电动车悬架系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车悬架系统，包括轮毂、用于驱动所述轮毂转动的半轴以及转动配合于所述半轴用于支承车架的悬臂；所述半轴通过万向节接受动力,该悬架系统能够避免车轮在行驶中的上下窜动传递至车辆传动系统从而有效提高车辆的乘坐舒适性，并且能够延长车辆传动系统的使用寿命。

Suspension system of electric vehicle

The utility model discloses a vehicle suspension system, including wheel, used to drive the rotation of the wheel half shaft and rotating fit in the axle for cantilever supporting frame; the shaft through the universal joint acceptance of power, the suspension system can avoid the wheel in a moving vehicle to move up and down the transmission system so as to effectively improve the ride comfort of the vehicle, and can prolong the service life of the transmission system of vehicle.

【技术实现步骤摘要】
电动车悬架系统
本技术涉及车辆悬架系统，具体是一种电动车悬架系统。
技术介绍
随着我国道路交通行业的发展，各种道路交通工具被越来越广泛地应用，电动三轮车由于体积较小，价格低廉，且具有较大的运输能力，在乡村和市场上广受欢迎，悬挂系统是设置在三轮车的车架与车轮之间的传力连接装置，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶，现有三轮车的半轴通常利用花键直接传动连接在于轮毂固定的传动轴上，当轮毂在行驶过程中受力上下窜动时，轮毂将带动半轴和差速器等部件整体振动，导致现有三轮车的乘坐舒适性较差，同时，容易对差速器等传动部件造成损坏。因此，需要一种能够避免车轮在行驶中的上下窜动传递至车辆传动系统的电动车悬架系统，该系统能够有效提高车辆的乘坐舒适性，并且能够延长车辆传动系统的使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种能够避免车轮在行驶中的上下窜动传递至车辆传动系统的电动车悬架系统，该系统能够有效提高车辆的乘坐舒适性，并且能够延长车辆传动系统的使用寿命。本技术的电动车悬架系统，包括轮毂、用于驱动所述轮毂转动的半轴以及转动配合于所述半轴用于支承车架的悬臂；所述半轴通过万向节接受动力；进一步，所述悬臂包括主悬臂管；所述主悬臂管上固定有用于与所述半轴转动配合的副悬臂管以及用于与车架连接的减震件；进一步，所述主悬臂管为外径从上到下逐渐减小的变径管；进一步，所述半轴与所述副悬臂管之间通过至少两个对置的圆锥滚子轴承以轴向限位的方式进行转动配合；进一步，所述减震件包括沿横向固定于主悬臂管上的减震管、同轴设置于减震管内的中间衬套以及弹性支撑于中间衬套与减震管的之间的弹性套；进一步，所述半轴上传动配合有用于与轮毂传动连接的传动套；所述圆锥滚子轴承支承在传动套与副悬臂管之间；进一步，所述传动套外圆与副悬臂管内圆上均设有对所述圆锥滚子轴承进行轴向限位的阶梯面；进一步，所述万向节设置于所述半轴远离轮毂的一端。本技术的有益效果是：本技术的电动车悬架系统，差速器输出的动力通过万向节传递至半轴，再通过半轴驱动轮毂转动，当车轮行驶中发生上下窜动时，由悬臂吸收轮毂的振动，与轮毂传动连接的半轴通过万向节接受动力系统输出的动力，因此，由轮毂带动半轴发生的上下窜动不会传递至差速器等传动部件，从而有效阻断车轮向车架的振动传递，改善车辆的乘坐舒适性，同时，又能避免传动系统的零部件在交变载荷的作用下发生疲劳破坏，大大提高了车辆的可靠性和使用寿命。