能快速逃生自救的客车或公交车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能快速逃生自救的客车或公交车，属于客运汽车技术领域。本实用新型专利技术包括车厢，车厢的前部有驾驶室，车厢的一侧有前车门和后车门，所述的车厢两侧安装有替代固定厢板的连窗逃生门，连窗逃生门上装有车窗，连窗逃生门的上部通过铰接轴铰接在车厢的上方，连窗逃生门的边缘在合上时与车厢密闭连接，连窗逃生门还连接有控制连窗逃生门开合的气缸。本实用新型专利技术设置了可快速打开的连窗逃生门，可以稳固的开闭连窗逃生门，定位牢固，同时在有电无电的情况下均能打开，使乘客及时逃生，提高了客车的安全性。

Bus or bus capable of fast escape and self rescue

The utility model discloses a bus or a bus capable of fast escaping and self-help, belonging to the technical field of passenger cars. The utility model comprises a carriage, a cab car front compartment side of front and rear doors, the carriage are arranged on both sides of the fixed plate to replace even window windows to escape the escape door, even the door is equipped with a window, even the upper window exits through a hinge shaft is hinged on the car top, even the window to escape the edge of the door is closed and closed in compartments connected, even the window escape door is connected with the control window to escape even the door opening and closing of the cylinder. The utility model is provided to quickly open the window with the escape door, can open and close the window even solid escape door, firm positioning, at the same time with electricity without electricity can be opened, so that passengers to escape in time, improve the safety of passenger car.

