一种驻车机构、变速器及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种驻车机构、变速器及汽车，涉及汽车技术领域，为解决由于无法从驻车状态解锁而导致的汽车的使用性能较低的问题。所述驻车机构包括：驻车齿轮、驻车臂、驱动装置和联动组件，其中，驻车臂与变速器壳体铰接；所述联动组件包括：与驱动装置相连的圆柱状驻车导轨，驻车导轨的外圆周面设置有螺旋状滑槽，安装在所述螺旋状滑槽中的滑块，滑块的另一端滑动安装在驻车臂上，并可沿驻车臂的长度方向滑动，驱动装置驱动驻车导轨旋转，驻车导轨通过滑块带动驻车臂与驻车齿轮卡合或分离。本发明专利技术所述的驻车机构用于提高汽车的使用性能。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车机构、变速器及汽车
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种驻车机构、变速器及汽车。
技术介绍
驻车机构是变速器中使汽车能可靠地停驻在一定位置上，防止汽车滑行的一种安全装置。请参阅图1，目前常见的驻车机构包括：驱动电机，与驱动电机相连的推杆91，设置于推杆91旁的驻车臂5，驻车臂5上安装有回位弹簧92，以及设置于驻车臂5旁、且能与驻车臂5卡合的驻车齿轮6。驱动电机驱动推杆91向靠近驻车臂5的方向移动，推杆91推动驻车臂5的一端，使得驻车臂5的另一端向靠近驻车齿轮6的方向摆动，此时与驻车臂5相连的回位弹簧92被压缩，当驻车臂5与驻车齿轮6卡合后完成驻车过程。当对处于驻车状态的车辆进行解锁的时候，驱动电机驱动推杆91反向移动，回位弹簧92带动驻车臂5反向摆动，使得驻车臂5脱离驻车齿轮6，汽车解锁。但是，回位弹簧92长时间使用后弹性可能降低甚至失效，使得回位弹簧92不足以提供足够的力使得驻车臂5回位，从而使得驻车臂5无法与驻车齿轮6分离，也就是说，此时无法对处于驻车状态的车辆进行解锁，影响汽车的使用，从而影响了汽车的使用性能。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种驻车机构，以解决由于无法从驻车状态解锁而导致的汽车的使用性能较低的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种驻车机构，包括：驻车齿轮、驻车臂、驱动装置和联动组件，其中，所述驻车臂与变速器壳体铰接；所述联动组件包括：与所述驱动装置相连的圆柱状驻车导轨，所述驻车导轨的外圆周面设置有螺旋状滑槽，安装在所述螺旋状滑槽中的滑块，所述滑块的另一端滑动安装在所述驻车臂上，并可沿所述驻车臂的长度方向滑动；所述驱动装置驱动所述驻车导轨旋转，所述驻车导轨通过所述滑块带动所述驻车臂与所述驻车齿轮卡合或分离。进一步地，所述驱动装置为电机，所述驻车导轨与所述电机的输出轴相连。优选地，所述驻车导轨套装在所述电机的输出轴上，所述驻车机构还包括套装在所述电机的输出轴上的扭簧，所述电机的输出轴通过所述扭簧带动所述驻车导轨转动。进一步地，所述扭簧位于所述驻车导轨靠近所述驻车齿轮的一侧，所述驻车导轨上设置有第一凸起，所述电机的输出轴上设置有防止所述扭簧脱离所述电机的输出轴的限位挡板，所述限位挡板上设置有第二凸起，所述第一凸起随所述电机的输出轴旋转与所述扭簧的一端接触并带动所述扭簧旋转，所述扭簧的另一端与所述第二凸起接触后带动所述驻车导轨旋转。优选地，所述电机内设置有用于检测所述电机的输出轴的旋转角度的角度传感器，所述驻车机构还包括分别与所述角度传感器和所述电机信号连接的控制器，所述控制器根据所述角度传感器反馈的旋转角度判断是否控制所述电机停止运转。较佳地，所述驻车机构还包括滑块导向杆，所述滑块导向杆与所述电机的输出轴平行，所述滑块与所述滑块导向杆相连且可沿所述滑块导向杆的长度方向滑动。可选地，所述驻车臂上沿所述驻车臂的长度方向开设有导向孔，所述滑块安装在所述导向孔中并可沿所述导向孔滑动。相对于现有技术，本专利技术所述的驻车机构具有以下优势：由于在汽车从驻车状态解锁的过程中，本专利技术提供的汽车通过驱动装置驱动驻车导轨旋转，驻车导轨使滑块带动驻车臂摆动，以使得驻车臂与驻车齿轮分离，从而完成解锁过程。与现有技术中通过回位弹簧带动驻车臂与驻车齿轮分离相比，本专利技术提供的驻车机构中不需设置回位弹簧，因此避免因回位弹簧失效而无法使汽车从驻车状态解锁的状况发生，从而提高了汽车的使用性能。本专利技术的另一目的在于提出一种变速器，以提高汽车的使用性能。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种变速器，所述变速器中设有上述驻车机构。相对于现有技术，本专利技术所述的变速器具有以下优势：所述变速器与上述驻车机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的另一目的在于提出一种汽车，以提高汽车的使用性能。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种汽车，所述汽车中设置有上述变速器。