汽车LED大灯制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及汽车LED大灯，包括灯柱、LED模组、若干散热鳍片和散热风扇，所述LED模组安装于灯柱上，各所述散热鳍片设于所述灯柱的一端且各所述散热鳍片围设形成有安装腔，所述散热风扇设于所述安装腔内，所述汽车LED大灯还包括散热模块，所述散热模块包括固定件和若干散热带，所述固定件固定连接于所述灯柱的外周，各所述散热带固定于所述固定件上且各所述散热带呈环形放射状分布。本实用新型专利技术能够确保即使散热风扇出现故障无法工作，在散热模块的作用下依然能够确保LED模组正常工作，并保证汽车LED大灯的使用寿命，使得汽车LED大灯的功率设计不受限于散热鳍片结构的大小，依然可以保证极佳的散热效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车LED大灯
本技术涉及汽车灯具
，尤其涉及汽车LED大灯。
技术介绍
近年来汽车大灯有卤素大灯、疝气大灯逐步转向了LED大灯，充分体现出LED大灯体积小、造型美观等优势，但是LED大灯本身对散热需求比较严格，如果散热不好会造成LED的衰减从而影响LED的寿命。目前市面上的LED大灯大多采用风扇式主动散热以及散热鳍片的被动式散热。其中，风扇式散热的散热效果好，可做较大功率，但是灯具的寿命受限于风扇，一旦风扇出问题，会导致LED灯珠烧坏；而鳍片式散热的散热稳定性好，但在汽车大灯领域没有足够的空间去做更大的散热鳍片，所以LED大灯的功率不能进一步做大。两种散热方式各自都存在有不可避免的缺点，阻碍着LED大灯的发展。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车LED大灯，旨在解决现有技术应用于汽车的LED大灯散热效果不佳的技术问题。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种汽车LED大灯，包括灯柱、LED模组、若干散热鳍片和散热风扇，所述LED模组安装于灯柱上，各所述散热鳍片设于所述灯柱的一端且各所述散热鳍片围设形成有安装腔，所述散热风扇设于所述安装腔内，所述汽车LED大灯还包括散热模块，所述散热模块包括固定件和若干散热带，所述固定件固定连接于所述灯柱的外周，各所述散热带固定于所述固定件上且各所述散热带呈环形放射状分布。优选地，各所述散热带为金属编织带或者金属片。优选地，各所述散热带的一端固定于所述固定件上或者各所述散热带的长度方向的中部固定于所述固定件上。优选地，所述固定件包括固定座和固定盖，所述固定座与所述固定盖固定连接且各所述散热带固定于所述固定座与所述固定盖之间；所述固定盖的中部开设有螺纹孔，所述固定座的中部开设有与所述螺纹孔连通的避空孔，所述灯柱的外表面设有外螺纹，所述灯柱穿过所述避空孔和所述螺纹孔且所述外螺纹与所述螺纹孔螺纹连接。优选地，各所述散热带通过铆接、焊接或者紧固件锁紧连接于所述固定座与所述固定盖之间。优选地，所述固定座上设有环形凸起，所述固定盖设有与所述环形凸起位置对应的环形凹槽，所述环形凸起嵌装于所述环形凹槽内。优选地，所述汽车LED大灯还包括安装支架，所述安装支架的中部开设有供所述灯柱穿设的安装孔，且所述安装支架压紧所述固定盖以使所述固定座抵接在所述散热鳍片上并通过第一紧固件与所述灯柱固定连接。优选地，各所述散热鳍片与所述灯柱一体成型。优选地，所述灯柱的侧部开设有至少一个灯槽，所述灯柱的另一端开设有与所述灯槽连通的端面孔，所述LED模组包括基板以及设于所述基板上的LED灯珠和控光模块，所述基板于所述端面孔插入所述灯槽内并通过第二紧固件与所述灯柱固定连接。优选地，所述汽车LED大灯还包括上盖和下盖，所述上盖封盖于所述端面孔外并与所述灯柱固定连接，所述下盖封盖于所述安装腔外并通过第三紧固件与所述散热鳍片固定连接。本技术的有益效果：本技术的汽车LED大灯，通过散热模块的设置，用于增强散热能力，各散热带采用环形放射状分布的方式固定在固定件上，即平面设计的方式让散热带与空气的接触面更广，如此，使得散热面积最大化，空气对流速度更快，加速散热。即使散热风扇出现故障无法工作，在散热模块的作用下对LED模组进行散热，确保LED模组正常工作。同时，使得汽车LED大灯的功率设计不受限于散热鳍片结构的大小，依然可以保证汽车LED大灯的使用寿命。另外，还可以按实际需求使用不同数量的散热带组合成多种散热模块结构，不但散热效果极佳，而且使用灵活多变。