【技术实现步骤摘要】
能快速逃生自救的客车或公交车
本技术涉及一种带逃生装置的客运车辆，属于客运汽车

技术介绍
现有的公交和大客车，在自燃、人为纵火、翻车或撞车等许多重大交通事故中，由于车门少、车窗小、距离地面高和不能及时打开等原因，给事故中的乘客紧急逃生带来了极大的困难，延迟了逃生时间。因此使乘客伤亡众多，给国家、企业单位和个人造成了极大的损失，轻者损物伤人、重者家破人亡。中国专利公告号：CN203958339U，是本专利技术人的在先专利，其在一定程度上解决了该问题，但是也存在一定的缺陷：一是该专利“气缸的活塞杆的端部铰接有连杆Ⅰ，连杆Ⅰ的另一端铰接在连窗逃生门的上端”，其缺少定位部件，可能会出现逃生门不能牢固关闭，存在一定安全隐患；二是当线路断电后，控制系统会无法动作，造成气动系统失效。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足之处，本技术提供能快速逃生自救的客车或公交车，设置了可快速打开的连窗逃生门，能够在发生事故时使乘客快速逃生，并且连窗逃生门开关闭合紧密，在断电时也可以打开。本技术是通过如下技术方案实现的：一种能快速逃生自救的客车或公交车，它包括车厢，车厢的前部有驾驶室，车厢的一侧有前车门和后车门，所述的车厢两侧安装有替代固定厢板的连窗逃生门，连窗逃生门上装有车窗，连窗逃生门的上部通过铰接轴铰接在车厢的上方，连窗逃生门的边缘在合上时与车厢密闭连接，连窗逃生门还连接有控制连窗逃生门开合的气缸；所述的气缸水平或倾斜安装在车厢的棚顶内，气缸有两组分别连接两侧的连窗逃生门；所述连窗逃生门位于车厢上方部分形成推拉调整板，推拉调整板上制作有滑槽，滑槽内装有能在滑槽滑动的滑动体，所述气缸的活塞杆的端部装有滑动体连接座，所述滑动体铰接在所述滑动体连接座上，所述的连窗逃生门形成以所述的铰接轴为支点的摇杆，所述的气缸与气动控制系统相连。所述的气动控制系统包括气动系统和控制系统，气动系统包括由汽车气泵、压力储气罐、空气过滤器、减压阀和油水分离器组成的供气系统，供气系统通过压力管线、换向电磁阀和调速阀分别与两侧的气缸缸体的两进气端相连，所述的控制系统包括控制换向电磁阀动作的控制器、给控制器供电的电源、控制线路启闭的撞击开关和手动开关，在所述的气缸的活塞杆推进方向安装有控制所述的控制器动作的两个行程开关。所述的供气系统与控制系统之间装有电磁排气阀，当线路断电控制系统失去作用时，所述电磁排气阀失电，阀芯被弹簧快速打开，能将所述气缸内的压力气体快速排出。所述的换向电磁阀上装有消声器。在所述车厢的侧部与所述连窗逃生门的结合位置装有若干强力磁铁。所述的连窗逃生门的高度是从底板延伸至车厢的上部，在有前车门和后车门的一侧车厢上，连窗逃生门分成两扇、与车门错开。所述的连窗逃生门的内侧下部装有限位开关。所述滑动体是滚子式滑动体。所述推拉调整板上与所述连窗逃生门接触的部分装有密封条。本技术的有益效果是：本技术设置了连窗逃生门，左右两侧的连窗逃生门的下边缘与汽车两侧的下部厢体分别紧固密封。在遇到事故时，通过电磁阀、阀板控制多个气动推进器即气缸同步推、拉，使汽车左右侧面的两个或多个连窗逃生门同时快速打开。当该车处于正常情况时，由于气缸在压力气的作用下，连窗逃生门处于紧固密封状态，只要不是通过开关操作，该门是很难随便打开的。当自燃、纵火等重大事故发生时，驾驶员或乘客只要按一下连窗逃生门手动开关，汽车两侧面的连窗逃生门就会瞬间全部打开。若是撞车或翻车到路边、高架桥下、江、河、湖泊或山沟里时，并联安装在汽车里的几个多方位连窗逃生门的撞击开关在其外力的作用下就会瞬间给换向电磁阀通电，使其控制汽车两侧面的两个或多个气缸动作，同时快速自动打开连窗逃生门，使乘客及时逃生，提高了客车的安全性。本技术的结构可以稳固的开闭连窗逃生门，定位牢固，同时在有电无电的情况下均能打开，保证了安全性。附图说明下面根据附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术结构示意图；图2是图1的后视图；图3是图1的左视图；图4是本技术连窗逃生门与气缸连接示意图；图5是本技术气动控制系统原理图。图中，1、车厢，2、连窗逃生门，2-1、车窗，2-2、推拉调整板，2-3、限位开关，2-4、滑槽，2-5、密封条，3、驾驶室，4、铰接轴，5、棚顶，6、座椅，7、底板，8、前车门，9、后车门，10、滑动体，11、气缸，11-1、活塞杆，11-2、滑动体连接座，12、气动系统，12-1、汽车气泵，12-2、压力储气罐，12-3、压力管线，12-4、空气过滤器，12-5、减压阀，12-6、油水分离器，12-7、消声器，12-8、换向电磁阀，12-9、调速阀，12-10、电磁排气阀，13、行程开关，14、控制器，15、撞击开关，16、手动开关，17、强力磁铁。具体实施方式如图1、图2、图3、图4所示的一种能快速逃生自救的客车或公交车，可用作公交车、长途客运汽车等，它包括车厢1，车厢1的前部有驾驶室3，车厢1的一侧有前车门8和后车门9，所述的车厢1两侧安装有替代固定厢板的连窗逃生门2，连窗逃生门2上装有车窗2-1，连窗逃生门2的上部通过铰接轴4铰接在车厢1的上方，连窗逃生门2的边缘在合上时与车厢1密闭连接，连窗逃生门2还连接有控制连窗逃生门2开合的气缸11；该装置用的动力源是与汽车气动开、关门用的同一个动力源。连窗逃生门代替了公交、客车左右两侧面的车窗玻璃和车窗玻璃以下的部分车厢体，它的高度是从车厢底部（乘客脚下）向上超过车窗玻璃，因此称为连窗逃生门。它的长度是从汽车左、右两侧面前头到后头之间的适当位置。如图3、图4所示的实施例，所述的气缸11水平或倾斜安装在车厢1的棚顶5内，气缸11有两组分别连接两侧的连窗逃生门2；所述连窗逃生门2位于车厢1上方部分形成推拉调整板2-2，推拉调整板2-2上制作有滑槽2-4，滑槽2-4内装有能在滑槽2-4滑动的滑动体10，所述滑动体10可以是滚子式滑动体，可采用轴承等。所述气缸11的活塞杆11-1的端部装有滑动体连接座11-2，所述滑动体10铰接在所述滑动体连接座11-2上，所述的连窗逃生门2形成以所述的铰接轴4为支点的摇杆，所述的气缸11与气动控制系统相连。安装时，在连窗逃生门的内侧面，在距离上沿四分之一左右的适当位置安装铰接轴4，它与车架活动连接。气缸11与连窗逃生门的内平面成一定角度，平行或倾斜安装在汽车顶棚车体框架上。其工作原理是，连窗逃生门竖向常闭，需要打开时，气缸的活塞杆向后收缩，带动滑动体10在滑槽2-4内向活塞杆收缩方向滑动，同时滑槽2-4受力，产生一个绕铰接轴4转动的力矩，带动整个连窗逃生门转动，连窗逃生门下部打开。需要关闭时，反向控制气缸，即气缸的活塞杆前推即可。由于连窗逃生门整体是刚性，且以铰接轴4为支撑点，而滑动体10的位置由活塞杆定位，故整个门体能有效被打开和定位，关闭后稳定。如图5，所述的气动控制系统包括气动系统12和控制系统，气动系统12包括由汽车气泵12-1、压力储气罐12-2、空气过滤器12-4、减压阀12-5和油水分离器12-6组成的供气系统，供气系统通过压力管线12-3、换向电磁阀12-8和调速阀12-9分别与两侧的气缸11缸体的两进气端相连，所述的控制系统包括控制换向电磁阀12-8动作的控制器1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能快速逃生自救的客车或公交车，它包括车厢（1），车厢（1）的前部有驾驶室（3），车厢（1）的一侧有前车门（8）和后车门（9），其特征在于：所述的车厢（1）两侧安装有替代固定厢板的连窗逃生门（2），连窗逃生门（2）上装有车窗（2‑1），连窗逃生门（2）的上部通过铰接轴（4）铰接在车厢（1）的上方，连窗逃生门（2）的边缘在合上时与车厢（1）密闭连接，连窗逃生门（2）还连接有控制连窗逃生门（2）开合的气缸（11）；所述的气缸（11）水平或倾斜安装在车厢（1）的棚顶（5）内，气缸（11）有两组分别连接两侧的连窗逃生门（2）；所述连窗逃生门（2）位于车厢（1）上方部分形成推拉调整板（2‑2），推拉调整板（2‑2）上制作有滑槽（2‑4），滑槽（2‑4）内装有能在滑槽（2‑4）滑动的滑动体（10），所述气缸（11）的活塞杆（11‑1）的端部装有滑动体连接座（11‑2），所述滑动体（10）铰接在所述滑动体连接座（11‑2）上，所述的连窗逃生门（2）形成以所述的铰接轴（4）为支点的摇杆，所述的气缸（11）与气动控制系统相连。

