一种刹车片及汽车制造技术

本实用新型专利技术实施例提供的一种刹车片及汽车，属于汽车刹车系统领域。该刹车片包括背板、隔热层、摩擦块以及引出线。背板与所述摩擦块通过所述隔热层连接，摩擦块上开设有凹槽，凹槽的第一侧壁经金属化处理后形成第一电极层，凹槽的第二侧壁经金属化处理后形成第二电极层，引出线包括第一引线和第二引线，第一引线与第一电极层电气连接，第二引线与第二电极层电气连接。该刹车片通过实时获取第一电极层与第二电极层之间的电容，从而获取第一电极层与第二电极层的正对面积，进而获取摩擦块的厚度，进而获取刹车片的厚度，进而通过刹车片的厚度变化实时获取刹车片的磨损状态，以使驾驶人员能够提前做好刹车片的检修和更换，减少行车中的安全隐患。

Brake pad and automobile

The utility model provides a brake pad and a car, belonging to the field of automobile brake system. The brake pad comprises a back plate, a heat insulating layer, a friction block and a lead out line. The backboard and the friction block through the heat insulation layer is connected, the friction block is provided with a groove, the first side wall of the groove by metal processing after forming a first electrode layer, the second side walls of the groove by metal processing after the formation of the second electrode layer includes a first lead and a second lead wire, connected with the first lead the first electrode layer and the second electrode electrical wire, second layer electrical connection. The brakes through real-time acquisition of capacitance between the first electrode layer and the second electrode layer, thereby obtaining the first electrode layer and the second electrode layer on the area, and then get the friction block thickness, and then get the thickness of the brake pads, and then through the thickness change of the brake to obtain real-time brake wear condition, to make the driver to do maintenance and replacement of brake pads, reduce security risks in operation.

