充气轮胎制造技术

充气轮胎(10)由树脂制的轮胎骨架构件(20)形成。在轮胎骨架构件(20)的内周面的粘接区域(40)设有粘接剂(42)，在粘接剂(42)上设有能够吸声的吸声材料(44)。

Pneumatic tire

The pneumatic tire (10) is formed of a resin tire frame member (20). An adhesive (42) is provided on the inner circumferential surface of the tire frame member (20); an adhesive (42) is provided with a sound absorbing material (44) capable of absorbing sound (40).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎。
技术介绍
在下述专利文献1中，公开有一种轮胎骨架构件由树脂材料形成、并在轮胎骨架构件的外周面设有橡胶制的胎面的树脂制的充气轮胎。现有专利文献专利文献专利文献1：日本特开平03-143701号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述树脂制的充气轮胎中，期望抑制在车辆行驶时因路面的凹凸产生的内部空气的振动，而减少空腔共鸣声。考虑到上述事实，本专利技术的目的在于获得一种能够减少空腔共鸣声的树脂制的充气轮胎。用于解决问题的方案本专利技术的第1实施方式的充气轮胎包括：轮胎骨架构件，其为树脂制；粘接剂，其设于轮胎骨架构件的内周面的粘接区域；以及吸声材料，其粘接于粘接剂，并能够吸声。在第1技术方案的充气轮胎中，轮胎骨架构件设为树脂制。在轮胎骨架构件的内周面的粘接区域借助粘接剂设有吸声材料。吸声材料能够吸声。在此，轮胎骨架构件为树脂制，因此，能够使粘接剂粘接于内周面的粘接区域。因此，在粘接区域借助粘接剂粘接吸声材料，而能够利用吸声材料减少空腔共鸣声。在本专利技术的第2技术方案的充气轮胎中，根据第1技术方案的充气轮胎，粘接区域与粘接剂之间的润湿性高于粘接区域以外的区域与粘接剂之间的润湿性。根据第2技术方案的充气轮胎，粘接区域的润湿性被提高，因此，能够提高粘接区域与粘接剂之间的粘接力。因此，能够使吸声材料牢固地粘接于轮胎骨架构件的内周面。在本专利技术的第3技术方案的充气轮胎中，根据第1技术方案或第2技术方案的充气轮胎，在粘接区域未附着脱模剂。根据第3技术方案的充气轮胎，轮胎骨架构件设为树脂制，在粘接区域未附着脱模剂。相对于此，例如，在橡胶制的充气轮胎中，在硫化成形过程中在内周面上附着抑制其与气囊之间的密合的脱模剂，因此，在去除脱模剂之后设置粘接剂，抑制内周面与粘接剂之间的粘接力的下降。另一方面，硫化成形中使用的气囊例如设为丁基橡胶制。因此，轮胎骨架构件的内周面与气囊难以密合，因而不需要附着脱模剂。在这样的树脂制的轮胎骨架构件中，由于未附着脱模剂，因此，能够提高粘接区域与粘接剂之间的粘接力。另外，由于不存在脱模剂的附着工序以及被附着的脱模剂的去除工序，因此，能够提高充气轮胎的生产性。在本专利技术的第4技术方案的充气轮胎中，根据第1技术方案～第3技术方案的任一技术方案的充气轮胎，粘接区域被表面粗糙化。根据第4技术方案的充气轮胎，由于粘接区域被表面粗糙化，因此，能够增大粘接区域与粘接剂之间的粘接面积。因此，能够进一步提高粘接区域与粘接剂之间的粘接力。在本专利技术的第5技术方案的充气轮胎中，根据第4技术方案的充气轮胎，粘接区域利用抛光处理或喷丸处理进行表面粗糙化。根据第5技术方案的充气轮胎，粘接区域利用抛光处理或喷丸处理进行表面粗糙化。因此，在去除粘接区域的表面层后粘接粘接剂，因此能够进一步提高粘接区域与粘接剂之间的粘接力。在本专利技术的第6技术方案的充气轮胎中，根据第4技术方案的充气轮胎，粘接区域被转印有形成于轮胎骨架构件的树脂成型模具的粗糙表面形状，从而进行表面粗糙化。根据第6技术方案的充气轮胎，通过被转印有形成于轮胎骨架构件的树脂成型模具的粗糙表面形状，而粘接区域被表面粗糙化。因此，在利用树脂成型模具成型轮胎骨架构件的阶段中粘接区域被表面粗糙化，因此，能够简单地使粘接区域表面粗糙化。专利技术的效果本专利技术具有能够获得能够减少空腔共鸣声的树脂制的充气轮胎这样的优异的效果。附图说明图1是表示组装于车轮的状态下的本专利技术的第1实施方式的充气轮胎的整体结构的、从径向观察而得到的剖视图。图2是将图1所示的充气轮胎的上侧剖视部分放大后的立体图。图3是图2所示的充气轮胎的分解立体图。