一种航空发动机进给调节机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机进给调节机构，涉及航空发动机技术领域。所述航空发动机进给调节机构，包含螺套(1)、螺杆(2)及固定支架；所述固定支架上设置有连接螺纹孔；所述螺套(1)设置有同轴的外螺纹与内螺纹，所述螺套(1)通过所述外螺纹与所述固定支架上的螺纹孔连接；所述螺套(1)的一端设置有转动控制部；所述螺杆(2)的一端设置有连接耳片，所述螺杆(2)通过所述螺套(1)的内螺纹与所述螺套(1)连接，所述螺杆(2)通过所述连接耳片与被驱动机构连接。本实用新型专利技术的优点在于：本实用新型专利技术的航空发动机进给调节机构结构简单，便于装拆维护，占用空间小，对外部工作环境要求低使用范围较广。

Aircraft engine feed regulating mechanism

The utility model discloses a feed regulation mechanism of an aero-engine, which relates to the technical field of an aircraft engine. The aero engine feeding regulating mechanism, including screw sleeve (1), screw (2) and a fixed bracket; the fixing bracket is provided with a connecting screw hole; the screw sleeve (1) is provided with a coaxial outer thread and inner threads of the threaded sleeve (1) via the external thread hole thread and the fixed bracket connection; the threaded sleeve (1) is arranged at one end of the rotation control part; the screw (2) is arranged at one end of a connecting lug, the screw (2) through the screw sleeve (1) of the internal thread and the screw sleeve (1) connect the screw (2) through the connecting lug and is connected with a driving mechanism. The utility model has the advantages of simple structure, easy assembly and disassembly, small occupation space, low requirement for external working environment and wide application range.