【技术实现步骤摘要】
一种刹车片及汽车
本技术涉及汽车刹车系统领域，具体而言，涉及一种刹车片及汽车。
技术介绍
在汽车制动系统中，刹车片是最关键的零件，对刹车效果的好坏起着决定性的作用，刹车片的状态关系到汽车等的财产安全和驾乘人员的生命安全，厚度是刹车片的重要参数，关系到刹车的有效性，因此对刹车片厚度的检测尤为重要。然而现行对刹车片厚度的检测是在车辆正常行驶条件下每行驶一定公里数(如5000公里)进行检查，但由于轮毂设计原因，对于部分车辆肉眼无法直接看清刹车片的厚度，需要拆卸轮胎才能进行，每次拆卸检查的工时费用必然会增加用车的成本，但是却无法对刹车片的厚度进行实时精确的有效检测。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种刹车片及汽车，其能够改善上述问题。本技术的实施例是这样实现的：第一方面，本技术提供一种刹车片，其包括背板、隔热层、摩擦块以及引出线，所述背板与所述摩擦块通过所述隔热层连接，所述摩擦块上开设有凹槽，所述凹槽的第一侧壁经金属化处理后形成第一电极层，所述凹槽的第二侧壁经所述金属化处理后形成第二电极层，所述引出线包括第一引线和第二引线，所述第一引线与所述第一电极层电气连接，所述第二引线与所述第二电极层电气连接。在本技术较佳的实施例中，上述凹槽内还设有增容件，所述增容件的一端与所述第一电极层连接，所述增容件的另一端与所述第二电极层连接。在本技术较佳的实施例中，上述凹槽的数量为一个或多个。在本技术较佳的实施例中，上述凹槽的形状为矩形或圆柱形。在本技术较佳的实施例中，上述背板与所述隔热层的一端通过粘接剂粘接，所述隔热层的另一端与所述摩擦块通过粘接剂粘接。在本技术较佳的实施例中，还包括处理器，所述第一引线和所述第二引线均与所述处理器电连接。第二方面，本技术提供一种汽车，其包括汽车本体以及如上述实施例中任意一项实施例所述的刹车片，所述刹车片安装在所述汽车本体上。在本技术较佳的实施例中，还包括报警器，所述报警器安装在所述汽车本体内，所述第一引线和所述第二引线均与所述报警器电气连接。上述本技术提供的一种刹车片及汽车，所述刹车片通过实时获取第一电极层与第二电极层之间的电容，从而获取第一电极层与第二电极层的正对面积，进而获取第一电极层与第二电极层的厚度值，进而获取摩擦块的厚度，进而获取刹车片的厚度，进而通过刹车片的厚度变化实时获取刹车片的磨损状态，以使驾驶人员能够提前做好刹车片的检修和更换，减少行车中的安全隐患。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术第一实施例提供的一种刹车片的结构示意图；图2为图1所示的一种刹车片中Ⅰ处的局部放大结构示意图；图3为图1所示的一种刹车片的第一视角结构示意图；图4是本技术第一实施例提供的另一种刹车片的结构示意图；图5是本技术第二实施例提供的一种刹车片的结构示意图；图6为图5所示的一种刹车片的第一视角结构示意图；图7是本技术第三实施例提供的一种汽车的结构示意图。图标：100－刹车片；110－背板；120－摩擦块；130－凹槽；140－引出线；150－增容件；160－隔热层；131－第一侧壁；132－第二侧壁；131A－第一电极层；132A－第二电极层；141－第一引线；142－第二引线；200－汽车；210－汽车本体；220－报警器。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。现有的只能给出一个刹车片磨损到极限情况时的开关量，不能实时检测刹车片的磨损情况，更不能把刹车片的磨损情况提前预告给驾驶员，这对于车辆长途行驶或长下坡行驶时存在较大的安全隐患。有些采用电涡流传感器对刹车片厚度进行检测，但电涡流传感器对金属材料敏感，但对非金属材料的敏感性较差，因此对由非金属材料构成的刹车片的厚度较难检测；同时由于电涡流传感器都有较高的工作频率，因此其存在电磁辐射，可能会对车辆的电子系统产生干扰信号。有些采用电阻传感器对刹车片进行多个厚度的测量，但若要提高厚度测量的精度则需要增加较多的电阻，其结构显得较为复杂；同时在刹车片和刹车盘接触时进行的测量，由于刹车片与刹车盘不同的接触状态产生的接触电阻不同，具有较大的测量误差，因此其测量精度难以提高。第一实施例请参照图1与图3，本实施例提供一种刹车片100，其包括背板110、摩擦块120、凹槽130、引出线140、增容件150和隔热层160。请参照图1，在本实施例中，所述背板110通过隔热层160(请参照图2)与所述摩擦块120连接。在本实施例中，所述背板110用于连接外部设备，例如通过螺母或焊接等方式与车辆固定，所述车辆可以是小汽车、电动车或摩托车等。所述背板110的材料可以是不锈钢，也可以是钛合金，在本实施例中，不作具体限定。在本实施例中，所述背板110的形状可以是矩形，也可以是圆形，还可以是其他形状，在本实施例中，不作具体限定。在本实施例中，摩擦块120通过隔热层160(请参照图3)与所述背板110连接。所述隔热层160(请参照图3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车片，其特征在于，包括：背板、隔热层、摩擦块以及引出线，所述背板与所述摩擦块通过所述隔热层连接，所述摩擦块上开设有凹槽，所述凹槽的第一侧壁经金属化处理后形成第一电极层，所述凹槽的第二侧壁经所述金属化处理后形成第二电极层，所述引出线包括第一引线和第二引线，所述第一引线与所述第一电极层电气连接，所述第二引线与所述第二电极层电气连接。

【技术特征摘要】
1.一种刹车片，其特征在于，包括：背板、隔热层、摩擦块以及引出线，所述背板与所述摩擦块通过所述隔热层连接，所述摩擦块上开设有凹槽，所述凹槽的第一侧壁经金属化处理后形成第一电极层，所述凹槽的第二侧壁经所述金属化处理后形成第二电极层，所述引出线包括第一引线和第二引线，所述第一引线与所述第一电极层电气连接，所述第二引线与所述第二电极层电气连接。2.根据权利要求1所述的刹车片，其特征在于，所述第一电极层的一端与所述隔热层连接，所述第一电极层的另一端与所述摩擦块的水平面齐平，所述第二电极层的一端与所述隔热层连接，所述第二电极层的另一端与所述摩擦块的水平面齐平。3.根据权利要求1所述的刹车片，其特征在于，所述凹槽内还设有增容件，所述增容件的一端与所述第一电极层连接，所述增容件的另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄帅，石维，黄伟，王强，冷森林，李勇，
申请(专利权)人：铜仁学院，
类型：新型
国别省市：贵州,52