二次空气喷射净化系统及车辆技术方案

一种二次空气喷射净化系统及车辆，包括空气泵、压力调节阀、真空阀、开关阀、进气总管、进气歧管、排气歧管和发动机，空气泵的进气端与进气总管相连，空气泵的出气端分别与压力调节阀和真空阀相连，压力调节阀和真空阀再连接到排气歧管，压力调节阀和真空阀并联在空气泵与排气歧管之间，开关阀与真空阀相连并且用于控制真空阀的开启和关闭。本实用新型专利技术提供的二次空气喷射净化系统，通过在真空阀的通道上并联一个压力调节阀，压力调节阀可以依据车辆不同的启动条件控制二次空气喷射到排气歧管中新鲜空气的流量，使车辆在低温与常温冷启动条件下达到最优的排放控制效果。

Two air injection cleaning system and vehicle

A two air purification system and vehicle, including air pump, pressure regulating valve, vacuum valve, solenoid valve, intake manifold, intake manifold, exhaust manifold and engine, the air pump inlet end is connected with the air inlet duct, the outlet air pump and the pressure regulating valve and vacuum valve, pressure regulating valve and the vacuum valve and connected to the exhaust manifold, the pressure regulating valve and vacuum valve are connected in parallel between the air pump and exhaust manifold, valves and vacuum valve and vacuum valve is used to control the opening and closing. The utility model provides a two air purification system, regulating valve in the vacuum valve through the channel is connected in parallel with a pressure, pressure regulating valve can be based on different starting conditions of vehicle control of the two air injection to the fresh air in the exhaust manifold of the flow control effect to achieve optimal vehicle emission in low temperature and normal temperature cold start conditions under the.

