用于移动飞行器并向飞行器供应加压空气的牵引车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种用于移动飞行器并向飞行器(A)供应加压空气的移动车辆(10)，所述车辆构造成在车辆在地面上运动期间牵引飞行器，并且所述车辆包括能够向飞行器供应加压空气的气动装置(20)，所述气动装置能够手动地连接至飞行器的高压连接器(A2)并且能够与所述连接器远程地断开连接。本发明专利技术允许飞行器在不起动发动机的情况下通过车辆被移动至跑道入口。因此，本发明专利技术允许航空公司显著地节约燃料。在飞行器的运动期间，车辆的气动装置提供用于使飞行器系统正确运行所必需的气动供应。气动装置的远程断开连接满足机场安全要求，原因在于气动装置的远程断开连接使得可以避免：操作者从车辆上下车、到滑行道上将气动装置与飞行器断开连接。

A towing vehicle for moving an aircraft and supplying pressurized air to an aircraft

The invention relates to a method for moving vehicle and vehicle to vehicle (A) mobile pressurized air supply (10), the vehicle is configured in the vehicle traction aircraft movement on the ground, and the vehicle can include pressurized air supply to the aircraft pneumatic device (20), the pneumatic device can manual high pressure connector to the aircraft (A2) and the remote connector and disconnect. The present invention allows an aircraft to be moved through a vehicle to the runway entrance without starting the engine. As a result, the invention allows airlines to significantly save fuel. During the movement of an aircraft, the pneumatic device of the vehicle provides the pneumatic supply necessary for the proper operation of the aircraft system. Remote pneumatic device disconnect meet the airport security requirements, the reason lies in the remote pneumatic device is disconnected from the vehicle so as to avoid the operator and get off on the taxiway to Admiral pneumatic device and vehicle disconnect.

【技术实现步骤摘要】
用于移动飞行器并向飞行器供应加压空气的牵引车辆
本专利技术涉及飞行器的地面服务领域，并且更具体地涉及用于在起飞之前的滑行阶段期间移动飞行器并向所述飞行器供应加压空气的牵引车辆。
技术介绍