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机进给调节机构
本技术涉及航空发动机
，具体涉及一种航空发动机进给调节机构。
技术介绍
调节机构对航空发动机的稳定工作起重要作用，其广泛应用于发动机的进气机匣角度、中介放气量和尾喷口面积调节领域。准确、稳定的角度调节，可以使发动机在复杂多边的工况下稳定工作，反之，发动机无法稳定工作，轻则任务失败，重则导致安全事故。目前航空发动机上角度调节通过液压驱动作动筒，实现进给，带动叶片或者活门开关，完成角度调节。作动筒调节机构结构复杂，占用空间大，对液压压力，油路密封性和液压油清洁度要求高；利用作动筒实现准确进给，需要安装反馈系统，控制复杂；由于液压油的可压缩性，无法精确控制调节速度。借助螺纹使螺柱与螺母相对运动实现调解，螺柱与螺母在调节方向有旋转运动，不便于调节使用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种航空发动机进给调节机构，以解决或至少减轻
技术介绍
中所存在的至少一处的问题。本技术的技术方案是：提供一种航空发动机进给调节机构，包含螺套、螺杆及固定支架；所述固定支架上设置有连接螺纹孔；所述螺套设置有同轴的外螺纹与内螺纹，所述螺套通过所述外螺纹与所述固定支架上的螺纹孔连接；所述螺套的一端设置有转动控制部；所述螺杆的一端设置有连接耳片，所述螺杆通过所述螺套的内螺纹与所述螺套连接，所述螺杆通过所述连接耳片与被驱动机构连接。优选地，所述固定支架还包含固定安装部，所述固定支架通过所述固定安装部安装在被调解机构的机体上。优选地，所述固定支架为被调节机构的机体，所述螺纹连接孔设置在所述机体上。优选地，所述螺套一端设置的转动控制部为型面结构。优选地，所述螺套一端的转动控制部设置为螺套上的径向通孔。优选地，所述螺套一端的转动控制部设置为齿轮；所述航空发动机进给调节机构还包含驱动机构，所述驱动机构用于驱动所述齿轮。优选地，所述齿轮与所述螺套以可拆卸方式连接。优选地，所述螺套的内螺纹与外螺纹的螺纹旋向相同。优选地，所述螺套的内螺纹与外螺纹的螺纹旋向相反。本技术的优点在于：本技术的航空发动机进给调节机构结构简单，便于装拆维护，占用空间小，对外部工作环境要求低使用范围较广。附图说明图1是本技术一实施例的航空发动机进给调节机构的示意图。其中，1-螺套，2-螺杆，4-机体，5-连杆，6-螺母。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。如图1所示，一种航空发动机进给调节机构，包含螺套1、螺杆2及固定支架；固定支架上设置有连接螺纹孔；螺套1设置有同轴的外螺纹与内螺纹，螺套1通过所述外螺纹与固定支架上的螺纹孔连接；螺套1的一端设置有转动控制部；螺杆2的一端设置有连接耳片，螺杆2通过螺套1的内螺纹与螺套1连接，螺杆2通过所述连接耳片与被驱动机构连接。本技术的航空发动机进给调节机构结构简单，便于装拆维护，占用空间小，对外部工作环境要求低使用范围较广。在本实施例中，固定支架为被调节机构的机体4，螺纹连接孔设置在机体4上。其优点在于，减少了零部件的数量，节省了结构空间。可以理解的是，固定支架还可以作为一个单独的零件。例如，在一个备选实施例中，固定支架作为单独的零件还包含固定安装部，固定支架通过固定安装部安装在被调解机构的机体上。在本实施例中，螺套1一端设置的转动控制部为型面结构。在本实施例中，所述型面结构为六棱柱，其优点在于，可以选用六棱柱刚才直接加工，简单方便。对操作工具没有特殊要求。可以理解的是，所述型面结构还可以为在圆柱体上设置两个相对的平行平面；或者是采用三棱柱；或者采用四棱柱；其优点在于，操作控制转动方便。可以理解的是，螺套1一端的转动控制部设置为螺套1上的径向通孔。其优点在于，加工简单方便，只需要利用钢棒插入所述径向通孔内，即可实现对螺套1的转动调节。可以理解的是，在另一个备选实施例中，螺套1一端的转动控制部设置为齿轮；航空发动机进给调节机构还包含驱动机构，驱动机构用于驱动齿轮。其优点在于，可以实现螺套1转动的自动控制，由于提高设备的自动化程度。在上述齿轮结构中，齿轮与螺套1以可拆卸方式连接。其优点在于，方便齿轮的检修与更换。可以理解的是，齿轮与螺套还可以一体成型，其优点在于，减少了零部件的数量，方便安装拆卸。可以理解的是，所述螺套1的内螺纹与外螺纹的螺纹旋向可以相同，也可以相反。本技术的航空发动机进给调节机构适用于径向空间较小的结构中，调节过程方便、简单。在本实施例中，应用于活门角度的调节，机体4固定不动，螺套1安装在机体4上的螺纹孔内，并通过螺母6固定在机体4上。螺杆2的连接耳片与连杆5销轴连接，调节活门角度时，松开螺母6，转动螺套1，螺套相对机体4进给，螺套1相对螺杆2转动，由于螺杆2一端与连杆5连接，螺杆2相对螺套1做直线进给，螺杆2带动连杆5实现活门角度的调节。可以理解的是，当螺套1的内外旋向相同时，螺套1与螺杆2的运动方向相反，实际提调节位移为螺套1与螺杆2移动位移之差，可以实现精确调整。当螺套1的内外旋向相反时，螺套1与螺杆2的运动方向相同，实际提调节位移为螺套1与螺杆2移动位移之和，可以实现快速调节。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空发动机进给调节机构，其特征在于：包含螺套(1)、螺杆(2)及固定支架；所述固定支架上设置有连接螺纹孔；所述螺套(1)设置有同轴的外螺纹与内螺纹，所述螺套(1)通过所述外螺纹与所述固定支架上的螺纹孔连接；所述螺套(1)的一端设置有转动控制部；所述螺杆(2)的一端设置有连接耳片，所述螺杆(2)通过所述螺套(1)的内螺纹与所述螺套(1)连接，所述螺杆(2)通过所述连接耳片与被驱动机构连接。

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机进给调节机构，其特征在于：包含螺套(1)、螺杆(2)及固定支架；所述固定支架上设置有连接螺纹孔；所述螺套(1)设置有同轴的外螺纹与内螺纹，所述螺套(1)通过所述外螺纹与所述固定支架上的螺纹孔连接；所述螺套(1)的一端设置有转动控制部；所述螺杆(2)的一端设置有连接耳片，所述螺杆(2)通过所述螺套(1)的内螺纹与所述螺套(1)连接，所述螺杆(2)通过所述连接耳片与被驱动机构连接。2.如权利要求1所述的航空发动机进给调节机构，其特征在于：所述固定支架还包含固定安装部，所述固定支架通过所述固定安装部安装在被调解机构的机体上。3.如权利要求2所述的航空发动机进给调节机构，其特征在于：所述固定支架为被调节机构的机体，所述螺纹连接孔设置在所述机体上。4.如权利要求1所述的航空发...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘殿崇，刘晓明，刚铁，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁,21