图4是从径向观察抛光处理中的充气轮胎的主要部分而得到的放大剖视图。图5是从径向观察本专利技术的第2实施方式的充气轮胎的喷丸处理中的主要部位而得到的放大剖视图。图6是从径向观察本专利技术的第3实施方式的充气轮胎的轮胎骨架构件的成型中的主要部位而得到的放大剖视图。具体实施方式以下，使用图1～图6说明本专利技术的实施方式的充气轮胎。另外，在附图中，适当示出的附图标记A表示轮胎轴向。轮胎轴向A与安装充气轮胎的车辆的车宽方向一致。另外，附图标记C表示轮胎径向。第1实施方式使用图1～图4说明第1实施方式的充气轮胎。如图1所示，本实施方式的充气轮胎10组装于车轮14的轮圈14A，该车轮14安装于省略了图示的车辆的车轴12的端部。充气轮胎10包括树脂制的轮胎骨架构件20，该轮胎骨架构件20以环状跨接车宽方向外侧的一个胎圈部22和车宽方向内侧的另一个胎圈部22。在轮胎骨架构件20的外周面上设有胎面层30。另外，在轮胎骨架构件20的外侧面上设有侧包覆层32B。另外，在充气轮胎10中，在轮胎骨架构件20的内周面的粘接区域40设有粘接剂42，在粘接区域40借助粘接剂42设有能够吸声的吸声材料44。(轮胎骨架构件的结构)如图1～图3所示，本实施方式的轮胎骨架构件20利用使用了树脂材料的注射成型而成型。详细地说明结构，轮胎骨架构件20包括胎冠部26、胎侧部28以及胎圈部22。胎冠部26设于轮胎骨架构件20的外周面。胎侧部28自胎冠部26的轮胎轴向两端部分别向轮胎径向内侧延伸，并与胎冠部26形成为一体。胎圈部22分别设于胎侧部28的轮胎径向内侧，并与胎侧部28形成为一体。在胎圈部22埋设有胎圈芯34。作为胎圈芯34，能够使用金属制胎圈芯、有机纤维制胎圈芯、利用树脂材料包覆有机纤维材料而成的树脂制胎圈芯、硬质树脂制胎圈芯等。另外，在能够确保胎圈部22的刚度、并使胎圈部22适当地嵌合于车轮14的轮圈14A(参照图1)的情况下，能够省略胎圈芯34。作为树脂材料，能够使用橡胶那样的具有弹性的热塑性树脂、热塑性弹性体(TPE)、热固性树脂等树脂材料。若考虑行驶时的弹性和制造时的成型性，则热塑性弹性体作为树脂材料最合适。作为热塑性弹性体，能够使用由日本工业规格(JIS)K6418规定的酰胺类热塑性弹性体(TPA)、酯类热塑性弹性体(TPC)、烯烃类热塑性弹性体(TPO)、苯乙烯类热塑性弹性体(TPS)、聚氨酯类热塑性弹性体(TPU)、热塑性橡胶交联体(TPV)、或其他的热塑性弹性体(TPZ)等。另外，在使用热塑性树脂作为树脂材料的情况下，作为热塑性树脂，能够使用氨酯树脂、烯烃树脂、氯乙烯树脂、聚酰胺树脂等。详细说明，具有如下特性的热塑性树脂最合适：由国际标准化机构(ISO)75-2或美国材料与试验协会(ASTM)D648规定的载荷挠曲温度(0.45MPa载荷时)在78℃以上，由JIS的K7113规定的拉伸屈服强度在10MPa以上，拉伸屈服伸长率在10％以上，拉伸断裂伸长率在50％以上，由JIS的K7206规定的维卡软化温度(A法)在130℃以上。在本实施方式中，轮胎骨架构件20包括半骨架构件20A、20B，该半骨架构件20A、20B是以充气轮胎10的轮胎宽度方向的中心部、即轮胎赤道面CL或其邻近面为中心通过左右对称的对开形状成型而成的。通过将半骨架构件20A、20B的胎冠部26的轮胎宽度方向上的中心部侧的端部彼此接合，从而构成轮胎骨架构件20。使用接合材料36来进行接合。另外，能够使用焊接法来进行接合，该焊接法使用与轮胎骨架构件20相同种类或不同种类的树脂材料作为接合材料36。另外，能够使用热板熔接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其中，该充气轮胎包括：轮胎骨架构件，其为树脂制；粘接剂，其设于该轮胎骨架构件的内周面的粘接区域；以及吸声材料，其粘接于该粘接剂，并能够吸声。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.12 JP 2014-1870231.一种充气轮胎，其中，该充气轮胎包括：轮胎骨架构件，其为树脂制；粘接剂，其设于该轮胎骨架构件的内周面的粘接区域；以及吸声材料，其粘接于该粘接剂，并能够吸声。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述粘接区域与所述粘接剂之间的润湿性高于所述粘接区域以外的区域与所述粘接剂之间的...

【专利技术属性】
技术研发人员：今誓志，河野好秀，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本,JP