【技术实现步骤摘要】
二次空气喷射净化系统及车辆
本技术涉及车辆尾气净化
，且特别是涉及一种二次空气喷射净化系统及车辆。
技术介绍
目前，随着科学技术的进步，社会文明的发展以及人们消费水平的提高，汽车已经成为人们日常生活中普遍且重要的交通工具。而在发展进程中，文明所赖以生存的环境也不断地被污染，其中机动车辆的尾气污染直接影响人们的生活质量，损害人们的身体健康，二次空气喷射净化系统是目前重要的车辆尾气净化系统。图1为现有技术中二次空气喷射净化系统的结构示意框图，二次空气喷射净化系统包括空气滤清器11、空气泵21、真空阀41、开关阀51、进气总管61、进气歧管611、排气歧管612和发动机71。车辆在低温冷启动或者常温冷启动过程中，空气泵21从空气滤清器11中取过滤后的空气，并通过真空阀41喷入排气歧管612内，喷入位置越靠近发动机71越好。同时真空阀41具有开关的功能，能控制空气喷入排气歧管612的时刻，并且真空阀41具有单向阀的功能，保证排气歧管612中的废气不会倒流。开关阀51直接通过电子控制单元(ECU)驱动，能精准控制真空阀41的开启时刻。新鲜空气通过空气滤清器11过滤后，一部分通过进气歧管611进入发动机71中燃烧，另一部分通过空气泵21经真空阀41喷入排气歧管612后，与燃烧废气混合并发生放热反应，使废气中的CO和HC含量降低，产生的热量使催化剂载体中三元催化剂的温度以更快的速度升高，缩短三元催化剂的起燃时间。然而，上述工作系统存在一定的问题：经过试验研究，针对国Ⅵ排放要求，在常温冷启动排放验证和低温冷启动排放验证中，启动时刻控制策略不同，喷射加浓的程度不同，同样的对二次空气喷射净化系统的喷射流量要求不一致。上述系统只能实现单一流量的控制，无法兼顾低温与常温冷启动达到最优的排放控制效果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种二次空气喷射净化系统及车辆，以解决现有二次空气喷射净化系统中只能实现单一的喷射流量控制，无法兼顾低温与常温冷启动达到最优的排放控制效果的问题。本技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。本技术提供一种二次空气喷射净化系统，包括空气泵、压力调节阀、真空阀、开关阀、进气总管、进气歧管、排气歧管和发动机，空气泵的进气端与进气总管相连，空气泵的出气端分别与压力调节阀和真空阀相连，压力调节阀和真空阀再连接到排气歧管，压力调节阀和真空阀并联在空气泵与排气歧管之间，开关阀与真空阀相连并且用于控制真空阀的开启和关闭。进一步地，发动机在常温冷启动时，开关阀不动作，真空阀关闭，由空气泵抽取的二次空气只通过压力调节阀喷射到排气歧管中。进一步地，发动机在低温冷启动时，开关阀控制真空阀开启，由空气泵抽取的二次空气同时通过压力调节阀和真空阀喷射到排气歧管中。进一步地，二次空气喷射净化系统还包括空气滤清器，新鲜空气经空气滤清器过滤后进入进气总管中。进一步地，进气总管中的一部分空气通过进气歧管进入发动机中燃烧，燃烧之后的废气排出至排气歧管，进气总管中的另一部分空气经空气泵通过压力调节阀、真空阀喷入排气歧管。进一步地，空气泵的进气端和进气歧管的进气端均与进气总管相连。进一步地，开关阀为真空电磁开关阀，真空电磁开关阀由电子控制单元驱动。本技术还提供一种车辆，包括如上所述的二次空气喷射净化系统。本技术提供的二次空气喷射净化系统，通过在真空阀的通道上并联一个压力调节阀，压力调节阀可以依据车辆不同的启动条件控制二次空气喷射到排气歧管中新鲜空气的流量，使车辆在低温与常温冷启动条件下达到最优的排放控制效果；另外，压力调节阀还具有单向阀作用，可以防止排气歧管中的尾气倒流，保护空气泵免受高温气体的破坏。附图说明图1为现有技术中二次空气喷射净化系统的结构示意图。图2为本技术实施例中二次空气喷射净化系统的结构示意图。图3为图2中二次空气喷射净化系统在常温冷启动时的空气流向示意图。图4为图2中二次空气喷射净化系统在低温冷启动时的空气流向示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。图2为本技术实施中二次空气喷射净化系统的结构示意图，请参图2，本实施例中的二次空气喷射净化系统包括空气滤清器10、空气泵20、压力调节阀(PressureControlValve，即PCV阀)30、真空阀40、开关阀50、进气总管60、进气歧管601、排气歧管602和发动机70。新鲜空气经空气滤清器10过滤后进入进气总管60中。空气泵20的进气端与进气总管60相连，空气泵20的出气端分别与压力调节阀30和真空阀40相连，压力调节阀30和真空阀40再连接到排气歧管602，压力调节阀30和真空阀40并联在空气泵20与排气歧管602之间。空气泵20的进气端和进气歧管601的进气端均与进气总管60相连。开关阀50与真空阀40相连并且用于控制真空阀40的开启和关闭。空气泵20从进气总管60中抽取空气后，通过压力调节阀30、真空阀40和开关阀50可以控制空气喷入排气歧管602中的流量。本实施例中，开关阀50例如为真空电磁开关阀，真空电磁开关阀可以通过电子控制单元(ECU，图未示)驱动。二次空气喷射净化系统还包括氧传感器(图未示)和三元催化器(图未示)，氧传感器和三元催化器安装在排气管(图未示)中。新鲜空气经空气滤清器10过滤后进入进气总管60，进气总管60中的一部分空气通过进气歧管601进入发动机70中燃烧，燃烧之后的废气排出至排气歧管602，进气总管60中的另一部分空气经空气泵20通过压力调节阀30、真空阀40喷入排气歧管602，与燃烧废气混合并发生放热反应，使废气中的CO和HC含量降低，产生的热量使三元催化器中的三元催化剂的温度以更快的速度升高，缩短三元催化器中三元催化剂的起燃时间。发动机70在常温冷启动时，例如环境温度为25℃，发动机70在启动过程中只要稍微使喷油加浓就可以保证平顺启动。因为燃油喷射加浓的程度较小，喷射到排气歧管602的二次空气流量不需要很多，此时开关阀50不动作，真空阀40关闭，由空气泵20抽取的二次空气只通过压力调节阀30喷射到排气歧管602中，如图3中箭头流向所示。在空气泵20启动后，在压力调节阀30两侧建立一定的压差，压力调节阀30打开，二次空气通过压力调节阀30进入排气歧管602后在三元催化剂作用下进行热氧化还原反应，消耗掉一部分未燃烧完全的CO和HC。由于压力调节阀30的内部结构限制，即使压力调节阀30两侧压差较大，压力调节阀30也只允许一定的空气量通过。发动机70在低温冷启动时，例如环境温度为-7℃甚至更低，为保证顺利启动，需要给发动机70额外喷射足够的燃油。因为燃油喷射加浓的程度较大，为反应掉这部分燃油未充分燃烧产生的CO和HC，就需要向排气歧管602中喷射足够多的二次空气。发动机70点火后，开关阀50在电子控制单元(ECU，图未示)的控制下开启，真空阀40打开，足量的二次空气就会同时沿压力调节阀30和真空阀40进入排气歧管602，如图4中箭头流向所示。足量的二次空气进入排气歧管602之后，与燃烧废气混合并发生放热反应，使废气中的CO和HC含量降低，产生的热量使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二次空气喷射净化系统，其特征在于，包括空气泵(20)、压力调节阀(30)、真空阀(40)、开关阀(50)、进气总管(60)、进气歧管(601)、排气歧管(602)和发动机(70)，所述空气泵(20)的进气端与所述进气总管(60)相连，所述空气泵(20)的出气端分别与所述压力调节阀(30)和所述真空阀(40)相连，所述压力调节阀(30)和所述真空阀(40)再连接到所述排气歧管(602)，所述压力调节阀(30)和所述真空阀(40)并联在所述空气泵(20)与所述排气歧管(602)之间，所述开关阀(50)与所述真空阀(40)相连并且用于控制所述真空阀(40)的开启和关闭。

【技术特征摘要】
1.一种二次空气喷射净化系统，其特征在于，包括空气泵(20)、压力调节阀(30)、真空阀(40)、开关阀(50)、进气总管(60)、进气歧管(601)、排气歧管(602)和发动机(70)，所述空气泵(20)的进气端与所述进气总管(60)相连，所述空气泵(20)的出气端分别与所述压力调节阀(30)和所述真空阀(40)相连，所述压力调节阀(30)和所述真空阀(40)再连接到所述排气歧管(602)，所述压力调节阀(30)和所述真空阀(40)并联在所述空气泵(20)与所述排气歧管(602)之间，所述开关阀(50)与所述真空阀(40)相连并且用于控制所述真空阀(40)的开启和关闭。2.如权利要求1所述的二次空气喷射净化系统，其特征在于，所述发动机(70)在常温冷启动时，所述开关阀(50)不动作，所述真空阀(40)关闭，由所述空气泵(20)抽取的二次空气只通过所述压力调节阀(30)喷射到所述排气歧管(602)中。3.如权利要求1所述的二次空气喷射净化系统，其特征在于，所述发动机(70)在低温冷启动时，所述开关阀(50)控制所述真空阀(40)开启，由所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王喆，梁丽，刘岩，孙道培，陈杰，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利罗佑发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33