【技术特征摘要】
1.一种能快速逃生自救的客车或公交车，它包括车厢（1），车厢（1）的前部有驾驶室（3），车厢（1）的一侧有前车门（8）和后车门（9），其特征在于：所述的车厢（1）两侧安装有替代固定厢板的连窗逃生门（2），连窗逃生门（2）上装有车窗（2-1），连窗逃生门（2）的上部通过铰接轴（4）铰接在车厢（1）的上方，连窗逃生门（2）的边缘在合上时与车厢（1）密闭连接，连窗逃生门（2）还连接有控制连窗逃生门（2）开合的气缸（11）；所述的气缸（11）水平或倾斜安装在车厢（1）的棚顶（5）内，气缸（11）有两组分别连接两侧的连窗逃生门（2）；所述连窗逃生门（2）位于车厢（1）上方部分形成推拉调整板（2-2），推拉调整板（2-2）上制作有滑槽（2-4），滑槽（2-4）内装有能在滑槽（2-4）滑动的滑动体（10），所述气缸（11）的活塞杆（11-1）的端部装有滑动体连接座（11-2），所述滑动体（10）铰接在所述滑动体连接座（11-2）上，所述的连窗逃生门（2）形成以所述的铰接轴（4）为支点的摇杆，所述的气缸（11）与气动控制系统相连。2.根据权利要求1所述的能快速逃生自救的客车或公交车，其特征在于：所述的气动控制系统包括气动系统（12）和控制系统，气动系统（12）包括由汽车气泵（12-1）、压力储气罐（12-2）、空气过滤器（12-4）、减压阀（12-5）和油水分离器（12-6）组成的供气系统，供气系统通过压力管线（12-3）、换向电磁阀（12-8）和调速阀（12-9）分别与两侧的气缸（11）缸体的两进气端相连，所述的控制系...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋广科，
申请(专利权)人：宋广科，
类型：新型
国别省市：江苏,32