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图；如图所示：本实施例的电动车悬架系统，包括轮毂、用于驱动所述轮毂转动的半轴6以及转动配合于所述半轴6用于支承车架的悬臂；所述半轴6通过万向节接受动力；差速器输出的动力通过万向节传递至半轴6，再通过半轴6驱动轮毂转动，当车轮行驶中发生上下窜动时，由悬臂吸收轮毂的振动，与轮毂传动连接的半轴6通过万向节接受动力系统输出的动力，因此，由轮毂带动半轴6发生的上下窜动不会传递至差速器等传动部件，从而有效阻断车轮向车架的振动传递，改善车辆的乘坐舒适性，同时，又能避免传动系统的零部件在交变载荷的作用下发生疲劳破坏，大大提高了车辆的可靠性和使用寿命。本实施例中，所述悬臂包括主悬臂管4；所述主悬臂管4上固定有用于与所述半轴6转动配合的副悬臂管5以及用于与车架连接的减震件；其中，采用管状结构的主悬臂管4能够在减轻悬挂系统自重的前提下，保证其抗弯强度，副悬臂管5的内圆面形成轴承安装座，用于安装轴承并通过轴承与半轴6转动配合。本实施例中，所述主悬臂管4为外径从上到下逐渐减小的变径管。由于主悬臂管4的受力状态类似与悬臂梁结构，其上侧的弯矩大于下侧的弯矩，因此，将主悬臂管4设计为上粗下细的变径管使其能够形成等强度的悬臂梁结构。本实施例中，所述半轴6与所述副悬臂管5之间通过至少两个对置的圆锥滚子轴承8以轴向限位的方式进行转动配合，由于车辆在形式过程中，轮毂将会受到一定的轴向载荷，半轴6与副悬臂管5之间对置的圆锥滚子轴承8对能够承受轮毂的轴向载荷，并将该轴向载荷通过主悬臂管4传递至车架，另外，由于半轴6与悬臂之间的径向载荷较大，为保证可靠支承，本实施例中在半轴6与副悬臂管5之间还设有深沟球轴承。本实施例中，所述减震件包括沿横向固定于主悬臂管4上的减震管1、同轴设置于减震管1内的中间衬套3以及弹性支撑于中间衬套3与减震管1的之间的减震橡胶套2，中间衬套3可与车架连接，车轮的振动传递至减震管1后，大部分振动将由减震管1内的橡胶套2吸收，避免这些振动由中间衬套3传递至车身。本实施例中，所述半轴6上传动配合有用于与轮毂传动连接的传动套11；传动套11为T型结构，T型结构的大头作为法兰与轮毂连接，所述圆锥滚子轴承8支承在传动套11与副悬臂管5之间；传动套11可通过花键与半轴6传动配合，传动套11外端一体成形有与轮毂端面配合的法兰面，半轴6的动力通过传动套11传递至轮毂以起动轮毂转动。本实施例中，所述传动套11外圆与副悬臂管5内圆上均设有对所述圆锥滚子轴承8进行轴向限位的阶梯面；来自轮毂的轴向载荷通过传动套11外圆上的阶梯面传递至圆锥滚子轴承8内圈，轴承外圈将载荷通过阶梯面传递至副悬臂管5。本实施例中，所述万向节7设置于所述半轴6远离轮毂的一端，万向节为球笼式万向节7，球笼式万向节7的主动轴与从动轴能够实现等速传动，其承载能力强、结构紧凑、拆装方便，能保证轮毂的转速与差速器输出半轴6的转速一致，避免动力系统匀速输出时，轮毂的转速出现波动。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车悬架系统，其特征在于：包括轮毂、用于驱动所述轮毂转动的半轴以及转动配合于所述半轴用于支承车架的悬臂；所述半轴通过万向节接受动力；所述悬臂包括主悬臂管；所述主悬臂管上固定有用于与所述半轴转动配合的副悬臂管以及用于与车架连接的减震件；所述半轴与所述副悬臂管之间通过至少两个对置的圆锥滚子轴承以轴向限位的方式进行转动配合；所述半轴上传动配合有用于与轮毂传动连接的传动套；所述圆锥滚子轴承支承在传动套与副悬臂管之间。

【技术特征摘要】
1.一种电动车悬架系统，其特征在于：包括轮毂、用于驱动所述轮毂转动的半轴以及转动配合于所述半轴用于支承车架的悬臂；所述半轴通过万向节接受动力；所述悬臂包括主悬臂管；所述主悬臂管上固定有用于与所述半轴转动配合的副悬臂管以及用于与车架连接的减震件；所述半轴与所述副悬臂管之间通过至少两个对置的圆锥滚子轴承以轴向限位的方式进行转动配合；所述半轴上传动配合有用于与轮毂传动连接的传动套；所述圆锥滚子轴承支承在传动套与副悬臂管之间。2.根据权利要求1所述的电动车悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：王吉龙，赵钢，
申请(专利权)人：重庆万虎成田摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50