附图说明图1为本技术实施例提供的汽车LED大灯的立体结构示意图。图2为本技术实施例提供的汽车LED大灯的立体结构分解示意图。图3为本技术实施例提供的汽车LED大灯的散热模块的立体结构示意图。图4为本技术实施例提供的汽车LED大灯的散热模块的立体结构分解示意图。附图标记包括：1—第一紧固件2—第二紧固件3—第三紧固件10—灯柱11—外螺纹12—灯槽13—端面孔14—插接轴20—LED模组21—基板22—LED灯珠23—控光模块30—散热鳍片40—散热风扇50—散热模块51—固定件52—散热带60—安装支架61—安装孔70—上盖80—下盖90—电源线511—固定座512—固定盖5111—避空孔5112—环形凸起5121—螺纹孔。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～4描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1至图4所示，本技术实施例提供的一种汽车LED大灯，包括灯柱10、LED模组20、若干散热鳍片30和散热风扇40，所述LED模组20安装于灯柱10上，各所述散热鳍片30设于所述灯柱10的一端且各所述散热鳍片30围设形成有安装腔，所述散热风扇40设于所述安装腔(图未示)内，所述汽车LED大灯还包括散热模块50，所述散热模块50包括固定件51和若干散热带52，所述固定件51固定连接于所述灯柱10的外周，各所述散热带52固定于所述固定件51上且各所述散热带52呈环形放射状分布。具体地，本技术实施例的汽车LED大灯，通过散热模块50的设置，用于增强散热能力，各散热带52采用环形放射状分布的方式固定在固定件51上，即平面设计的方式让散热带52与空气的接触面更广，如此，使得散热面积最大化，空气对流速度更快，加速散热。即使散热风扇40出现故障无法工作，在散热模块50的作用下对LED模组20进行散热，确保LED模组20正常工作。同时，使得汽车LED大灯的功率设计不受限于散热鳍片30结构的大小，即可以将汽车LED大灯的功率设计得更大，依然可以保证汽车LED大灯的使用寿命以及使用的稳定性和可靠性。另外，还可以按实际需求使用不同数量的散热带52组合成多种散热模块50结构，不但散热效果极佳，而且使用灵活多变。需要进一步说明的是，本实施例的汽车LED大灯中的散热风扇40配合散热鳍片3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车LED大灯，其特征在于：包括灯柱、LED模组、若干散热鳍片和散热风扇，所述LED模组安装于所述灯柱上，各所述散热鳍片设于所述灯柱的一端且各所述散热鳍片围设形成有安装腔，所述散热风扇设于所述安装腔内；所述汽车LED大灯还包括散热模块，所述散热模块包括固定件和若干散热带，所述固定件固定连接于所述灯柱的外周，各所述散热带固定于所述固定件上且各所述散热带呈环形放射状分布。

【技术特征摘要】
1.一种汽车LED大灯，其特征在于：包括灯柱、LED模组、若干散热鳍片和散热风扇，所述LED模组安装于所述灯柱上，各所述散热鳍片设于所述灯柱的一端且各所述散热鳍片围设形成有安装腔，所述散热风扇设于所述安装腔内；所述汽车LED大灯还包括散热模块，所述散热模块包括固定件和若干散热带，所述固定件固定连接于所述灯柱的外周，各所述散热带固定于所述固定件上且各所述散热带呈环形放射状分布。2.根据权利要求1所述的汽车LED大灯，其特征在于：各所述散热带为金属编织带或者金属片。3.根据权利要求1所述的汽车LED大灯，其特征在于：各所述散热带的一端固定于所述固定件上或者各所述散热带的长度方向的中部固定于所述固定件上。4.根据权利要求1～3任一项所述的汽车LED大灯，其特征在于：所述固定件包括固定座和固定盖，所述固定座与所述固定盖固定连接且各所述散热带固定于所述固定座与所述固定盖之间；所述固定盖的中部开设有螺纹孔，所述固定座的中部开设有与所述螺纹孔连通的避空孔，所述灯柱的外表面设有外螺纹，所述灯柱穿过所述避空孔和所述螺纹孔且所述外螺纹与所述螺纹孔螺纹连接。5.根据权利要求4所述的汽车LED大灯，其特征在于：各所述散热带通过铆接...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢青波，
申请(专利权)人：深圳北极之光科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44