活塞结构正反面相对镜面对称，且阀片结构构成一致，因此活塞复原面与压缩面的作用原理一致。与现有技术相比，本技术的通过采用阀片组代替传统减振器中的流通弹簧，进而避免达到开阀点而流通阀片滑动时，油液高速通过缝隙产生嗖嗖的口哨声。同时增加活塞压缩面和复原面对于流通阀片的支撑程度，保证流通阀片受到油液压力冲击时，有足够的支撑从而保证耐久性能，提高了乘驾舒适性的最佳效果，同时减少先阀片类零件的损坏，延长减振器的使用寿命及可靠性。附图说明图1是本技术的一种实施例的结构示意图；图2是活塞的一种实施例的结构示意图；图3是本技术的性能测试对比图。附图标记：1-第一支撑垫圈，2-第一阀片组，3-单体阀片，4-活塞，5-第二阀片组，6-第二支撑垫圈，7-活塞杆，8-外阀线，9-凸边，10-内阀线，11-轮毂，12-流通孔。下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的说明。具体实施方式本技术的实施例：如图1和图2所示，一种用于NCS减振器的改善阀系耐久和噪音的活塞，安装在减振器的活塞杆7上，包括依次套设在活塞杆7的第一支撑垫圈1、第一阀片组2、活塞4、第二阀片组5和第二支撑垫圈6，所述第一阀片组2由若干单体阀片3组成，所述若干单体阀片3沿第一支撑垫圈1至活塞4方向外径逐渐增大，靠近活塞4的单体阀片3抵触活塞4并覆盖活塞4的流通孔12。活塞4的复原面上设有外阀线8和内阀线10，外阀线8和内阀线10为活塞4上凸起的凸条，内阀线10和外阀线8抵触第一阀片组2，外阀线8的半径大于内阀线10的半径。活塞4的复原面上还设有轮毂11，轮毂11为活塞4上凸起的凸条，轮毂11抵触所述第一阀片组2，轮毂11的半径小于内阀线10的半径。外阀线8和内阀线10均为放射状布置的三段弧线，外阀线8和内阀线10交错设置，外阀线8和内阀线10通过倾斜的凸边9相连。外阀线8的高度高于内阀线10，轮毂11的高度低于内阀线10。活塞4的压缩面和复原面结构相同，第二阀片组5和第一阀片组2结构相同，第二阀片组5和第一阀片组2对称设置在活塞4的两侧，活塞4的复原面抵触第二阀片组5。此阀系中的活塞4只有一种，其中流通孔12数为6个，圆周面均匀分布且流通面积相同，压缩面和复原面阀线结构为正反两面的对称设计。其中阀线结构并非是整圆形形状，类似三叶草式的均匀分布设计。最外边一圈称为外阀线8，紧接着的内部一圈称为内阀线10，再靠近内部的三个凸起的方台是轮毂11，最内部的一圈称为轮毂11。其中外阀线8与内阀线10与轮毂11呈阶梯状的递减趋势分布，轮毂11的高度最低。此特殊的表面结构设计能够最大限度的保证阀片与活塞的贴合，同时轮毂11能有效地防止阀线的磨损对预载的影响，因此能达到最好的耐久寿命要求。如图3所示，通过测试新设计活塞阀系及原有旧活塞阀系的连杆加速度以及阀系开启时间，我们可以看到：新设计活塞的阀系开启更加柔和平缓，非常有利于阀片受到油液冲击时应力的分散，提升了阀片的耐久性。同时我们可以看到连杆的加速度及频率降低，这一方面可以减少阀系受到的油液冲击力的大小以及冲击次数，增加阀系的耐久寿命；同时也避免了阀片的突然开启和关闭，有效的减少了油液高速通过缝隙时噪音的产生，也减少了油液噪声产生的概率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于NCS减振器的改善阀系耐久和噪音的活塞，安装在减振器的活塞杆(7)上，其特征在于，包括依次套设在活塞杆(7)的第一支撑垫圈(1)、第一阀片组(2)、活塞(4)、第二阀片组(5)和第二支撑垫圈(6)，所述第一阀片组(2)由若干单体阀片(3)组成，所述若干单体阀片(3)沿第一支撑垫圈(1)至活塞(4)方向外径逐渐增大，靠近活塞(4)的单体阀片(3)抵触活塞(4)并覆盖活塞(4)的流通孔(12)。

【技术特征摘要】
1.一种用于NCS减振器的改善阀系耐久和噪音的活塞，安装在减振器的活塞杆(7)上，其特征在于，包括依次套设在活塞杆(7)的第一支撑垫圈(1)、第一阀片组(2)、活塞(4)、第二阀片组(5)和第二支撑垫圈(6)，所述第一阀片组(2)由若干单体阀片(3)组成，所述若干单体阀片(3)沿第一支撑垫圈(1)至活塞(4)方向外径逐渐增大，靠近活塞(4)的单体阀片(3)抵触活塞(4)并覆盖活塞(4)的流通孔(12)。2.根据权利要求1所述的一种用于NCS减振器的改善阀系耐久和噪音的活塞，其特征在于，活塞(4)的复原面上设有外阀线(8)和内阀线(10)，外阀线(8)和内阀线(10)为活塞(4)上凸起的凸条，内阀线(10)和外阀线(8)均抵触第一阀片组(2)，外阀线(8)的半径大于内阀线(10)的半径。3.根据权利要求2所述的一种用于NCS减振器的改善阀系耐久和噪音的活塞，其特征在于，活塞(4)的复原面...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦文亮，李飞，罗杰，
申请(专利权)人：天纳克北京汽车减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11