飞行器的在其起飞之前的滑行阶段是下述阶段：在该阶段期间，飞行器采用交通通道或“滑行道”移动至跑道的入口。为了确保飞行器在滑行道上的运动，飞机通常使用其发动机。在地面上操作发动机消耗相当多的燃料，并且该问题由于在跑道的入口前方等待的飞行器队列的形成而加剧。针对该问题所设想的解决方案在于：在关闭发动机的情况下利用专用于飞行器的地面服务的牵引车辆在滑行道上牵引飞行器。该解决方案涉及在牵引期间向飞行器提供气动供应，以使飞行器的某些系统(对航空电子设备进行冷却的空调等)起作用并且以能够在跑道入口前方起动发动机。一些牵引车辆配备有能够手动地连接至飞行器以提供这种气动供应的气动装置。然而，这些气动装置与飞行器的手动断开连接需要操作者下到滑行道上，这是航空法规所严格禁止的。因此，该解决方案未被实施。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决该问题。为此，本专利技术涉及一种用于移动飞行器并向所述飞行器供应加压空气的牵引车辆，所述车辆构造成在所述车辆在地面上运动期间牵引飞行器，并且所述车辆包括气动装置，该气动装置能够向飞行器供应加压空气并且能够手动地连接至飞行器上的高压连接器并且能够与所述连接器(经由自动断开连接方式)远程地断开连接。本专利技术允许飞行器在不需要起动发动机的情况下通过该车辆被移动至跑道入口。因此，本专利技术允许航空公司显著地节约燃料。这是因为：与即使处于空转速度的飞行器发动机的燃料消耗相比，既用于牵引飞行器又用于给该飞行器供应加压空气的车辆的燃料消耗仍是非常低的。在飞行器的运动期间，车辆的气动装置提供用于使飞行器系统正确运行所必需的气动供应。该供应特别地对于在跑道入口前方起动发动机来说是必要的。气动装置的远程断开连接满足机场安全要求，原因在于气动装置的远程断开连接使得可以避免：操作者从车辆上下车、到滑行道上将气动装置与飞行器断开连接。附图说明本专利技术的上述特征连同其他特征将在阅读实施方式示例的以下描述时被更加清楚地呈现，所述描述是参照附图做出的，在附图中：–图1是根据本专利技术的实施方式的车辆的图，所述车辆包括气动装置和用于控制该气动装置的控制装置，所述气动装置包括配备有管配件的空气管，该管配件能够手动地连接至飞行器的高压连接器以向所述飞行器供应加压空气并且在控制装置的控制下能够与所述连接器自动地断开连接；–图2是图1上示出的移动车辆的控制装置的示意图；–图3是图1上示出的空气管的管配件的示意图；–图4是用于将图1上示出的空气管悬吊在飞行器的机身上的装置的示意图，所述装置能够手动地被悬吊在飞行器的机身上并且在图2上示出的控制装置的控制下能够远程地解除悬吊；以及–图5是与图1类似的表示根据本专利技术的另一实施方式的车辆的视图，其中，气动装置连接至飞行器，所述装置包括比如图4上示出的多个悬吊装置，所述多个悬吊装置在牵引飞行器时悬吊在飞行器的机身上以保持机身下方的管远离地面。具体实施方式参照图1和图2，根据本专利技术的实施方式的车辆10构造成牵引飞行器A并且配备有用于在牵引期间向所述飞行器A供应加压空气的气动装置20。车辆10属于存在于机场中的用于飞行器的地面服务的类型。具体地，移动车辆是能够在机场的滑行道上牵引飞行器的轮式机动化牵引车辆。该车辆通常包括：底盘(未示出)，轮固定至该底盘并且安装在该底盘上；车辆的驾驶员舱12；气动装置20；用于将车辆联接至飞行器的前起落架A1的装置13；以及用于控制联接装置13和气动装置20的控制装置30(图1上未示出)。联接装置13——比如例如，用于将飞行器前起落架A1的轮提升并紧固到车辆的支承板上的系统——对于本领域技术人员来说是熟知的并且未在说明书中更详细地描述。当联接装置13联接至前起落架A1时，车辆10可以用于在滑行道上牵引飞行器A。控制装置30包括中央单元31，该中央单元31设置在车辆10中，并且该中央单元31电连接至传感器32并且电连接至设置在气动装置20和联接装置13上的多个致动器33。此外，中央单元还与放置在车辆的驾驶员舱12中的人机界面34联接，车辆的操作者可以通过该人机界面34与致动器33交互，以便控制气动装置20和联接装置13。气动装置20构造成由操作者手动地连接至飞行器A，并且气动装置20能够从车辆的驾驶员舱12经由控制装置30而被控制。此外，控制装置30使得可以在人机界面34上显示由传感器32获得的气动装置的运行数据。根据本专利技术，气动装置20可以通过操作者与人机界面34的交互经由控制装置30的致动器33而与飞行器A远程地断开连接。气动装置20包括：空气压缩机21；柔性空气管22，该柔性空气管22连接至该压缩机21；管配件23，该管配件23位于空气管的自由末端部处以允许该管连接至飞行器的高压连接器A2。控制装置的允许气动装置20与飞行器断开连接的致动器33经由设置在管22上的电缆网络电连接至中央单元31。空气压缩机21容置(lodge)于车辆的舱中并且该空气压缩机21的功能是向连接至该压缩机的管22供应压缩空气。