相对于现有技术，本专利技术所述的汽车具有以下优势：所述汽车与上述变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为现有技术中的驻车机构的结构示意图；图2为本专利技术实施例所述的驻车机构处于解锁过程的示意图；图3为本专利技术实施例所述的驻车机构处于驻车过程的示意图；图4为图2中的联动组件的结构示意图；图5为图4中的电机的输出轴的结构示意图；图6为图4中的驻车导轨的结构示意图；图7为图4中的滑块的结构示意图；图8为图7中的滑块的俯视图。附图标记说明：1-电机，2-输出轴，21-限位挡板，22-第一凸起，3-驻车导轨，31-螺旋状凹槽，32-第二凸起，4-滑块，41-球状部，42-连接部，43-限位部，5-驻车臂，51-导向孔，6-驻车齿轮，7-扭簧，8-滑块导向杆，91-推杆，92-回位弹簧。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。实施例一请参阅图2和图3，本专利技术实施例提供了一种驻车机构，包括：驻车齿轮6、驻车臂5、驱动装置和联动组件，其中驻车臂5与变速器壳体铰接，联动组件包括：与驱动装置相连的电机的输出轴2，电机的输出轴2上连接有驻车导轨3，驻车导轨3为圆柱状，且驻车导轨3的外圆周面设置有螺旋状滑槽31，安装在螺旋状滑槽31中的滑块4，滑块4的另一端滑动安装在驻车臂5上，并可沿驻车臂5的长度方向滑动，驱动装置驱动电机的输出轴2带动驻车导轨3旋转，驻车导轨3通过滑块4带动驻车臂5与驻车齿轮6卡合或分离。在汽车的驻车过程中，请参阅图3，驱动装置驱动驻车导轨3旋转，驻车导轨3旋转的过程中，驻车导轨3的螺旋状滑槽与滑块4相对移动，由于驻车导轨3只发生旋转而在竖直方向上的位置不变，因此，在驻车过程，滑块4随着驻车导轨3的旋转而向下移动(从图3中A位置移动到B位置)，从而带动驻车臂5绕驻车臂5与变速器壳体铰接的一端向下摆动，使得驻车臂5与驻车齿轮6卡合，从而完成驻车过程，汽车进入驻车状态。在汽车从驻车状态解锁的过程中，请参阅图2，驱动装置驱动驻车导轨3反向旋转，驻车导轨3反向旋转的过程中，滑块4随着驻车导轨3的反向旋转而向上移动(从图2中B位置移动到A位置)，从而带动驻车臂5绕驻车臂5与变速器壳体铰接的一端向上摆动，使得驻车臂5与驻车齿轮6分离，从而完成解锁过程，汽车进入非驻车状态。由于在汽车的解锁过程中，本专利技术实施例提供的驻车机构通过驱动装置驱动驻车导轨3旋转，驻车导轨3使滑块4带动驻车臂5摆动，以使得驻车臂5与驻车齿轮6分离，从而完成解锁过程。与现有技术中通过回位弹簧带动驻车臂5与驻车齿轮6分离的驻车机构相比，本专利技术实施例提供的驻车机构不需设置回位弹簧，因此避免了由于回位弹簧失效而无法使汽车从驻车状态解锁的状况发生，从而提高了汽车的使用性能。由于电机1为常用的驱动装置，因此在本专利技术实施例中驱动装置采用电机1，此时，驻车导轨3与电机1的输出轴2相连，并随电机1的输出轴2旋转而旋转。举例来说，在驻车过程中，电机1驱动输出轴2正转，输出轴2带动驻车导轨3正转，驻车导本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车机构，其特征在于，包括：驻车齿轮(6)、驻车臂(5)、驱动装置和联动组件，其中，所述驻车臂(5)与变速器壳体铰接；所述联动组件包括：与所述驱动装置相连的圆柱状驻车导轨(3)，所述驻车导轨(3)的外圆周面设置有螺旋状滑槽(31)，安装在所述螺旋状滑槽(31)中的滑块(4)，所述滑块(4)的另一端滑动安装在所述驻车臂(5)上，并可沿所述驻车臂(5)的长度方向滑动；所述驱动装置驱动所述驻车导轨(3)旋转，所述驻车导轨(3)通过所述滑块(4)带动所述驻车臂(5)与所述驻车齿轮(6)卡合或分离。

【技术特征摘要】
1.一种驻车机构，其特征在于，包括：驻车齿轮(6)、驻车臂(5)、驱动装置和联动组件，其中，所述驻车臂(5)与变速器壳体铰接；所述联动组件包括：与所述驱动装置相连的圆柱状驻车导轨(3)，所述驻车导轨(3)的外圆周面设置有螺旋状滑槽(31)，安装在所述螺旋状滑槽(31)中的滑块(4)，所述滑块(4)的另一端滑动安装在所述驻车臂(5)上，并可沿所述驻车臂(5)的长度方向滑动；所述驱动装置驱动所述驻车导轨(3)旋转，所述驻车导轨(3)通过所述滑块(4)带动所述驻车臂(5)与所述驻车齿轮(6)卡合或分离。2.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述驱动装置为电机(1)，所述驻车导轨(3)与所述电机的输出轴(2)相连。3.根据权利要求2所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车导轨(3)套装在所述电机的输出轴(2)上，所述驻车机构还包括套装在所述电机的输出轴(2)上的扭簧(7)，所述电机的输出轴(2)通过所述扭簧(7)带动所述驻车导轨(3)转动。4.根据权利要求3所述的驻车机构，其特征在于，所述扭簧位于所述驻车导轨(3)靠近所述驻车齿轮(6)的一侧，所述驻车导轨(3)上设置有第一凸起(22)，所述电机的输出轴(2)上设置有防止所述扭簧(7)脱离所述电机的输出轴(2)的限...

【专利技术属性】
技术研发人员：章宏文，唐海锋，王鹏，徐兆攀，刘栋栋，王桂优，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13