该压缩机的运行通过中央单元31(经由受控开关类型的至少一个致动器33)控制并(经由至少一个传感器32)监控。参照图3，管配件23具有圆筒形形状并且意在绕飞行器的高压连接器A2配装。管配件23包括缓冲装置24和用于将管配件连接/断开连接的装置25，该装置25与控制装置的致动器33相关联。用于将管配件连接/断开连接的装置25允许管配件手动地连接至高压连接器A2并且允许通过致动器33的启动而远程(自动)地断开所述连接器的连接。以已知的方式，飞行器的高压连接器A2呈现为下述竖向(相对于机身)圆筒形部的形状：该竖向圆筒形部在其周缘上具有凹槽，并且设置在导管中，该导管在飞行器的前起落架A1与飞行器的主起落架(未示出)之间位于飞行器的机身下方。该导管包括阀，该阀连结成与飞行器A的机身一起枢转以使得可以关闭或打开(access)该导管。在阀的关闭位置中，阀呈与飞行器机身的蒙皮一致的表面。阀可以手动地打开并且通过弹簧的作用迫压至关闭位置。连接/断开连接装置25包括设置在管配件23的末端部处的圆形保持架300。该保持架封装多个球状件301，并且该保持架还与每个球状件相关联地封装处于压缩状态的弹簧(未示出)以及控制装置的例如螺线管型的致动器33(未示出)。保持架300由焊接在一起的两个圆形环302-303形成，其中，具有较大直径的环302形成保持架的外周缘，并且具有较小直径的环303形成保持架的内周缘。每个环均包括与另一个环中制得的开口相向的开口(未示出)。每个开口的直径均等于球状件301的直径的至多90％，使得插置于两个开口之间的每个球状件均可以在被限制在保持架中的同时在所述两个开口之间朝向保持架300的外部径向移动并且部分地突出到保持架(在内周缘侧或外周缘侧)的外部。对于每个球状件301，处于压缩状态的弹簧插置于球状件301与具有较大直径的环302之间，以迫压球状件朝向具有较小直径的环303运动。此外，每个球状件301均配备有紧固至与球状件相关联的致动器33的臂部的指状部。致动器33可以通过中央单元31启动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于移动飞行器并向所述飞行器(A)供应加压空气的牵引车辆(10)，所述牵引车辆(10)构造成在所述牵引车辆(10)在地面上运动期间牵引所述飞行器，并且所述牵引车辆(10)包括能够向所述飞行器供应加压空气的气动装置(20)，所述气动装置(20)能够手动地连接至所述飞行器的高压连接器(A2)，所述牵引车辆(10)的特征在于，所述气动装置能够与所述高压连接器(A2)自动地断开连接，以及所述牵引车辆(10)包括用于控制所述气动装置(20)的控制装置(30)，所述控制装置(30)包括与所述气动装置(20)相关联的致动器(33)，所述致动器(33)的致动允许所述气动装置(20)与所述飞行器的所述高压连接器(A2)断开连接。

【技术特征摘要】
2015.07.31 FR 15573571.一种用于移动飞行器并向所述飞行器(A)供应加压空气的牵引车辆(10)，所述牵引车辆(10)构造成在所述牵引车辆(10)在地面上运动期间牵引所述飞行器，并且所述牵引车辆(10)包括能够向所述飞行器供应加压空气的气动装置(20)，所述气动装置(20)能够手动地连接至所述飞行器的高压连接器(A2)，所述牵引车辆(10)的特征在于，所述气动装置能够与所述高压连接器(A2)自动地断开连接，以及所述牵引车辆(10)包括用于控制所述气动装置(20)的控制装置(30)，所述控制装置(30)包括与所述气动装置(20)相关联的致动器(33)，所述致动器(33)的致动允许所述气动装置(20)与所述飞行器的所述高压连接器(A2)断开连接。2.根据权利要求1所述的牵引车辆(10)，其特征在于，所述控制装置(30)包括设置在所述牵引车辆(10)的驾驶员舱(12)中的人机界面(34)，所述致动器能够经由操作者与所述人机界面(34)的交互而进行致动。3.根据权利要求1至2中的任一项所述的牵引车辆(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪迪埃·亨德雷，凯文·高伯登，
申请(专利权)人：空中客车简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR